Beiträge von Madblack

  • Schwingenlager überholen

    wenn du in den überholten schwingen blechrohre eingebaut hast, dann kann man mit "mehr druck" durchaus etwas bewirken...
    bei zuvor genannten plastikrohren geht es dann aus wie oben beschreiben...

    aber, frisch überholte schwingen brauchen erstmal einige viele hübe fett, bis sich die hohlräume alle gefüllt haben.

    liegt es nicht daran, erst mal sicherstellen dass der schmiernippel überhaupt fett durchlässt.

    wenn ja, mal die äussere schwingenmutter lösen, damit die schwingenachse an dieser stelle etwas "freier" wird und ggfs hier das fett leichter austreten kann.

    i.d.r. tritt zuerst innen das fett aus, da das nadellager für das fett einfacher zu durchdringen ist. erst wenn hier ein gegendruck entsteht, wird die relativ kleine schmiernut des äusseren buchsenlagers gefüllt;)

    viel erfolg!!

  • Schwingenlager überholen

    nein, es ist nicht gefährlich (dann kann die schwinge von innen nicht mehr durchrosten:D)

    und nein, daß das innere lager leidet, muss nicht sein...

    generell wird so lange geschmiert, bis frisches fett an den lagerstellen wieder austritt.
    platzt die plastikröhre bei so einem abschmiervorgang, "muss" ich mir die arbeit machen und solange fett in die schwingen pumpen, bis sich genug gegendruck aufbaut, der das fett schließlich zum inneren lager gelangen lässt.
    diese vorgehensweise nur dann, wenn man gewillt ist, mit einem defekten plastikrohr zu leben. ist die schwinge spielfrei, ist das m.e. der einfachste weg, der "nur" eins, zwei kartuschen mehr fett kostet;)

  • Wärmetauscher defekt?

    ...na sowas....

    prüfe mal ob du einen wasserdurchfluß durch den wärmetauscher der heizung hast. dazu im motorraum die schlauchanschlüsse öffnen, die zum wärmetauscher gehen. jetzt an einem schlauchanschluß wasser einfüllen (am besten mit etwas druck, gartenschlauch?) und schauen, ob genügend wasser wieder aus dem wärmetauscher zurückkommt.
    des weiteren die schläuche zum heizungsventil auf durchlass prüfen.
    kann auch helfen die schläuche etwas von hand "abzudrücken, durchzuwalken", ob eine verstopfung vorliegt
    man kann nie wissen, was der/die vorbesitzer so alles gebastelt haben....;)

    viel erfolg!!

  • Neuaufbau MKII 1300 "Hot Rod"

    ...oder sogar drei??

    - stoßdämpfer beeinflussen NICHT die fahrzeughöhe

    - spax dämpfer sind in der dämpfung/dämpfungsrate verstellbar, sonst nichts

    - adjusta ride ist eine ausführung eines "gewindefahrwerks", im mini sprachgebrauch auch "hilo" genannt.

    - mit einem hilo kann man die fahrzeughöhe verändern

    - hilo hersteller/marken wären z.b. ripspeed (gibts u.a. bei mini spares) oder adjusta ride (gibts u.a. bei mini sport). darüberhinaus gibt es noch div. sog "budget hilos" von verschiedenen herstellern, die meist in verarbeitung und materialqualität ziemlich "low-budget" sind....

    ...und es gibt noch hilos von "delta" aus japan....

    jetzt klarer?;)

  • Und weiter gehts mit der Kupplung.

    ...hat sich noch kein rost im inneren des zylinders gebildet, der die zylinderwand "porig" gemacht hat, kann man sich mit einem repkit behelfen. also dann ausbauen, zerlegen, die dichtmanschette wechseln, einbauen und entlüften

    ist die zylinderwand "hinüber" -> neuteil

    edith: nur entlüften ist nur die halbe miete, da ein funktionstüchtiger zylinder keine luft zieht! luft im system ist immer ein anzeichen von einer defekten (kaputtgehenden) abdichtung

  • Und weiter gehts mit der Kupplung.

