Beiträge von Madblack

  • Antriebswellengelenk von Limora



    man kann es nicht oft genug wiederholen...gerade am anfang seiner schrauber/besitzer-"karriere" ist eine umfassende beratung ganz wichtig, wenn mit minimalem aufwand das maximum herauskommen soll. hier ist der persönliche/telefonische kontakt zu einem erfahrenen teilehändler/werkstatt die absolute basis für ein erfolgreiches unterfangen!
    wenn ein "nichtkenner mangels erfahrung" bei einem "nichtkenner wegen geschäftsmodells" eine beratung einholen will/muss, wo bitte soll das hinführen?!

    dies als gutgemeinter tip für die schnäpschenjäger und ebay-junkies unter den "neulingen";)

  • Hinterer Bremszylinder Trommelbremse

    ...mit der "bösen" klammer:D

    zum abnehmen einfach einen flachschraubenzieher zwischen den füßchen der klammer einstecken und mit einer drehbewegung die klammer spreizen. dann den schraubenzieher herumschwenken und die klammer herunterhebeln.

    zum anbringen ein zitat von mir aus einem anderen beitrag

    den "buckel" (konvexe seite) zur bremsankerplatte hin
    mit einem "füßchen" an der offenen stelle der klammer in die nut des rbz einhaken
    (füßchen=eines der drei verriegelungsdinger)
    dort den daumen drauf und um die ankerplatte herum mit den fingern den rbz gegengehalten
    dann mit einem flachschraubenzieher zwischen den füßchen auf der gegenüberliegenden seite der klammer diese auf den rbz hebeln und verriegeln.
    vorteilhaft ist ein kleinerer schraubenzieher, man kann die klammer nämlich auch überdehnen und dann ist's essig.
    zum ansetzten der bremsleitung ist es im übrigen besser, wenn man den rbz noch nicht festgeklammert hat. dann hat man mehr spielraum.

    hat damals auch geklappt;)

    viel erfolg!!

  • mechanische Benzinpumpe und Rücklaufleitung

    ...der "ideal standart" 1000er hat eigentlich keine probleme mit dampfblasen....zumal es wahrscheinlich der 39PS low compression motor ist?!
    wie hätte sonst der IMA im "unschattigen" portugal vernünftig laufen sollen?

    die metallene benzinleitung von der pumpe zum vergaser mit einem kabelbinder dort wo sich leitung und tachowelle kreuzen, an die tachowelle schnallen, dass sie fast an der spritzwand anliegt, aber nur fast...

    dann gibts überhauptnicht niemals nienicht gar keine probleme;):D

  • mechanische Benzinpumpe und Rücklaufleitung

    ...gesprochen könnte das gehen, aber nur wenn in der rücklaufleitung eine drossel eingebaut wird. den vollen leitungsquerschnitt als rücklauf wird die pumpe nicht schaffen...

    noch ein aber:
    - welcher motor soll versorgt werden? (max. benzinbedarf wie hoch?)
    - dampfblasenbildung sollte beim "standart" motor eigentlich nicht vorkommen, sofern die spritleitung pumpe -> vergaser richtig verlegt ist

    ich persönlich würde "wärmedämmende" maßnahmen eher vorziehen....

    - hitzebleche
    - thermoband
    - usw

  • Wasserverlust

    ....IST es die wasserpumpe!

    wenn der motor warm ist und das kühlsystem unter druck steht, wird die wellendichtung der pumpe "überdrückt", bei kaltem motor und drucklosem system eben nicht.

    man kann den bereich wo das wasser austritt sehen, aber nur mit einem inspektionsspiegel und einer taschenlampe. die kontrollbohrung befindet sich "innerhalb" der riemenscheibe auf der unterseite der pumpe.

    wichtig: bein einbau der neuen pumpe die befestigungsbolzen mit kupferpaste einsetzen, dann wird die korrosion zwischen der alupumpe und den stahlbolzen vermieden. beim ausbau der alten pumpe wirst du sehen, was ich meine...;)

    viel erfolg!

  • Schwingenlager überholen

    wenn du in den überholten schwingen blechrohre eingebaut hast, dann kann man mit "mehr druck" durchaus etwas bewirken...
    bei zuvor genannten plastikrohren geht es dann aus wie oben beschreiben...

    aber, frisch überholte schwingen brauchen erstmal einige viele hübe fett, bis sich die hohlräume alle gefüllt haben.

    liegt es nicht daran, erst mal sicherstellen dass der schmiernippel überhaupt fett durchlässt.

    wenn ja, mal die äussere schwingenmutter lösen, damit die schwingenachse an dieser stelle etwas "freier" wird und ggfs hier das fett leichter austreten kann.

    i.d.r. tritt zuerst innen das fett aus, da das nadellager für das fett einfacher zu durchdringen ist. erst wenn hier ein gegendruck entsteht, wird die relativ kleine schmiernut des äusseren buchsenlagers gefüllt;)

    viel erfolg!!

