moin in die runde,
zur vervollständigung meiner sammlung suche ich noch folgende ausgaben der zeitschrift mini, bzw auch minizeitung genannt.
ausgabe nr:
79
102-104
107-108
110-118
121-124
126-127
129
140-142
angebote bitte per PN
besten dank im voraus!!
...kommt von den zahnrädern des primärtriebes.
je nach verschleißzustand der einzelteile ist es lauter oder leiser. ebenfalls die motortemperatur/bzw. öltemperatur ist ausschlaggebend für die lautstärke.
es ist sinngemäß das spiel zwischen den zahnflanken der ineinander greifenden zahnräder. bei unrundem motorlauf (leerlauf) schlagen die zähne gegeneinander.
besonders geradeverzahnte primärtriebe in verbindung mit einer leichten schwungscheibe und einer etwas unrunden drehzahl klackern unüberhörbar laut.
für meine begriffe ist dieses phänomen unbedenklich, solange es nicht zum hauptgeräusch wird und den motor übertönt;)
...wem hopfen gebührt!
oder so.....
nimm mal genug kopfschamerz pillen mit
wir können ja halbe/halbe machen:D
ich denke diddi hat alles wesentliche gesagt...
also bekommt er von dir und von mir ein bier auf dem IMM spendiert...
von dir, weil er deine frage beantwortet hat...
von mir, weil ich es nun nicht mehr beantworten muss:D
wo soll der schlauch hin führen?
..beitrag #4!!
Wenn zuwenig drinnen ist öffnet das um Auffüllen zu können oder??
...richtig!
und wenn es nicht zumacht, ersäuft der motor im sprit!
die benzinpumpe baut einen druck in der leitung zum vergaser auf. das nadelventil öffnet, sobald die menge in der schwimmerkammer es zuläßt, dass der schwimmer absinkt. jetzt wird soviel sprit hineingepumpt bis der schwimmer das ventil wieder schließt. diese spritmenge/dieses kraftstoffniveau ist genau so bemessen, dass der vergaser optimal funktioniert.
steigt der kraftstoffpegel über das normale niveau (nadelventil undicht) läuft der sprit unkontrolliert in den vergaser und der motor überfettet, läuft nicht rund und hat aussetzer.
jetzt alles klar?
also nadelventil NEU kaufen und dichtung für die schwimmerkammer nicht vergessen!
nadelventil[/b] der schwimmerkammer undicht?
das nadelventil der schwimmerkammer sitzt IN der schwimmerkammer!
was ist eine schwimmerkammer?
beim HS2 oder HS4 vergaser die "runde büchse" neben der glocke mit dem schwarzen "kapperl"
wie bekomme ich die schwimmerkammer auf?
zuerst benzinschlauch abziehen, dann die drei schrauben auf der oberseite entfernen.
wo ist nun das nadelventil?
auf der rückseite des deckels ist ein schwimmer (weiße, konische dose), darunter ist ein länglicher 6-kant zu sehen, in dem ein "stift" steckt. beide teile verkörpern das nadelventil
wie bekomme ich das ventil ausgebaut?
der haltestift des schwimmers lässt sich in eine richtung herausziehen, danach lässt ich das ventil herausschrauben (5/32")
am besten ein neues nadelventil kaufen, sind meist zu verschlissen und noch zuverlässig zu funktionieren.
viel erfolg!
edith: zu langsam!!!!!
...denn nun?
1) was er ist?
oder
2) wie er aussieht?
zu 1) laut der fahrgestellnummer XC2W2... ist es immer noch ein Clubman Estate:D, nase hin oder her, rund oder eckig
zu 2) aussehen tut er wie ein Innocenti t MKIII
und nu?:D
...dann schau mal an deinem tank, ganz oben ist ein kleines stahlröhrchen dran, ca. 2-3 cm lang und 3-4mm im durchmesser.
DA kommt der schlauch, der dir offensichtlich fehlt, drauf!
also suchanzeige erweitern...sonst stinkts permanent nach sprit im innenraum;)
...der tank eines vergaserminis (bei der limousine) hat eine belüftung. diese ist im kofferraum ganz oben am tank angeschlossen (dünner schwarzer plastikschlauch) und läuft zwischen tank und rücksitzbank nach unten und verlässt den kofferraum dort, wo der benzinschlauch ebenfalls ins freie geht.
ob der tankdeckel nun NOCH eine belüftung hat oder nicht ist hier egal.
langachser (pick up, van und kombis) haben KEINE entlüftung, da muss ein entlüfteter deckel drauf.
alles klar?:D
...aber einem 87er vergasermini ist es wurscht ob belüftet oder nicht:D
viel erfolg beim teilekauf!