    ...ich denke du bist an der falschen stelle unterwegs...

    der zylinder auf dem schrägen blech ist der ausrückzylinder...
    der ausrückmechanismus (oder auch tauchkolben genannt) sitzt mittig in dem kupplungsdeckel, erkennbar an zwei kontermuttern, bzw. am unteren ende des hebels, der vom ausrückzylinder betätigt wird.

    prüfe mal, ob sich diese kontermuttern von hand hin und herdrehen lassen, bzw. wenn ein helfer die kupplung tritt, ob der tauchkolben bis zu den anschlagmuttern im deckel verschwindet.

    generell gibt es zwei möglichkeiten:

    - tauchkolben festge"gammelt" -> dann wie von didi empfohlen

    - luft im hydrauliksystem -> ausrückzylinder erneuern oder reparieren

    im ersteren fall lässt sich das kupplungspedal schwer/gar nicht durchtreten

    im zweiten fall "fällt" das pedal durch und es lässt sich durch schnelles, wiederholtes treten der druckpunkt nach oben verlagern.

  • Unterboden: Alternative zu Metalllaschen

    ...mit klebeschellen (kein baumarktmaterial!!) -> hält nicht:headshk:

    also doch gebohrt, kunststoffschellen, rostfreie schrauben und muttern UND unmengen an wachs beim zusammenbau.

    ergebnis: nach 14 jahren ohne die stellen nachgebessert zu haben -> wie gestern montiert:D

    fazit: mit sehr guten materialien und sauberer arbeitsweise ist das alles kein hexenwerk;)

  • Und weiter gehts mit der Kupplung.

    ...ich die zweite.

    der warme mitteltunnel kommt durch die abstrahlwärme des auspuffs zustande. läuft ein motor längere zeit im stand, wärmt sich der tunnel stärker auf, als im fahrbetrieb, da kein "fahrtwind" die hitze abtransportiert.

    soviel zum normalfall

    schmilzt die bitumenmatte im innenraum (hatte ich so verstanden), dann wird der auspuff (U-kat?) wohl zu nahe am mitteltunnel positioniert sein.

  • Hilfe-was für einen Verteiler hab ich???

    ...ist nichts besonderes...

    wurde neben dem lucas verteiler ca von 1984-86 im 1000er mini, wie auch in einigen metro modellen verbaut...

    bin selbst ca. 200.000km mit so einem dussel-verteiler gefahren (1000er), da gab es nix zu meckern.

    bei einem 1300er aus einem MG metro gab es einmal probleme...gegen lucas getauscht und ruhe war;)

    o.g. problematik kann auch ein einzelfall gewesen sein....

  • Was würdet ihr für eine ca 9500 Km lange Fahrt mitnehmen/erneuern??



    die letzten 5 positionen im falle eines "feindkontaktes" von vorn, da dies teile sind, die gerne kaputtgehen/abbrechen, wenn der mini vorne 10cm kürzer gemacht wird....und sowas passiert ja nach murphy immer dort, wo sich fuchs und hase niemals hin verirren würden....:D

  • Hat mein Mini 9 Schmiernippel?

    ...und wieviel ist zuwenig...?

    nach meinen erfahrungen ist dieser schmiernippel derjenige am ganzen mini, der die wenigste aufmerksamkeit braucht. soll heißen, dass hier ein eindringen von spritzwasser so gut wie ausgeschlossen ist, was eine mindere belastung der schmierstelle bedeutet.
    da die bohrung in der die schaltwelle läuft nach unten zum anschluss der schaltgestänges/schalthebels offen ist, aber dieser bereich von außen nicht einsehbar, wird beim abschmieren im besten fall am oberen ende ein austritt von fett zu erkennen sein.
    generell wird abgeschmiert, bis an den austrittsstellen frisches fett zu sehen ist.
    bei dem angesprochenen nippel würde ich mal von "5 hüben" der fettpresse als ausreichend ausgehen.

    good smear!:D

  • Hat mein Mini 9 Schmiernippel?

    ...haben einen mehr bis zur einführung des rod-change getriebes ca. 1974.

    der zusätzliche sitzt am differentialdeckel und schmiert die schaltstange, welche die dreh-auf-ab bewegung des schaltgestänges nach oben in das getriebegehäuse weiterleitet.

    das bild von "meister-mini" sagt alles:)