  • Schwingenlager überholen

    nein, es ist nicht gefährlich (dann kann die schwinge von innen nicht mehr durchrosten:D)

    und nein, daß das innere lager leidet, muss nicht sein...

    generell wird so lange geschmiert, bis frisches fett an den lagerstellen wieder austritt.
    platzt die plastikröhre bei so einem abschmiervorgang, "muss" ich mir die arbeit machen und solange fett in die schwingen pumpen, bis sich genug gegendruck aufbaut, der das fett schließlich zum inneren lager gelangen lässt.
    diese vorgehensweise nur dann, wenn man gewillt ist, mit einem defekten plastikrohr zu leben. ist die schwinge spielfrei, ist das m.e. der einfachste weg, der "nur" eins, zwei kartuschen mehr fett kostet;)

  • Wärmetauscher defekt?

    ...na sowas....

    prüfe mal ob du einen wasserdurchfluß durch den wärmetauscher der heizung hast. dazu im motorraum die schlauchanschlüsse öffnen, die zum wärmetauscher gehen. jetzt an einem schlauchanschluß wasser einfüllen (am besten mit etwas druck, gartenschlauch?) und schauen, ob genügend wasser wieder aus dem wärmetauscher zurückkommt.
    des weiteren die schläuche zum heizungsventil auf durchlass prüfen.
    kann auch helfen die schläuche etwas von hand "abzudrücken, durchzuwalken", ob eine verstopfung vorliegt
    man kann nie wissen, was der/die vorbesitzer so alles gebastelt haben....;)

    viel erfolg!!

  • Neuaufbau MKII 1300 "Hot Rod"

    ...oder sogar drei??

    - stoßdämpfer beeinflussen NICHT die fahrzeughöhe

    - spax dämpfer sind in der dämpfung/dämpfungsrate verstellbar, sonst nichts

    - adjusta ride ist eine ausführung eines "gewindefahrwerks", im mini sprachgebrauch auch "hilo" genannt.

    - mit einem hilo kann man die fahrzeughöhe verändern

    - hilo hersteller/marken wären z.b. ripspeed (gibts u.a. bei mini spares) oder adjusta ride (gibts u.a. bei mini sport). darüberhinaus gibt es noch div. sog "budget hilos" von verschiedenen herstellern, die meist in verarbeitung und materialqualität ziemlich "low-budget" sind....

    ...und es gibt noch hilos von "delta" aus japan....

    jetzt klarer?;)

  • Und weiter gehts mit der Kupplung.

    ...hat sich noch kein rost im inneren des zylinders gebildet, der die zylinderwand "porig" gemacht hat, kann man sich mit einem repkit behelfen. also dann ausbauen, zerlegen, die dichtmanschette wechseln, einbauen und entlüften

    ist die zylinderwand "hinüber" -> neuteil

    edith: nur entlüften ist nur die halbe miete, da ein funktionstüchtiger zylinder keine luft zieht! luft im system ist immer ein anzeichen von einer defekten (kaputtgehenden) abdichtung

  • Und weiter gehts mit der Kupplung.

    ...ich denke du bist an der falschen stelle unterwegs...

    der zylinder auf dem schrägen blech ist der ausrückzylinder...
    der ausrückmechanismus (oder auch tauchkolben genannt) sitzt mittig in dem kupplungsdeckel, erkennbar an zwei kontermuttern, bzw. am unteren ende des hebels, der vom ausrückzylinder betätigt wird.

    prüfe mal, ob sich diese kontermuttern von hand hin und herdrehen lassen, bzw. wenn ein helfer die kupplung tritt, ob der tauchkolben bis zu den anschlagmuttern im deckel verschwindet.

    generell gibt es zwei möglichkeiten:

    - tauchkolben festge"gammelt" -> dann wie von didi empfohlen

    - luft im hydrauliksystem -> ausrückzylinder erneuern oder reparieren

    im ersteren fall lässt sich das kupplungspedal schwer/gar nicht durchtreten

    im zweiten fall "fällt" das pedal durch und es lässt sich durch schnelles, wiederholtes treten der druckpunkt nach oben verlagern.