Beiträge von Madblack

...und ein guter rat ist hier gar nicht so schwierig nachzuvollziehen;).

- wenn linksseitig an den radlagern gearbeitet wurde und nach kürzester zeit bei linsseitiger belastung geräusche auftreten, wo sollte man dann schauen?

bei den links gewechselten radlagern vielleicht? RICHTIG!!

gerade bei radlagern kann man viel falsch machen und da die werkstatt offensichtlich nicht vom mini-fach ist, ist die reperatur offensichtlich in die hose gegangen.
also soll die werkstatt die geschichte nocheinmal zerlegen und alle(!!!) sich berührenden teile auf verschleiß und einlaufspuren prüfen. ich bin mir ziemlich sicher, dass man dann etwas findet!

zum korrekten einbau der radlager wurden hier schon 'zig anleitungen gegeben, da hilft die suchfunktion!

viel erfolg!

...würde ich an deiner stelle wie folgt vorgehen:

- standart (oder etwas schärfere) NW in gutem zustand gebraucht erwerben
- 8 einwandfreie gebrauchte stößelbecher aussuchen, dazukaufen
- nockenwellenantrieb auf kette umbauen, für laufruhe wäre doppelkette am besten (du hast ja sicherlich einen a- serien motor ohne kettenspanner?!)
- ventilfedern und stößelstangen wiederverwenden

vermutlich sind auf dem kopf (ist es ein 1100er?) sowiso noch die originalen federn drauf...oder sind es doppelte federn?
zu stramme federn würden den verschleiß etwas erhöhen, hätten aber im zusammenspiel mit einer doppelkette keinen operationellen nachteil;)

das "tuning-geraffel" an jemanden verkaufen, der einen dafür besser geeigneten motor hat.

viel erfolg!!

ps. wenn du dein profil noch ausfüllst, findet sich evtl. jemand in deiner nähe, der dich mit teilen und/oder ratschlag unterstützt;)

der mich ärgernde aus einem bonaldi sah genauso aus.....:D

...der steuerkolben aus einem bonaldi-bremskraftverstärker

(ist das ein bonaldi oder ein benditalia?:D)

Zitat von Lupiter

ups doch so elitär

aber gibts auch im mini

...mal gar nix zu tun, wenn wir das ratespiel auf alle teile ausweiten wollen, die man an einen mini schrauben kann, wirds uninteressant;)

Zitat von Lupiter

und was ist das ?

...kein (!!) mini teil und hat somit hier nix verloren...

Zitat von Meister-Mini

Genau, hast du auch schon Bilder von Teilen gemacht damit ich auchmal raten kann?

...sind aber für dich viel zu leicht;)

ich musste meinen teilefundus eben selbst zusammentragen, da gibt es wenig spektakuläres.

aber wir sollten es auch nicht zu schwer machen, damit die allgemeinheit nicht den spass an der sache verliert...

woher die scheiben sind?





















































keine ahnung!!

...automatik-mini?

...hätte ich auch gesagt...und wie ist das mit der befestigung?
dort wo der deckel in der mitte sitzt, sollte doch normalerweise eine mutter auf dem "differentialanschlussgewinde" das gelenk befestigen

....denn für pecos gibt es keine papiere;).

sind im übrigen relativ laut...aber haben ein kerniges geräusch, also gehörte 10ps mehr:D

...hier: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=37696

...ist im übrigen ein peco:D

...gib mal noch mehr von der umgebung frei...


...und du hast eindeutig zu lange in den kisten der köche gewühlt:D

...anlasser?

der 4-kant zum drehen der anlasserwelle?

...ist aber auch ein "fuzzel-photo":D

..nanananana, aber ich verrate es nicht:D:D

...also der keiner der das kennt:D

das ist ein "brake booster", ein hydraulischer kraftverstärker für die frühe scheibenbremse beim 1000er cooper (also von 1961 aufwärts)

...und ich hatte bei meiner antwort gepennt;).

laut chris rees wurde der pick-up bis November 1980 als 850er produziert und der van bis Mai 1983.

also sollte 1983 die richtige angabe sein.

...lieber auf die starken männer aufpassen:D

1986 gab es im nur noch 12" minis und die hatten mit sicherheit keine 850er motoren.
ab 1982 gab es nur noch A+ motoren und die gab es nicht als 850er

laut "the complete classic mini" von chris rees wurde der 850er als Mini City bis August 1980 gebaut.

...batterieunterlage:D.

war bei einigen inno's verbaut, soweit ich weiß...

lustiges spielchen, werde in den nächsten tagen auch noch ein paar kuriositäten photografieren;)

...und teilweise selbst drauf gekommen...

wenn man den steppermotor stilllegt, ist die kaltstartfunktion in bezug auf ein leichtes öffnen der drosselklappe zum anheben der drehzahl ausser kraft...daran hatte ich nicht gedacht, ist ja sozusagen ein "elektronischer choke"

aber die frage nach dem testbook nach verdrehen der anschlagschraube interessiert mich immer noch...also wer weiß etwas?

hallo spi-spezies,

da ich keiner bin, muss ich jetzt einfach mal in die runde fragen:

- man kann hier wiederholt lesen, dass nach einer "justage" des drosselklappenanschlages der wagen an das testbook muss. warum ist das so? und die frage ist wirlich warum (technischer hintergrund)...dient der anschlag doch "nur" der leerlaufregelung, wäre also maximal AU relevant?

- welche auswirkungen hätte es für die motorsteuerung, wenn man den steppermotor in einer definierten position stillegt (stecker ab) und den leerlauf mechanisch über die anschlagschraube einstellt? (z.b. notprogramm? ja/nein)

macht euch bitte keine gedanken um die AU, die machen wir uns auch nicht;).

für aussagekräftige und nachvollziehbare antworten "vielen dank" im voraus!