Beiträge von Madblack

  • Krümmerhalter an Diff

    ...wenn man bei "alten" minis ein flexstück verbaut. man kann dann auch die gelegenheit nutzen und die restliche auspuffaufhängung auf die weicheren spi/mpi befestigungen umrüsten.
    das ergibt nochmal weniger vibrationen auf der karosse und somit einen niedrigeren geräuschpegel im innenraum.
    als nebeneffekt wird die auspuffanlage und deren direkt verschraubten halter weniger zum reißen neigen.

    viel erfolg!!

  • Problem vorderer Bremskreis...Fehlersuche?

    ..hört sich sehr merkwürdig an...

    ich würde mal folgendes prüfen:

    bremsdruck aufbauen, jetzt nacheinander die verschraubungen vom bremssattel ausgehend in richtung hbz öffnen und schauen, wann der bremsdruck nachgibt.

    spätestens am eingang zum bremsdruckdifferenz schalter an der spritzwand/quertraverse müsste das pedal nachgeben...

    eventuell hilft diese prüfung weiter?!

    viel erfolg!!

  • Bremskolben Cooper S

    ..."orischinool" innocenti teilekatalog ist die nummer für den bremskolben identisch zum cooper S

    17H8626

    habe da auch noch nie probleme gehabt und sättel vom "S" sowie vom Inno überholt. kolben waren stets die gleichen und soweit ich weiß, gibt es auch nur diese eine nummer/größe.

    viel erfolg!!

  • Frage an die Getriebeprofis

    ...:D

    und wenn du die kupplung nicht betätigst beim anlassen, dann springt er "normal" an?

    macht man sowieso nicht...kupplung treten beim anlassen...aber wem sag ich das?

    prüfe mal folgendes:

    - die riemenscheibe mit einem grooßen schraubenzieher oder flacheisen richtung motor drücken bis zum metallischen anschlag

    - von einem helfer die kupplung treten lassen

    - wandert die riemenscheibe mehr als ca. einen knappen halben mm vom motor weg, dürften die axialscheiben der kurbelwelle am mittleren hauptlager ein verursacher sein.

    wenn ja

    - motor warmfahren, öl in eine saubere wanne ablassen und den bodensatz auf bronze/messing farbene späne untersuchen.
    ein paar glitzerflöckchen sind ok...aber nicht allzu viele

    viel erfolg!!

  • Welcher Mini??

    ...der fahrgestellnummer SAXXNNAYNBD035098


    SAX - MG-Rover
    XN - Mini 1300
    N - Sport. Cooper, Cabriolet
    A - 2-Door Saloon
    Y - 1300 SPI High CR 10,1:1
    N- LHD, Manual GBX, 3,21 Diff
    B - 1300
    D - Longbridge
    035098 - fortlaufende seriennummer


    ...der "commission" number B20S 9224254

    B 20 S - Mini City (wobei das eine alte Versionsbezeichnung ist, die nicht mehr geändert wurde...)

    die "20" vom B 20 S bedeutet ADO20 und dies ist die werksinterne bezeichnung für die mini baureihe ab MKIII und aufwärts. ADO heisst Austin Design Office

    9224254 fortlaufende nummer

    die commission nummer kann man leider nicht weiter entschlüsseln, da es hierfür keine dokumente (mehr) gibt.

    und für das faltdach muss jemand anders antworten, aber so weit ich weiß, gibt es nur einen hersteller ab werk. nur wer das war??

    und es wird sich wohl um einen "british open" handeln....

    soviel aus dem kaffee satz :D

  • Spiegelgläser klappern...

    ....spiegelgläser abkleben und ggfs den rand zum gehäuse sauber mit dem skalpell ausschneiden.
    dann rundherum mit sikaflex (o.ä.) oder silikon die gläser einkleben.

    hält ne gute weile, wenn man sauber arbeitet (entfetten, schmutzfrei, etc.)

    viel erfolg!!

  • Probleme im regen

    ...ja klar...vergaser cooper *vordiestirnklatsch*:rolleyes:

    ich war gedanklich beim 1000er

    so einen schutz gibt es mit sicherheit als gebrauchtteil für kleines geld von privat...einfach eine anzeige in "teile gesucht" aufgeben...

    bei der gelegenheit kannst du auch prüfen ob alle befestigungsteile da sind...

  • Probleme im regen

    ...oder hat ein 1000er vergaser eher einen 59D4 mit kontakten?!

    sollte dem so sein, dann bitte folgendes beachten:

    - kontakte erneuern
    - verteilerfinger erneuern
    - kappe prüfen, ggfs erneuern

    zündung und vergaser einstellen

    schliesswinkel 54° +/- 4°
    ZZP 8-10° bei 1500 U/min und abgeklemmten unterdruckschlauch

    vergaser auf 3,5-3,8 CO im leerlauf justieren

    und den bereits erwähnten sptitzschutz nicht vergessen...der sollte mit zwei verschlüssen oben am ventildeckel und einem im bereich ölfilter befestigt sein, also nicht zu übersehen...

    viel erfolg!!

  • Lenkung hat Spiel ! einstellen ?

    ...das spiel ist in den lagerungen der schubstangen, die aus dem lenkgetriebe herauskommen.

    also erst mal prüfen WO der hase im pfeffer liegt:

    mit einem helfer der leicht das lenkrad hin und her bewegt folgendes prüfen und zwar durch die aufgelegte fingerkuppe zwischen zwei bauteilen

    - spiel zwischen spurstangenkopf und lenkhebel am achskörper?

    - spiel zwischen schubstange und deren lagerung? dazu brauchts etwas erfahrung dies zu "erfühlen" da man wissen muss, wie die schubstange gelagert ist, oder man öffnet die gummimanschetten der lenkung und schaut sich die sache an (ist wie der konus/achsschenkel bolzen der radaufhängung)

    - man fühlt zwischen zahnstange und trägerrohr. bewegt sich hier nichts währenddessen sich das lenkrad hin und her bewegen lässt, ist die verzahnung im getriebe ausgeschlagen

    ist das gesamte lenkgetriebe lose, verändert sich die lenkradposition zum geradeausfahren nach jedem größeren lenkeinschlag

    zum nachstellen ist nur das spiel der schubstangen. dies ist in den alten werkstatthandbüchern beschrieben. da es aber zwei (oder drei incl. der letzten versionen, die mir nicht geläufig sind) versionen gibt, wie die überwurfmutter auf der zahnstange gesichert ist, wäre es vor vorteil, wenn du erst mal prüfst, wo das spiel herkommt.
    je nach version und lage der sicherungs"elemente" (spannstift) ist es nämlich von nöten die lenkung vom fahrzeug zu lösen und zu verdrehen um an die teile heran zu kommen.

    frohes suchen und viel erfolg!

  • Mocal Thermostat eingebaut, kein Öldruck mehr

    ....dreh das ding um 180°, so dass das "mocal" auf dem kopf steht und dann sollte das passen!!

    laut einbauzeichnung ist der bolzenkopf als referenz zu sehen. dieser zeigt nach "oben" und dann ist die seite, die jetzt bei dir nach vorn zeigt, auch "oben"...dann ist der erste anschluss der, der zum cooler geht, der zweite auf der anderen seite "from engine"....bei dir ist das genau umgekehrt....der obere ist "from engine" und der zweite "to cooler" ;)

    mit einem gescheiten sandwichthermostat wäre das nicht pasiert...ich habe immer gänsehaut, wenn ich im ölsystem verschraubungen mit rohrschellen sehe...

    aber jeder wie er mag...;)

    viel erfolg!!