...ist der knoten im handtuch;)
ein std 1100er verlangt nach der passenden düsennadel im vergaser. diese wäre eine ABP.
der 1000er spender vergaser müßte (im original) von einem A+ motor kommend eine AAC beinhalten.
also nadel tauschen, CO auf 3,5-4% einstellen und alles wird gut. vorher aber den düsenstock und die drosselklappenwelle auf verschleiß prüfen und schadhafte teile ersetzen.
viel erfolg!
....und was steht auf den gläsern der rechten seite?
lucas?
altissimo?
carello?
yorka?
...is kaputt!!
welcher hersteller ist denn auf den jeweiligen rücklichtgläsern vermerkt?
sind die "inneren hülsen", in die die befestigungschrauben eintauchen unterschiedlich lang zwischen den verschiedenen gläsern?
ebenso die "gewindeaufnahme" der rücklichtfassung...
vielleicht wurde nach einem schaden irgendwann mal eine rückleuchte getauscht gegen das was gerade da war
...hydraulik-blocker, eines von beidem wird es sein;)
eine blockierte hydraulik (es bleibt ein restdruck im system erhalten, wenn das pedal losgelassen wurde) kann man daran erkennen, wenn die bremsscheiben wieder frei werden und die kolben sich wieder zurückziehen beim öffnen der bremshydraulik.
sind z.b. ein/die bremsschläuche innerlich zugequollen, lässt sich dies daran erkennen, dass nach öffnen des entlüfternippels die betroffene seite wieder frei wird.
klemmt der hauptbremszylinder, wäre die bremsscheibe immer noch blockiert...
ein klemmender kolben in den bremszangen ist von dem o.g. eher unbeeindruckt. hier ist oftmals eine korrodierte chromschicht der kolben das problem. dadurch wird der durchmesser des kolbens stellenweise vergrößert (rost braucht mehr platz als "kein rost") und der kolben klemmt in der bohrung des sattels.
dieses tritt möglicherweise aber nur an einem kolben/einem bremssattel auf.
soviel zur fehlersuche, die behebung des fehlers setzt tiefgreifende erkenntnisse in der bremsmechanik voraus! daher lieber jemanden dazuziehen, der sich WIRKLICH mit sowas auskennt;)
viel erfolg!!
...die anzeige geht in beiden fällen;)
wenn entlüften dann wie folgt: motor im leerlauf betreiben, instrument in einen lappen packen und überwurfmutter leicht lösen bis das öl austritt, dann festziehen -> fertig
allerdings wird nach motorabstellen die luftsäule, die sich im instrument befand, wieder sichtbar...
viel erfolg!
[EMAIL='...@ diddi']...@ diddi[/EMAIL] und harleyherbert:
recht habt ihr beide:
der 1275GT mit 10" scheibenbremse hatte einen servo
der 1275GT mit 12" scheibenbremse hatte keinen servo (ab 1974)
(sorry für offtopic)
...habe kurz vor meinem 18. geburtstag meinen ersten mini gekauft...das war im april/mai (?) 1984...haben sich da deine eltern schon gekannt?:D
erstmal schön zu lesen, dass du in einem verständlichen deutsch deinen beitrag verfasst hast;), da gibt es hier ganz andere kaliber
meine erfahrungen zum guten einstieg in die materie sind:
- minigeschichte lesen
- mini-werkstatthandbuch lesen
- fachbuch über zeitgenössische fahrzeugtechnik lesen (zb das große adac autobuch)
http://www.amazon.de/Das-gro%C3%9Fe…r/dp/3870700920
- verstehen wie der mini funktioniert
- praktisch anwenden am eigenen vehikel
- und bei sicherheitsrelevanten teilen jemanden dazuziehen, der sich WIRKLICH mit minis auskennt UND beim kauf des ersten minis diesen jemanden auch mitnehmen.
vorteilhaft hier im forum ist noch, sein profil auszufüllen (wohnort), evtl gibt es ja in der nähe einen minischrauber, der sich zuweilen über die schulter schauen lässt.
viel erfolg!!
...erfahrung mit spi's, aber die diagnose "wassertemp-fühler" ist doch recht naheliegend, wenn man sich die werte der AU mal ansieht (keine schmälerung der sinnvollen beiträge)
von daher mini96: lass uns unbedingt den ausgang der geschichte miterleben, das ist der beste beweis für die irrungen mancher user hier;)
vielen dank im voraus!!
....was ist mit telefon???
guter tipp zum anfang (da ich annehme dass du noch neu im "mini geschäft" bist):
suche dir in der händlerliste einen lieferanten aus (nützliche links) und rufe dort an, beschreibe welchen mini du hast und beschreibe dein problem. so wird das i.d.r. ein erfolgreiches unterfangen...
