Beiträge von Madblack

  • Vorderachse mini 850....was stimmt da nicht ?

    kleiner dämpfer am rande....silente? rahmengummis? beilagscheiben?

    hier gehts um einen 74er....da ist alles starr verschraubt!

    der (optische) schiefstand rührt entweder von einer schlechten instandsetzung (wegen unfall oder rostproblemen) oder ist in der "toleranz" ab werk begründet.
    frage ist, ist der der vorderbau noch original? oder sind kotflügel und frontmaske mal ersetzt worden.
    wenn das geklärt ist, kann man sich weitere gedanken machen...

  • Anlasser dreht ohne Zündung

    aus deiner beschreibung wird man nicht wirklich schlau...

    also a/serie (nicht A- minus, so heisst der einfach nicht) wurde von 1959 - 1982 verbaut, danach kam A+. zuerst mit externem magnetschalter und ab 86 mit "integriertem" auf dem anlasser.

    wenn dein mini von 1989 ist dann war da mal definitiv A+ eingebaut ab werk. im laufe der zeit hat dann mal irgendjemand, irgendwann einen a/serie motor als ersatz verpflanzt?!
    dazu musste derjenige den kabelbaum anpassen oder er hat anlasser, kupplung und ausrückzylinder mit ausrückhebel vom A+ auf den a/serie motor umgerüstet, dann kann der kabelbaum so bleiben...
    nun die frage, was ist bei dir verbaut?

  • Kupplungssimmerring tauschen

    na du bist ja fix...keine sorge, das sind keine risse, sondern feine grate, die durch den herstellungsprozeß entstanden sind. die alu gehäuse sehen alle so aus...

    den kupplungsdeckel muss man im übrigen nicht abdichten, wer auch immer da vorher die rote dichtmasse verwendet hat...

    viel erfolg!!

  • Kupplungssimmerring tauschen

    das würde ich entscheiden, wenn die kupplung auf dem tisch liegt, eventuell ist die reibscheibe ja auch noch trocken...

    vom öl befreien...ich würde es nicht riskieren...wenn du die kupplung ausgebaut hast, weißt du warum :soupson:

  • Komische Pumpe für Benzin

    die pumpe sieht schon ein wenig merkwürdig aus...aber solange sie funktioniert...who cares...

    benzinanzeige: zieh mal den kontakt vom schwimmer ab. an der seite des tanks an dem kleinen runden deckel der mit weißem kunststoff isolierte kontakt. fällt dann die anzeige nicht auf "null", kann es sein, dass das kabel irgendwo auf masse liegt. geht die anzeige runter, wird wohl der schwimmerkontaktgeber kaputt sein.

  • Schaltung läst sich nur im betätigen wenn der Motor aus ist

    ja, es gibt unterschiedliche geberzylinder für die unterschiedlichen kupplungssysteme. Verto und non verto. zu unterscheiden an der länge des kupplungshebels, verto -> kurz mit schräg montiertem zylinder, non verto langer hebel mit waagrechtem zylinder.
    kommt jetzt drauf an, um welches baujahr/system es sich dreht.

    wenn von der mechanik zuwenig weg zurückgelegt wird, liegt es meist an luft im system durch alternde dichtringe im nehmerzylinder oder durch einen abgenutzen kupplungshebel oder durch falsche einstellung (nur non verto!!!)

    hallo diddi!!:biggrin:

  • Welchen 20W50 Öl?

    ...nimm das Classic TV oder GT ...die haben immerhin API SF bzw SJ spezifikation.

    ansonsten geht auch 20W-50 anderer hersteller...einfach in der bucht erhältlich oder bei einigen mini teilehändlern.

    happy oiling

  • Rückleuchten ohne Funktion ?

    ...nach der sogenannten fliegenden sicherung hinter dem luftfilterkasten. oftmals sind die kontakte in dem sicherungshalter oxidiert oder die sicherung ist defekt.
    "fliegende sicherung" ist eine längliche weiße plastikhülse, die in ein einzelnes kabel integriert ist. davon gibt es zwei (oder drei?) hinter dem luftfilterkasten....

    soweit ich mich erinnere ist es bei deutschen zulassungen pflicht, dass die rückleuchten mit zwei verschiedenen sicherungen abgesichert sind. da aber die englische verkabelung das nicht hergibt, wurde für den deutschen markt diese zweite sicherung nachgerüstet.
    ist diese defekt, geht eine rückleuchte nicht, die andere und die nummernschildbeleuchtung sind dann jedoch intakt.

    viel erfolg!

  • Rahmenfestlegung

    ...löse mal alle noch vorhandenen motorknochen. dann müsste der motor ganz leicht in die benötigte position zu kippen sein. ist die schraube des oberen rechten motorknochens angesetzt und fest, dann erst die übrigen knochen wieder festschrauben.

    viel erfolg!!