...mit der von dir beschriebenen methode sitzt der ring wenigstens dort, wo er hin soll...
ich messe den abstand eigentlich nie aus, sondern setzte den ring wenige mm hinter die schulter, den rest erledigt sich bei der montage!
also alles gut und weitermachen;)
...am rande,
habe ich mir gedacht ich sollte vllt vorher den motor ausbauen um richtig in die ecken zu komm
alles ausbauen!
eine karosse mit derartigen rostschäden bearbeitet man am besten, wenn sie völlig leer ist;).
dann kann man auch einen soliden lackaufbau herstellen und es endet nicht in einer teillackierung, was das "falsche ende" für diesen arbeitsaufwand wäre!!
weiterhin viel erfolg!!
...aber absolut zu empfehlen:
http://www.schmitt-bcs.de
oder hier mal anfragen (eigentlich keine werkstatt)
http://www.prostreet.de
dann gibts noch
http://www.mini-point.de
http://www.minis-und-parts.de
über die letzteren beiden kann ich aber nix aussagen...
ich wünsch euch was!!
...richtigen reihenfolge wie folgt:
- aha
- ja
- nein
cosmetische dichtungen werden hier nicht verbaut:D
...halt:D
...normalen Planschleifmaschine geplant hatte also bogenformige Schleifspuren
genau so!
welches anzugsmoment haben deine verstärkten (nicht dehnbaren:D) stehbolzen bekommen? da hatten wir ja schon mal drüber "geschnackt"...
...hast du selbst vorgegeben:
erst mal öl raus und auf späne checken
wenn ok, mit neuem öl (kann ein billiges sein) den öldruck messen.
dabei den motor mit einem schraubenzieherknauf am ohr (Das Boot) abhören. unterschiedliche drehzahlen und kurze beschleunigungsstöße nicht vergessen.
ergebnisse hier posten, auch ein bildchen von der ablasschraube und vom bodensatz der ölwechsel-auffangwanne.
viel erfolg und hoffentlich wenig bis gar keinen schaden!
...mit mutternsauce an unterlegscheibenparfait:D
Obwohl man ja wechseln sollte weil es Dehnbolzen sind...
das ist schlichtweg für den a-serienmotor betrachtet falsch!
@ horzi: prüfe nochmal den kopf auf ballige vertiefungen im hundertstel bereich rund um die kühlwasserbohrungen. das hat bei mir damals auch geholfen;)
...die winkel mit der einschweißmutter dienen immer noch (:D) zur fixierung der karosse auf dem längst verschrotteten montageband in longbridge.
man kann die winkel getrost weglassen, dann entstehen weniger "feuchtigkeits-und-drecksammel-nester" im schweller!
weitermachen!;)
hat der Inno auch einen Spannungskonstanthalter für die Versorgung der Instrumente?
...nein, hat er nicht!
peter, warst du auf dem IMM?
...was steht da auf den kerzen drauf??
BOSCH ????
...so wird das nix!
- im inneren eines mini-kotflügels entsteht wärend der fahrt ein unterdruck
- im abgedeckten raum eines innenkotflügels ist das nicht viel anders
- die benötigte luftmenge für den motor wird ein solcher raum nicht genügend bereitstellen
...aber jeder soll/kann/darf basteln wie er will, nur darf er sich nicht wundern, wenn die "kiste" hinterher schlechter läuft;).
frohes wurschteln!
...wie man neudeutsch sagen würde ist auf der rechten fahrzeugseite an der schrägen spritzwand im motorraum montiert. ich denke du meinst das richtige...
eckiger schwarzer kasten mit abnehmbarem deckel, unter dem 4 sicherungen angebracht sind. die sicherung u.a. für die zündspule ist die oberste;).
und wenn der mini bj. 86 ist, dann hat er die sog. startanhebung ab werk serienmäßig, vorausgesetzt irgendein vorbesitzer hat sie nicht "weggebastelt".
somit brauchst du eine zündspule für vorwiderstandsbetrieb.
alternativ zu den bereits gegebenen tipps kannst du noch folgendes versuchen:
den motor im 4. gang so "hinschieben", dass der unterbrecherkontakt geschlossen ist. in dieser position mit eingeschalteter zündung den kontakt mit dem fingernagel auseinanderdrücken, also den federnden arm vom festen kontakt abheben. ist hier alles in ordnung, sollte zwischen den kontaktplättchen ein kleiner abreißfunke zu sehen sein.
viel erfolg!
die nummer beschreibt den produktionszeitpunkt der karosse.
wenn du eine 84, 85, 86...oder, oder, oder findest, ist das das produktionsjahr.
die zahlen davor kann ich leider nicht zuordnen, evtl. eine laufende nummer oder ein "verschlüsseltes" datum?!
viel erfolg weiterhin!