...oder hast du schon mal versucht mit einer online bestellmaske eine fehlerbeschreibung zu diskutieren?
online ist für leute die sich auskennen;)
...und selbst das wäre mir persönlich zu blöde
...jetzt macht doch mal langsam!!!!
wenn eine kupplungsbetätigung innerhalb kürzester zeit nicht mehr funktioniert, ist es zu 99% ein hydraulischer fehler!
synchronringe und primärrad sind eher ausgeschlossen, die kündigen sich langsam aber sicher an und fallen nicht "plötzlich" aus;)
hier alle möglichen und unmöglichen fehlerszenarien in den raum zu werfen ist wenig hilfreich und verwirrt den fragesteller nur unnötig...
der beitrag von "HOT" ist inhaltlich völlig ausreichend.
nothing for ungood!!
@ carred: hast du mal die möglichkeit in betracht gezogen deine teile in D zu bestellen? dann hast du die brocken (je nach händler) bereits am nächsten/übernächsten tag in den händen;)
GDC136=GDC501
und noch etwas und das ist gut gemeint:
wenn man so wenig ahnung von der materie hat -> händlerliste und ANRUFEN!!
nix internet und online!!
viel erfolg!!
...ahh jetzt ja...
HAPPY NEW YEAR!!!
...wählen könnte, würde ich lieber den dicken kopf nehmen
:D, dagegen gibts schliesslich tabletten...
tabletten gegen nachtschicht habe ich noch keine gefunden
...nicht nur du:p!!
bin auch dieses jahr zur arbeit gefahren und komme erst nächstes jahr wieder nach hause:D
...die bartwickelmaschine im keller....:D
gewechselt wird das öl eigentlich nicht, da es keiner mechanischen oder chemischen belastung ausgesetzt ist. da man sowieso öfter nachfüllen muss, kann man von einem kontinuierlichen ölwechsel ausgehen;)
welches öl ist ein heißdiskutierter punkt hier im forum...
die meinungen gehen hier etwas auseinander....
der hersteller des vergasers skinners union empfiehlt "sein" damper oil, ein einbereichsöl "grade 20", was wohl einem SAE20W nahe kommt.
es gibt aber auch erfahrungsberichte über
-> motoröl, dabei ist alles dabei von 20W-50 bis 0W-30 oder "was gerade da ist"
-> ATF getriebeöl
-> nähmaschinenöl
ich persönlich benutze seit anno domini motoröl. im sommer 20W50 und im winter 15W40 oder 15W50.
du hast die qual der wahl oder deine experimentierfreudigkeit ist gefragt;)
viel erfolg und guten rutsch!!
...
mus ich die welle auseinander nehmen um sie aus dem hilfsrahmen raus bekommen ?
...ja!
die "töpfe" der inneren gelenke passen nicht durch die öffnung im hilfsrahmen.
position der welle und des topfes zueinander markieren (damit es später wieder in der gleichen position zusammengesetzt werden kann), welle an der gummimanschette trennen und den innenteil in eine saubere plastiktüte stecken, damit kein schmutz an dem fett haftet und keine kugel verlorengeht:D
...waren wohl das erkennungsmerkmal des john cooper rennstalls.
die formel 1 boliden von cooper hatten die streifen bereits in den 50igern
http://theswitchback.com/wp-content/upl…gb60_cooper.jpg
analog dazu wurden die minis die im cooper rennstall fuhren ebenfalls mit diesen streifen ausgestattet:
http://www.coopersports.co.uk/USERIMAGES/rhodes-1.jpg
"echte" cooper hatten die streifen vorn bis zur windschutzscheibe und hinten an den seitlichen rändern der heckklappe;)
ich vermute mal, dass möglicherweise die streifen zur teamerkennung dienten, ausgehend aus der zeit, als den formel 1 nationen noch farben zugeteilt waren:
england -> grün
italien -> rot
deutschland -> weiß
frankreich -> blau
holland -> orange
usw....
Was mache ich aber, wenn ich nicht 1500/min einstellen kann (Kein Drehzahlmesser)?
Und wenn ich dann festgestellt habe, dass der Zzp zu früh ist, was mache ich dann? Muss ich die Grundplatte im Verteiler verdrehen? Gibts da eine Einstellschraube dran?
Habe kürzlich auch einen neuen Unterbrecherkontakt eingestellt. Sind 0,4mm Kontaktabstand richtig? Hatte ich hier im Forum gelesen.
...muss man halt herbeizaubern;)...oder so
die 1500U/min sind maßgebend für die richtige einstellung. also wenn kein DZM eingebaut (der sowieso meißt nach dem mond geht...) muss ein leihteil in form eines handgerätes/motortesters her, oder man kauft sich ein solches.
0,4mm kontaktabstand sind korrekt, besser ist ein schliesswinkeltester. den gibts im übrigen als kombigerät mit dem drehzahlmesser 
und multimeter
werte für lucas verteiler 54°, für ducellier verteiler 57°
drehrichtung für mehr frühzündung -> rechtsherum, der drehrichtung des verteilerfingers entgegengesetzt.
viel erfolg!
