....die sich da in deiner frage verstecken:
die hersteller der blechteile sind ja nicht diejenigen, die diese auch an dich verkaufen...
je nach baustelle ist es auch ganz unterschiedlich, ob man nur "originale" miteinander kombiniert, oder auch im einzelfall ein guter nachbau ausreichend ist.
insofern solltest du die händlerliste bemühen und dort kaufen, wo man dich am besten in punkto blechauswahl zu deinem problem beraten kann.
die gängigen hersteller (heritage, m-machine, usw.) gibt es bei fast allen händlern zu kaufen....
Beiträge von Madblack
-
-
...ob die steckkontakte an der zündspule richtig fest sind. auch die daraufgesteckten kabelschuhe auf festsitz prüfen. sollten diese lose sein, kann durch die motorvibration es innerhalb bestimmter drehzahlen zu diesem effekt kommen...
-
http://www.guess-works.com/Tech/spigot.htm
oder
den lagerring mit einem dremel durchschleifen, dann verliert er seine vorspannung im lagersitz.
vorher in jedem fall den sicherungsring entfernen!
viel erfolg! -
"frettchen" es sich noch mal anders überlegt, ich nehme alles unter garantie!;)
-
...die karosse ist bestimmt kein inno....
alleine die blindstopfen neben den scheibenwischergetrrieben/armen sprechen eine eindeutige sprache, die hat der inno nicht. und die scheibenwischer parken auch auf der anderen seite beim italiener...
und wie sehen die seitenkästen neben der rücksitzbank aus? sind die seitenwände dieser kästen an der vorderseite niedriger als in der mitte? verläuft die oberkante also in einem aufsteigenden bogen in richtung rücksitzbank oder ist die oberkante in einer höhe von b-säule bis bank?
hat die karosse einegearbeitete ablauflöcher an den dachrinnenecken oder fehlt ein stück rand direkt an der falzleiste?
ist eine wasserschlagleiste zwischen a und c säule unter der dachrinne angeschweißt? also ein gewinkelter blechstreifen über dem türausschnitt/hinteren seitenfenster?!
das alles wären typische inno karosserie merkmale
die pedalerie ist auch nicht inno...usw... -
...das problem ist, dass rostunterwanderter chrom zum einen abblättert und die scharfen kanten die dichtringe schädigen können...
und
das unterwandern die runde form des kolbens in einem "mondlandschaft" verwandelt, also die oberfläche nicht mehr eben ist.
und
an der bremse gibt es KEINE kompromisse!!!!! -
...als fehlerursache kommt der verklemmte kolben schon mal in frage...
aber
beim mini sind die kolben ab werk VERCHROMT...und diese dünne chromschicht wird von rost unterwandert, was den kolben klemmen lässt. da ist nix mit abschleifen...da muss man ersetzen.
es gibt im mini zubehör handel kolben aus edelstahl, dann passiert sowas nicht mehr....
viel erfolg!! -
https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…ning-79785.html
...ob der "passender" ist.
verlinkung ohne gewähr;) -
die PS leistung ist ja nicht nur baujahrabhängig sondern in erster linie von der motorisierung...
a/serie 1000er mit HS2 -> 36PS
a/serie 1000er mit HS4 -> 39PS
a/serie 1100er mit HS4 -> 45PS
a+ serie 1000er mit HS4 -> 42PS
sollte auch an der fahrgestellnummer erkennbar sein
XL2W2...ist ein 1000er clubman estate
XC2W2...ist ein 1100er
-
...die PS angabe ist schon korrekt für dieses baujahr und einen 1000er motor...
der a/serien motor der letzten generation, der in diesem clubman verbaut sein müsste, hatte mit HS4 vergaser 39PS.
die haubenverschlüsse sind eine bastellösung
das emblem ist das austin rover abzeichen und ebenfalls passend zum baujahr.
ich denke aber, dass an so einer bastelbude einiges ganz vieles zu machen ist, bevor ein zuverlässiger mini daraus entsteht... -
...auf das baujahr an....
alle minis mit mitteltacho (tachoei) sowie der innocenti cooper hatten die öffnung unverschlossen, je nach modell evtl. mit einem kunstleder"lappen" zugehängt.
die modelle mit seitentacho hatten ein blech an der besagten stelle.
wurde nun ein mini von seiten auf mitteltacho umgerüstet, ist das blech eingebaut geblieben oder es wurde entfernt, je nach gusto des besitzers.
den deckel gibt es also als serienteil (gebraucht) zu kaufen.
man muss sich eben entscheiden, ob man bei mitteltacho vom motorraum "mal eben" an die instrumente greifen kann, zb. für einen birnchenwechsel, oder ob man bei montiertem deckel das gesamte tachoei ausbauen möchte...
