Beiträge von Madblack

...oder versager?

die leistung des motors wird bei beiden varianten in etwa gleich sein, nur der weg dorthin ein unterschiedlicher.

generell sind einfachvergaser im unteren drehzahlbereich drehmomentstärker (wenn nicht zu groß dimensioniert) und der antritt bei schlagartigem durchtreten des gaspedals ist weniger spontan. obenrum kann es u.u. etwas an durchzug fehlen.

zweifachvergaser vom typ HS sprechen sehr(!) spontan auf o.g. pedalbewegung an ("tritt in's kreuz/schlag auf den hinterkopf"). je nach größe verschiebt sich drehzahltechnisch die drehmoment-höchstleistung etwas nach oben. richtig dimensioniert hat der motor genügend luft bis zur drehzahlgrenze.

frage also die du dir stellen musst: was will ich?

wie soll das fahrzeug genutzt werden? überwiegend landstraße, stadtverkehr, autobahn?
wie ist mein fahrstil? (schaltfaul?, drehzahl"orientiert"?)

hallo oli,

willkommen im forum!

die markierungen der steuerräder hast du schon einmal gut erkannt!
bei dem kleinen zahnrad ist es tatsächlich die kleine erhabene linie! diese und der körnerpunkt des nockenwellenrades müssen sich direkt gegenüberstehen. dann stimmt die position der NW zur KW.

also zuerst die beiden zahnräder in die kette so einlegen, dass sich die markierungen gegenüberliegen. nun die position der keilnuten in den zahnrädern auf NW und KW angleichen und die zahnrad/ketten-einheit auf NW und KW aufschieben.

zur kontrolle den kurbeltrieb zweimal durchdrehen, dann sollten die markierungen wieder fluchten.

viel erfolg!

..."lappen" ist für trommelbremse, damit wird die verbindungsleitung zwischen den radbremszylindern geführt.

du brauchst die "unbelappten" oder eine blechschere -> schnipp!!

...fühlerlehre!!!

einmessen wie folgt:

- kugelpfanne, konusbolzen und überwurfmutter ohne sicherungsscheibe montieren und auf metallischen anschlag "handwarm" beidrehen (nicht festziehen!)
- den spalt zwischen überwurfmutter und achskörper mit der fühlerlehre bestimmen
- von dem ermittelten spaltmaß die stärke der sicherungsscheibe abziehen = stärke der beilagscheiben
- überwurfmutter abnehmen, sicherungsblech mit schmiernippel fixieren und die bestimmte anzahl beilagscheiben unterlegen.
- ü-wu-mutter mit 105NM festziehen
- der konusbolzen sollte sich mit nachdruck bewegen lassen, aber nicht lose "herumschlabbern", diese feinjustage wird nun mit hinzugeben/wegnehmen der dünnsten beilagscheibe(n) erreicht.

wichtig: alle teile sollten leicht gefettet sein und den unteren bolzen OHNE die feder einstellen. diese wird erst montiert, wenn die einstellung stimmt.

also losgehts!

...supi, wenn alles geklappt hat.

aber weniger geklapper würde der ventiltrieb von sich geben, wenn du auf korrekte 0,30mm spiel einstellen würdest. vorausgesetzt du verwendest die serienmäßige kipphebelwelle.

viel erfolg weiterhin!

edith: habe gerade deine mail gesehen, bei verwendung einer hochhubkipphebelwelle wären die eingestellten 0,40mm die bessere lösung.

...felge typ LP922;)

...pick up nach sept/okt 1976 und schon passt es wieder:D;)

...ist das entscheidende bild an der entscheidenden stelle unscharf...:D, aber die reflektionen auf dem schaftspitze (das "glitzern") mag darauf hin deuten, dass die kontaktfläche ausbrüche hat?!
wenn ja, war die erneuerung gerechtfertigt.

die unterschiedlichen vertiefungen im ventilteller werden von
- unterschiedlichen herstellern
und/oder
- unterschiedlichem produktionsjahr
herrühren.
solange die dimensionen des alten zu neuen ventils gleich sind (durchmesser, länge, usw.) ist die austauschbarkeit überhaupt kein problem.

bei der montage auf penibel saubere ventilführungen achten und die ventilschäfte mit motorenöl behandeln.;)

viel erfolg!

...das gut abgehangene 61er riley prospekt

und

...den zubehörkatalog BMC australia

deine preise per PN, bitte -> danke!

...die einbauposition;)

- der motorseitige halter kommt auf(!) das thermostatgehäuse, nicht dazwischen
- der halter muss herumgedreht werden, so wie auf dem bild zu sehen, steht er auf dem kopf
- dadurch sollte sich ein anderer winkel ergeben (wenn es denn der richtige halter ist) und die karosserieseitige befestigung wandert noch weiter nach aussen, neben den kupplungszylinder.

viel erfolg!

http://www.google.de/search?hl=de&q…e&meta=&aq=f&oq=

so einfach ist die welt des internets....;)

...wir kommen schon:D!

die sicherungen sind auch nicht alle mit dauerplus belegt...

die oberste bekommt bei zündschlossstellung 2 (also zündung) saft

die nächste hat dauerplus

die nächste bekommt bei zündschlosstellung 1 saft

die unterste bekommt bei standlicht eingeschaltet ihren saft.


was heißt die generator- und öldruck lampe leuchten kurz auf?

sitzen die polklemmen richtig auf der batterie?

massepunkt im motorraum montiert? (rechte fahrzeugseite im bereich der dreiecksverstärkung der quertraverse)

viel erfolg!