...nach was?
sprit?
eventuell das nadelventil der schwimmerkammer undicht?
motor überfettet?
zündkerzen schwarz?
...ein (um gaaaanz genau zu sein) clubman estate
...geht wie folgt:
- alle zündkerzen ausbauen
- 4. gang einlegen
- mini schieben bis folgende ventilpositionen erreicht sind
#1 voll offen -> #8 einstellen
#2 voll offen -> #7 einstellen
#3 voll offen -> #6 einstellen
usw.
natürlich ist die reihenfolge, wenn man den mini schiebt/zieht, eine andere;)
spiel ist 0,3mm bei kaltem motor in standart konfiguration (ohne hochhubkipphebelwelle)
viel erfolg!
...nach der unterbodenkonservierung.
unterbodensch(m)utz nimmt man nicht...sondern transparentes unterbodenwachs, da sieht man, was sich unter der schutzschicht tut;).
das batteriekabel hat eine durchgängige befestigungsleiste rechts vom mitteltunnel. hier wird das kabel einfach hineingeklemmt.
sprit und bremsleitung werden im normalfall mit angeschweißten blechlaschen an den unterboden geklemmt.
wenn man diese lösung nicht mag, es gibt passende schellen, die allerdings ein bohrung pro schelle im bodenblech benötigen.
ich habe letzteres beim "schwarzen" realisiert, sieht immer noch gut aus...seit 1997:D
material müsste ich vorrätig haben;)
was heißt das für den jetzigen kerzenwechsel?
gar nix, oder?;)
ist der fehler DIREKT nach dem wechsel aufgetreten oder nicht?
ohne eindeutige und überlegte antworten kann man leider nicht wirklich weiterhelfen
, sorry!
Reperaturen auf Basis von Spekulationen müssen ja nicht immer das richtige sein.
reparaturen auf basis von werkstatthandbuch-vorgaben kombiniert mit langjähriger erfahrung funktionieren im übrigen ganz hervorragend:D.
alle lenkgetriebe, die ich mit den o.g. methoden repariert habe, sind noch im einsatz, bzw. haben niemandem das leben gekostet
...aber jeder wie er will/kann/soll;)
nothing for ungood, wie der engländer sagt:p
Kerzen sind neu
...aber wert es auszuprobieren:
kerzen 2 und 3 mit 1 und 4 tauschen, wenn der fehler MIT dem kerzenwechsel aufgetreten ist?!
Das müßte doch auch im Eingebauten Zustand möglich sein, wenn man den Sicherungsstift ausgebohrt bekommt?
....WENN man an den stift drankommt...
die blechkragenvariante ist im ürigen m.w. die neuere ausführung;)
soweit ich weiß, kann man die führungsbuchse im lenkgetrieberohr nicht nacharbeiten, sodaß ein spiel verringert wird.
frage ist, wieviel spiel ist vorhanden, denn ein kleiner luftspalt zwischen zahnstange und führung ist als normal anzusehen.
das gelenk der schubstange kann man nachstellen. es gibt zwei versionen wie die überwurfmutter der stange gesichert ist:
- mit spannstift, der durch beide teile der zweiteiligen überwurfmutter und in die zahnstange "gebohrt" ist
- mit einem blechkragen, der in eine einteilige überwurfmutter in einer nut in der zahnstange sichert.
in beiden fällen die sicherung entfernen (stift ausbohren) und das spiel nachstellen. bei der zweiteiligen mutter muss der innere teil zuerst weiter auf die zahnstange gedreht werden und der äussere wird dagegengekontert.
zur sicherung der stiftvariante ist die neue sicherungsbohrung 120° von der alten stelle zu bohren.
die für mich korrekte vorspannung der schubstangen ist dann erreicht, wenn die stange in jeder position von selbst stehen bleibt (nicht absinkt)und dabei noch leicht zu bewegen ist.
viel erfolg!