die luftfilter auf der motorentlüftung montieren die besitzer, die aus optischen oder anderen gründen die "abluft" aus dem kurbelgehäuse nicht der verbrennungsluft/dem gemisch beimengen wollen. dies kann bauliche gründe haben, dass zb. verwendete vergaser und ansaugbrücken keinen anschluss dafür haben oder leistungstechnische gründe (wettbewerbsmotoren), die das maximale an "frischluft" in den zylindern haben wollen.
erlaubt ist es jedenfalls ab einem gewissen baujahr nicht mehr, die dämpfe aus dem kurbelgehäuse ins freie zu lassen... -
...prüfen kann ist die einstellung der handbremse.
ab wann ist diese fest? bei mehr als 3 klicks sollte man nachstellen.
eine schlecht eingestellte handbremse macht sich bei einkreis trommel durch einen verlängerten pedalweg extrem bemerkbar...
der 73er hat ein zweiteiliges handbremsseil und man muss jede fahrzeugseite einzeln einstellen.
dazu den wagen hinten aufbocken und dann die seile am handbremshebel entsprechend verkürzen, bis die beläge stellenweise leicht schleifen.
dann mal den pedalweg zu vorher vergleichen! -
...zur genaueren bestimmung des motors.
es wird die motornummer benötigt, diese ist auf einem schild oberhalb der lichtmaschine auf der blockoberkante eingeprägt. sollte mit 99H oder LBB anfangen.
ferner die gußnummer vom zylinderkopf. dazu den ventildeckel abnehmen und nach einer erhaben eingegossenen nummer schauen, entweder CAM4810 oder 12A1456. -
...zum einen gehört bei der duplex bremse vorn der breitere belag mit 38mm rein, basta!
zum anderen hat hier mal jemand behauptet, dass sich bei der bremskraftwirkungstralala berechnung die belagsgröße herauskürzt?!?!?!
whatever.....
montiere mal die korrekten bremskomponenten, stelle alles korrekt ein und dann sehen wir weiter...
viel erfolg!! -
...hat die dreieckige halteplatte verschleißspuren? bzw. wurde diese erneuert?
-
..also für so ein komplexes thema wäre ein eigener fred besser gewesen...
- ob die beläge genietet oder geklebt sind ist abhängig von alter und hersteller der bremsbacken. "früher" waren die allermeisten genietet, heutzutage sind die allermeisten geklebt.
- die belagsmaterialien sind vorn und hinten gleich, lediglich die breite der beläge macht den unterschied, vorn breiter, hinten schmaler.
- blockiert die bremse hinten beidseitig und gleichzeitig?
- hast du beim einstellen der vorderen bremse die einsteller richtig herum gedreht? die einsteller werden in drehrichtung des rades (vorwärts) eingestellt, blickrichtung von innen gegen die bremsankerplatte.
- das DON202 beschreibt das material des bremsbelages und ist hier das "standartmaterial" für trommelbremse. -
..in welche richtung ist das spiel?
axial?
wenn ja, wird das an einer anderen maßhaltigkeit des großen zahnrades liegen. dessen abgestufter bund in verbindung mit der 3 eckigen "halteplatte" und deren verschleiß ergeben das axiale spiel der nockenwelle. -
-
...wenn der motor beim abstellen nachdieselt und es sich um einen 1000er von ca 88-92 handelt, dann ist eher super + gefragt....
passihaza: mach doch mal einen test und tanke die nächsten male super+. wenn sich dann nichts am abstellverhalten ändert, kannst du dich wie von ecke vorgeschlagen mit den zündkomponenten und der vergaser einstellung beschäftigen.
die einführung der bleifrei köpfe kam mit der servo unterstützten bremse so ca. oktober 1988.
und der unterschied ist, dass der bleifreikopf gehärtete ventilsitzringe hat. das hat mit den ventilen oder den schaftdichtungen eher nix zu tun.
viel erfolg!! -
...und mit system vorgehen:
- zuerst hinten die trommeln entfernen und die radbremszylinder auf leckage und freigängigkeit überprüfen
- dann vorn die beläge ausbauen und den sichtbaren bereich der bremskolben überprüfen, ob der chrom nicht schon abblättert oder rostblasen zu sehen sind. evtl. müssen die bremssättel getauscht werden, oder je nach persönlichen möglichkeiten auch mit neuen (edelstahl)kolben instandgesetzt...
- scheiben, beläge vorn und alle sonstigen defekten teile neu bestellen!
- alle teile montieren und bremse wie von didi beschrieben entlüften.
warum der aufwand?
eine mini bremse ist vergleichsweise "schwachbrüstig" ausgelegt im vergleich zu den modernen kfz und sollte daher immer tiptop in ordung sein!
das fett an den antriebsgelenken kommt entweder von eingerissenen manschetten (graphitfett) oder es ist einfach eine mischung aus fett, bremsstaub und feuchtigkeit, was sich so über die jahre ansammelt...
wenn ich die bilder richtig interpretiere, gehört bei dem mini einiges mal genauer untersucht und instandgesetzt....(kein vorwurf, nur gut gemeinter rat)
viel erfolg!!