...gab's
- cooper und cooper S
- frühe 1275GT
Beiträge von Madblack
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Wisst ihr, ob die Räder hinten und vorne dann so weit rauskommen, dass die Standardkotflügelverbreiterungen für 10 Zoll nicht mehr ausreichen? Oder ist das gerade noch im Rahmen?
...mit der serienverbreiterung mit felgen von 4,5 - 6 zoll breite.
bei 6 zoll fängt es allerdings an grenzwertig zu werden, da muss man dann auch die einpresstiefe beachten. -
rein theoretisch müsste dann der vordruck die rückholfeder überdrücken...
- die federn sind sehr stramm, da reichen keine 0,irgendwas bis 1,nochwas bar aus, was als gängiger vordruck in der einschlägigen literatur genannt wird
- die beläge müssten dann die ganze zeit an der trommel schleifen...
-> entscheident ist die einstellung der beläge. hinten sowohl über den oberen 4-kant wie auch über das handbremsseil (!), da die lage/position der umlenkhebel in der trommel den ruhepunkt der beläge bestimmen. -
...recht hat er!
aber....
...die 12" modelle ohne servo (aug 1984-okt1988) hatten kein vordruckventil im hbz;). die dinger habe ich schon zerlegt auf der werkbank gehabt...da war nix...
ebensowenig gibts im hbz ab okt 1988 ein vordruckdingens....
so war's gemeint;) -
...zeit zum ändern des beitrages schon vorbei.....
was mir noch eingefallen ist:
auch ein mini mit scheibe vorn nutzt an der hinterachse eine trommelbremse und die hbz's haben hier auch kein vordruck, bzw. bodenventil... -
...ich zumindest nicht...
aber folgendes zum überlegen:
- die trommelbremse ist besser als ihr ruf, was die verzögerung im normalen alltagsbetrieb angeht. "street racing" und passabfahrten gehören hier nicht dazu;)
- den bremsservo kann man auch erst im zuge der umrüstung zur scheibenbremse einbauen, da er nur in den vorderen bremskreis eingeschleift wird und sich somit die umbaumaßnahmen im rahmen halten.
- jetzt eine vermutung: ich denke mal das die trommelbremse auch ohne das vordruckventil funktioniert...eventuell kann das noch jemand kommentieren, der sich da besser auskennt?!
- für dein projekt hieße das: hbz und bremsleitungen vom 87er übernehmen und an die trommelbremse anschließen
später servo und scheibe nachrüsten, zusammen mit dem 1300er und dann zum tüv.
nachteilig wäre allerdings, wenn die trommelbremse erst instandzusetzen ist (neue zylinder/beläge) und nach relativ kurzer nutzungsdauer die teile wieder ausgebaut werden...
wie auch immer, viel erfolg! -
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danke schon mal für die zahlreichen antworten:-)
also im motorraum haben sie es erst später reingeschrieben hat man mir gesagt
meiner is ja ´82
laut der internet seite kommen also 4 silbertöne in frage...verdammt!
...und hast du mal geschaut, welches typenschild tatsächlich eingenietet ist?
;) -
...war so glaube ich um 1978, als die umstellung des sogenannten "diagonal split" bremssystem auf vorne/hinten teilung durchgeführt wurde.
diagonal split heißt dass die bremszylinder vorne rechts und hinten links u.u. in einem kreis zusammengefasst waren -> ein nicht empfehlenswertes system!
für den zustand des clubmans heißt das vermutlich, dass der z.zt. eingebaute servo zusammen mit den druckreduzierventil eingebaut wurde.
fraglich ist nun, wie deine vorstellungen einer bremsanlage aussehen:
- trommel vorn oder scheibe?
- trommel vorn mit servo?
diese informationen müsstest du hier noch einmal kundtun, damit man gezielt antworten kann;) -
...also lass uns raten:
- öl im vergaserkolbendämpfer fehlt
- zündung ist verstellt
- vergaser ist verstellt
- kontakte abgenutzt
- kondensator defekt
- kerzen, kabel, kappe, finger verschlissen...
wann wurde die letzte inspektion durchgeführt und welche werte wurden eingestellt (vergaser, zündung)?
aber eines weiß ich mit sicherheit:
diese frage an ein thema vom SPI anzuhängen ist nicht korrekt, da ein SPI technisch was ganz anderes ist und somit die probleme z.t. auch unterschiedlich sind/sein können. -
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...oder doch eher aussen?