...ist die chance den richtigen befestigungspunkt zu erwischen:D

es ist der rechte winkel!

der untere (linke) blechstreifen ist die befestigungslasche für das batteriekabel;)

schönes t-stück!!:D:D

guten rutsch!!!

...würde ich sowas nennen, was du da machst! respekt!!

meiner bescheidenen meinung nach brauchst du einen fixpunkt für den vorderbau. das ist der fahrwerksrahmen...
wenn du diesen montieren solltest, unbedingt die befestigungen starr legen. also die gummielemente und "scheiben" durch die stahl/alu-varianten ersetzten. dadurch zentriert sich der rahmen in bezug zur karosse.
wenn du ohne den rahmen den kompletten vorderbau ausrichtest, könnte es sein, dass der rahmen nicht mehr passt (abstände zu groß/klein, frontmaske schief, frontmaske zu hoch/niedrig, usw).

unbedingt auch die motorhaube montieren, damit die abstände zu den (innen)-kotflügeln passen!

...eigentlich alle blechteile am vorderwagen probehalber montieren und ausrichten, bevor der erste endgültige schweißpunkt gesetzt wird.

weiterhin viel erfolg!!

...verwirrungsdressing:D

du brauchst also die XC2W2...nummer eingeschlagen im bodenblech vorn rechts. sollte entweder dieses blech schon einmal getauscht worden sein oder das fahrzeug kommt aus einem land ohne "eingeschlagene-nummer-pflicht", dann am besten zum karosseriebauer, nummer einschlagen und bescheinigen lassen.
oder nach absprache mit einem offiziellen betrieb deines vertrauens (karosseriebauer, kfz-werkstatt, o.ä.) selbst einschlagen und dann bescheinigung ausstellen lassen.

die FE...nummer ist die karosserienummer

die 20W...ist die commission nummer in welcher auch produktionsunterschiede / modifikationen codiert sind.

viel erfolg!

...ein paar photos von den typenschildern.
ich vermute mal du hast ein schild mit der fahrgestellnummer (XC2W2...oder so) und ein schild mit der comission number (20W...)?!

...sowas;)

probiere doch mal folgendes:

- wagen abbocken
- ohne eingelegten gang das primärrad drehen, ist vermutlich ohne großen widerstand?!
- mit eingelegtem gang das primärrad drehen, das sollte jetzt einen deutlichen widerstand haben...
wenn dem so ist, sollte die kraftübertragung ab primärrad richtung diff in ordnung sein.
ganz sicher kann man noch gehen, indem man die kupplung wieder montiert und mit eingelegtem gang versucht mittels nuß und ratsche an der mittelschraube der schwungscheibe/automaten das fahrzeug zu bewegen.

- herausgefallene A-wellen und durchrutschende antriebsflansche sollten eigentlich zu hören sein (letzteres hab ich mal an einem triumph spitfire erlebt, das schmerzt in den ohren...)

- was ist mit der kupplungsbetätigung? alles leichtgängig? tauchkolben? nehmerzylinder?

- was sagt die ölablasschraube? übermäßige spanbildung?

- wenn du beide räder von hand durchdrehst -> geräusche?, hakt irgendwas?

viel erfolg!!

...zum ersetzen des 2. gang problems die hauptwelle ausgebaut werden muss. das funktioniert aber nur ohne klimmzüge, wenn das diff ebenfalls heraus ist. hintergrund ist, die muttern am jeweiligen ende der hauptwelle zu lösen. dazu werden zwei gänge gleichzeitig eingelegt, was eben nur dann geht, wenn der schaltstift ausgehängt und mitsamt führungshülse in richtung differential teilweise aus dem getriebegehäuse gezogen wird. daher muss das diff vorher entfernt werden.

zu den anderen fragen:

EÜ wäre für regelmäßige autobahnbenutzung bei 3.1:1 oder 3,21:1 anzusiedeln

5-gang getriebe sind kein "sonderangebot". über lieferumfang (mit/ohne differential) und hersteller würde ich an deiner stelle eine telefonische beratung in anspruch nehmen (händlerliste).

und zur änderung der EÜ muss die motor/getriebeeinheit ausgebaut werden. das ist der aufwändigste posten. der wechsel der EÜ sollte schon einmal gemacht worden sein, da die diff-lager mit vorspannung montiert werden. hier also lieber jemanden zu rate ziehen, der das entweder macht oder über die schulter schaut.

viel erfolg!

....und des rätsels lösung:

- in den flanschen ist noch der äussere ring eines kugellagers verbaut...der muss natürlich vorher raus, denn du willst wohl schrägrollenlager verbauen?!

- die erhöhung ist normal, da wird nix gedremelt.

alles klar?

ist das päckchen wieder angekommen?:D:p

frohes fest!

...ist es kein "oder" sondern ein "und", also federelemente und knuckles.

im eingebauten zustand ist eine unterschiedliche alterung des federelementes nur schwer abzuschätzen, da nur begrenzt zugänglich. man müsste das maß des "verdrängten" gummis bei belastung messen und vergleichen können...lohnt aber m.e. nicht.

wenn das fahrzeug mehr als 100.000 km gelaufen hat, werden die federelemente ihre "lebensdauer" erreicht haben.