...gußnummer 12G295 ist ein solcher.
er wurde ab werk verbaut auf:
austin/morris cooper 998ccm
innocenti mini 1001
einige innocenti 850er
und einigen anderen "engländern" mit einem a-serie motor.
edith: grmmpf....zu langsam...
der kopf zeichnet sich durch größere einlassventile, größere einlasskanäle und einen strömungsgünstigeren brennraum aus. doppelte ventilfedern hat er im übrigen auch.
damit er auf einem 1000er (a+ ?) motor funktioniert, muss er aber abgeplant werden, sonst sinkt das verdichtungsverhältnis auf einen zu niedrigen wert.
gib mal "12G295" in die suche ein, dann bist du erst mal beschäftigt:D
Normalerweise sind vorne auch nur gerade Schmiernippel verbaut. Wenn da ein abgewinkelter drin ist, wurde der wahrscheinlich schon mal nachgerüstet.
...euer ähren!:D
am oberen querlenker vorn sind mir im original nur abgewinkelte nippel bekannt, sonst hätte ich die bei unserer "flotte" nicht alle gegen gerade ausgetauscht;). die geraden nippel ermöglichen nämlich einen besseren zugang mit der fettpresse...
also ist ein "vorne/hinten"-tausch im vorliegenden fall die beste alternative, wie schon beschrieben!
weitermachen!!
wer gut schmäärt, der gut fäährt....oder so
..."ja!":D
der mini mayfair sport war das letzte 10" modell vor der einführung der 12" bereifung im august 84 mit dem sondermodell mini 25.
...schon mal!
ein 10H791... beschreibt einen 1100er motor.
der microfilm wirft folgendes aus:
- mechanische benzinpumpe
- lucas 16A lichtmaschine, negativ an masse
- 1974er "regulations" (vermutlich abgastechnisch relevant)
- getriebe in "standart" konfiguration, also A/serie mit 3,44:1 endübersetzung
- gehäuseentlüftung über den vergaser
je nach dem, wie lange so ein schätzchen unberührt irgendwo herum"oxidiert" hat, ist die möglichkeit der technischen(!) originalität durchaus gegeben!:D
...kein großer zusatzaufwand:D
erstmal glückwunsch zum projekt-objekt!
ob der motor super+ braucht ist ja noch gar nicht bewiesen. bei einem so alten schätzchen sollte man erstmal sicher sein, was in den langen jahren seiner existenz so alles verbaut, ausgetauscht und verschlimmbessert wurde.
im originalzustand sollte der motor ein verdichtungsverhältnis von 8,5:1 gehabt haben, was mit sicherheit kein super + verlangt, bleiersatzstoff aber schon!
sollte der motor noch in einem problemlos fahrbaren zustand sein (1100er können etwas "ölhungrig" sein, wenn sie in die jahre kommen), dann ist die verwendung von zusatzstoff kein großes ding. da der 1100er einen anderen zylinderkopf hatte (gußnummer 12G202) als der serien 1000er mit bleifreikopf, ist er nicht mal so eben auszutauschen.
schau doch mal nach der motornummer (oberhalb der lichtmaschine auf einem angenieteten blechstreifen) und nach der gußnummer des zylinderkopfes (unter dem ventildeckel, in der mitte des kopfes).
beides hier posten und dann kann man eine aussage machen, ob das alles noch so ist, wie es mal war;). (wenn denn keiner die motornummer manipuliert hast)
viel erfolg weiterhin!!
...wor des a gaudi!!
wir ziehen "das kapperl" vor der leistung des mini fan club bavaria e.v.!!!
ein treffen dieser (unerwarteten!!) größenordnung in dieser professionellen weise abzuwickeln, das verdient größten respekt!!
wir haben uns sehr wohlgefühlt und aus unserer sicht gibt es nichts zu meckern, basta!!
DANKE!!!!
beschleunigt tadellos von unten nach oben.wäre ein HIF 38 oder gar ein HIF 44 besser für den motor mit 295er kopf?
...als eine abgeschlossene motorumbaumaßnahme, die (hoffentlich) zuverlässig funktioniert und alltagstauglich ist?
ein hif44 ist überdimensioniert, ein hif38 hat den selben durchmesser wie der verwendete hs4...also was solls bringen?
es sei denn, du willst wieder basteln......:D
es wäre im übrigen noch interessant zu erfahren, was du in der zwischenzeit an ratschlägen umgesetzt hast und in welcher konfiguration der mini nun tadellos beschleunigt...?!
keine details, nur die einzelheiten!
viel spaß mit der fuhre!!