- mit positivem sturz (laufen nach unten zusammen) sollte der äussere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zu stark negativem sturz (laufen unten auseinander) sollte der innere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zuviel vorspur sollte der äussere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zuviel nachspur sollte der innere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein. allerdings wäre bei dieser variante der mini so gut wie unfahrbar....
frage: ist in irgendeiner form spiel an der hinterachse festzustellen? radlager, schwingenachse?
wie lange wurden die räder an der hinterachse betrieben, bzw. wie lange wird der verschleiß beobachtet?
evtl. mal ein photo einstellen, auf dem erkennbar ist, wie der reifen wo abgenutzt ist und wie er in relation zum mini im radhaus steht
...jetzt sollte es passen;)
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...oder doch eher aussen?
- mit positivem sturz (laufen nach unten zusammen) sollte der äussere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zu stark negativem sturz (laufen unten auseinander) sollte der innere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zuviel vorspur sollte der äussere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein
- mit zuviel nachspur sollte der äussere bereich von stärkerer abnutzung betroffen sein. allerdings wäre bei dieser variante der mini so gut wie unfahrbar....
frage: ist in irgendeiner form spiel an der hinterachse festzustellen? radlager, schwingenachse?
wie lange wurden die räder an der hinterachse betrieben, bzw. wie lange wird der verschleiß beobachtet?
evtl. mal ein photo einstellen, auf dem erkennbar ist, wie der reifen wo abgenutzt ist und wie er in relation zum mini im radhaus steht
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....kannst du noch folgendes prüfen:
wie sehen die flachstecker und deren anschlüsse ans jeweilige kabel in dem relaishalter aus?
einen ähnlichen fehler hatte ich auch bei einem 88er baujahr. da hat ein relaiswechsel nur kurzzeitig geholfen. nach erneuerung der teilweise arg "vergrünspanten" kabelschuhe ist die zuverlässigkeit wieder hergestellt;) -
...soso
hab dich im intranet gefunden:D
wer ist denn der bekannte mit mini erfahrung (wenn man fragen darf)...
sollte ich den auch kennen (so wie thomas von prostreet)?!
gibt im übrigen noch einen ZK kollegen, der sich in sachen mini mit mir austauscht.
näheres dann besser per PN (persönliche nachricht) -
FRA WA14
Maintenance Control Center
oder neuerdings
Competence Center
oder "altbacken"
Wartungstechniker
und auf englisch
Trouble Shooting
und, alles klar?:D -
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Zuhause bin ich im Rhein-Main-Gebiet, ich auch
bin Anfang 30, ich schon lange nicht mehr:D
habe Frau ich auch
und seit Mai einen Sohn ich schon etwas länger
und arbeite bei einer großen Deutschen Airline ich auch
in Frankfurt ich auch
am Flughafen ich auch
Vielleicht findet sich ja auch spontan jemand, der noch einen Mini übrig hat ...ich nicht
Viele Grüße,
Ingo
gruß zurück und für fragen zum thema mini nur nicht zurückhalten, kollege....;) -
...wenn das günstiger ist, ist das ja keine meinung, sondern eine tatsache...
ich meinte eher den technischen hintergrund, die kraftübertragung (wie von dir geschrieben) -
...und worauf stützt du deine meinung bezüglich getriebe und kupplung?
wo ist das problem beim a/serie anlasser?
nur mal so interessehalber;) -
...das passt!!
:D:D:D:D
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...wenn das so in der inno bedienungsanleitung steht, dann stimmt sie eben nicht;)
(meine) kleine eselsbrücke:
- in england ist es (dem volksmund nach) immer kalt und neblig-> also ist die heizung immer an -> knopf eingeschoben, weil das besser aussieht:D
- in italien ist es immer warm (naja auch volksmund) -> also ist die heizung immer aus -> knopf eingeschoben, weil das besser aussieht und die "signorinas" dann nicht am gezogenen knopf hängenbleiben.
so whiskas:D;)
ps: für die engländer gilt das natürlich nur für heizungsventile, die auf dem zylinderkopf montiert sind. die ventile "im schlauch" sind italienisch orientiert...
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