Beiträge von Madblack

  • Mini Quiz

    ...schon die erste frage ist inhaltlich völlig falsch....

    1950 wurde der mini mit sicherheit nicht geplant, bzw. in auftrag gegeben;)

    so ein quatsch...

    als könnte man die geschichte des minis nicht auf zig i-net seiten nachlesen:headshk:...

    trotzdem 14 von 15, was interessiert mich fußball??:confused:

  • Zündreihenfolge

    Zitat von Andrea

    also ihr lieben Helfer, mein Mini läuft im moment nur mit der Reihenfolge 1-4-2-3 (typ 12A wie schon erwähnt). der Kopf ist frisch geplant und sämtliche Teile ersetzt! doch er läuft sehr unregelmäßig( dreht viel zu hoch oder hat Fehlzündungen während einer Fahrt. ich weiss nicht :headshk:

    ...hier helfen können, wenn man eigentlich gar nix weiß?:confused:

    - welches baujahr? wäre schonmal wichtig ob vergaser oder spi/mpi...
    - was wurde genau gemacht? "sämtliche teile ersetzt", was ist das konkret?
    - wer hats gemacht? mini-profi? kfz-profi? hobbybastler? ahnungsloser?
    - wo ist der mini zuhause? kann jemand vor ort helfen?
    - welche vorkenntnisse hast du? macht es sinn weiterhin zu beraten oder ist ein gang zum mini-profi unausweichlich?

    all das würde mir die glaskugel verraten, aber da ist die birne durchgebrannt:D

    also raus mit der wahrheit... keine einzelheiten, nur die details;)

  • Bremse HA fest nach Vollbremsung

    ...bevor man unnötig geld ausgibt:

    - mini hinten aufbocken -> fehler reproduzieren -> dann am T-verteiler an der hinterachse eine verschraubung der bremsleitung lösen -> beide räder sofort freigängig? -> FAM7821
    ein rad/beide räder schleifen / ist/sind immer noch fest -> bremsleitung(en)

    immerhin ist das FAM7831 sehr wahrscheinlich noch die erstausrüstung in deinem mini und damit wieviel jahre alt?;)

    viel erfolg!!

  • Mini ohne Stoßstange

    ...mit ohne kanten und h-kennzeichen, incl. stahlflex kann ich dir nächstes jahr im september sagen/zeigen...oder auch nicht:rolleyes:

    wie man falze stabil und dauerhaft wegbekommt kann ich dir am wochenende erzählen...

    oder du benutzt mal die suchfunktion, das habe ich (und andere) schon mehrfach beschrieben:p

    bis dahin

  • Wirklich so ne Rarität?

    ...ist doch ein MKI (oder II)

    begründung:

    - innenliegende haubenscharniere
    - loch für frischluftschlauch auf der rechten seite der spritzwand
    - frontmaske ab 64 stimmig
    - rahmenbefestigung auch stimmig (das große loch in der mitte gab es seit einführung der hydrolastik 1964, es sind aber die kleinen löcher rechts und links davon erkennbar. die den alten starren rahmen befestigen)
    - kühlerumrandung ist vorhanden
    - alte scheibenwischeraufnahme ist vorhanden (drei löcher im dreieck angeordnet)
    - türausschnitt MKI typisch

    bis auf die inno-heckklappe ist da aber nichts supersonderselten..."normaler" MKI halt und die karossen zwischen inno und englischem MKI waren bis auf die heckklappe baugleich (soweit ich informiert bin)

    "nothing for ungood" und einen schönen sonntag

  • Motor stirbt bei standgas ab

    ...kommt man in deinem fall so auf die schliche:

    - zylinderkopfmuttern nachziehen
    - ventilspiel einstellen
    - einlass-system auf falschluft prüfen
    - zündung und gemisch kontrollieren und ggfs. einstellen
    -> fertig!

    zur begründung:

    die kopfdichtung "setzt" sich nach den ersten km und benötigt dann ein nachziehen der kopfmuttern, da sonst die erforderliche vorspannung verloren geht.

    durch das nachziehen bekommt der kopf eine minimal andere position relativ zum block, was eine veränderung des ventilspiels bewirkt, also muss eingestellt werden.

    falschluft bedeutet, dass nach der gemischbildung (im vergaser) durch undichtigkeiten luft in den ansaugtrakt gesogen wird, welche das gemisch abmagern lässt. das führt zu unrundem, niedrigen leerlauf und/oder stottern im fahrbetrieb. falschluft kann eindringen über lose flanschverbindungen (krümmer am kopf) oder fehlende/schadhafte schlauchanschlüsse usw.

    kann man falschluft auschliessen, sollte man zündungskomponenten auf einstellung prüfen, sowie den vergaser auf bestimmte werte justieren. es wurde zwar eine inspektion gemacht, aber von wem und was hat er eingestellt?

    werkstattempfehlung kommt per pn;)

  • Geräusche beim Schubbetrieb

    da muss man aber differenzieren:

    Zitat

    Primärrad und Getriebeeingangsrad passen halt nur in einer Position, das Zwischenrad aber...

    a+ getriebe: ja, da passt das "so und so"

    a (-) getriebe: nein, da ist auf der getriebegehäuseseite der lagerzapfen bedeutend länger. das passt nur "so"

    und bei einem inno cooper würde ich mal von einem a serien getriebe ausgehen.

    @ biz: viel erfolg bei der fehlersuche!!

  • Leistungsverlust 1000er

    zündung auf folgende werte einstellen:

    schliesswinkel 54° +/- 4° (lucas verteiler)
    ZZP 8° vor OT bei 1500U/min und abgezogenem unterdruckschlauch an der vakuumdose

    vergaser auf ca. 3,5% co einstellen

    super + tanken...das beseitigt das nachdieseln;)

    viel erfolg!

    edith: zu langsam...:-)

  • Grösse Kronenmutter

    ...nämlich der unterschied, dass bei scheibenbremsen (!) eine 1 5/16" (33,3 mm) oder neuerdings auch 34mm kronenmutter zum einsatz kommt. bei 10" cooper S/ innocenti und 12" scheibenbremsen ist das immer gleich.

    aber bei einer 10" trommelbremse sollte die schlüsselweite 1 1/8" betragen, was in mm 28,56 entspricht.

    diese werte habe ich jetzt aus deiner maßangabe nachgerechnet. da ich schon seit ewigkeiten nicht mehr an einer trommelbremsen-antriebswelle zu gange war, hab ich das maß nicht mehr zuverlässig im kopf...:confused:

  • neuer motor fällig?

    ....wenn man eine solche spanansammlung an der ablasschraube erst mal vom "schmodder" befreit, sieht die sache gar nicht mehr so schlimm aus.
    ich nehme dazu bremsenreiniger und sprühe damit ganz vorsichtig das öl von der schraube herunter. somit verringert sich die menge um einiges und es bleiben nur die wirklich metallischen rückstände haften.
    erst dann kann man eine realistische aussage treffen;)