...nicht so...
so:
- heckschürze abtrennen
- kofferraumboden entrosten
- von der neuen heckschürze die falz bis auf 2-3mm abschneiden
- heckschürze anpassen
- falz von heckblech und kofferraumboden stück für stück abschneiden und immer wieder verschweißen
...was, wäre folgendes:
- eine neue heckschürze verwenden, da das bodenblech des kofferraums gerne dort rostet, wo man später schweißen will. zum entrosten kommt man aber bei montierter heckschürze nicht in diesen bereich.
- die neue heckschürze so anpassen, dass die rundung (von oben nach unten gesehen) sich optimal an das heckblech anpasst, unabhängig von den bohrungen für die stoßstange.
- original heckschürze verwenden
viel erfolg!!
43
männlich
angestellt
63110
...na sowas...
dann eben eine weitere option.
ich war heute auf der messe stuttgart "retro classics", da wurde auf dem stand vom MCM münchen ein IMA kombi mit kurbelfenstern ausgestellt...in einem 1a zustand!!
kontakt zum besitzer stellt bestimmt gerne patrick stellwag her
.
mail adresse per PN!!
..gedacht:D
zur info: alle(!) kombis aus portugal, die im IMA werk gefertigt wurden, waren im ursprung einmal ein van!
IMA werke hatten sich darauf spezialisiert, kombis zu bauen...auf welcher basis auch immer;)
da ich zwar von der besonderheit der "kurbelfenster-IMA's" weiß, aber keine persönliche erfahrung damit habe, würde ich dir vorschlagen, bei
http://www.prostreet.de
einen anruf zu tätigen.
thomas adamofsky hat mit sicherheit die meisten IMA kombis nach deutschland gebracht und kann ggfs. mit fachwissen aushelfen.
der umbau war also keineswegs "self made", sondern eine ausbaustufe in der art, wie es die IMA werke getätigt haben. auch die holz-unterkonstruktion ist dabei ein teil der "entwicklungsgeschichte" und bei zig-fahrzeugen so verbaut worden.
ich wünsch dir viel erfolg!!
...zwei stoßstangen rund, mattschwarz und zu 99% rostfrei.
eine ist vollkommen ok, die andere hat eine delle und einen abgerissenen stehbolzen.
bei interesse PN, ok?
...teilegesuchen immer eine anfrage wert:
http://www.innocenti-mini-bits.de
falls schon bekannt, es ist wie im fernsehen...nur wiederholungen:D:p
hab jetzt auf meinem estate 4,5 mal 10 mit 165 reifen,
bremse ist vorne auf scheibe umgebaut!
die reifen stehen ca 3 cm draussen,die lauffläche ca 2 cm,
wir haben auf unserem estate 4,5 mal 10 mit 165 reifen,
bremse ist vorne auf scheibe umgebaut!
die reifen stehen ca 0, cm draussen,die lauffläche ca 0 cm...
eine 4,5x10" minilite im original oder minispares minilife diamond cut nachbau steht nicht über...
http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=35085
welche felgen hast du?
...im schrägrollenradlager-dschungel:
- die äusseren lagerschalen (die großen ringe;)) müssen stramm im achskörper sitzen. beim einschlagen muss ein bemerkenswerter widerstand überwunden werden!
fallen die schalen schon beim anblick des hammers in den achskörper hinein, ist dieser nur noch als briefbeschwerer zu verwenden.
- der antriebsflansch (die dicke scheibe mit den stehbolzen für die räder;)) muss eine einwandfreie kontaktfläche, die zum radlager zeigt, aufweisen. eingelaufene druckflächen mit einem grat oder verwerfungen sind ebenfalls ein fall für den schreibtisch:D
- der schaft des antriebswellenstummels muss ebenfalls 100% beschädigungsfrei sein!
das obige beachtet, die lager mit korrektem drehmoment und gutem fett montiert, und alles wird gut. (meine eigene erfahrung!)
es gibt natürlich noch andere radlagertypen (kugellager), aber die kann ich nicht beurteilen weil ich mit schrägrolle bis dato keine probleme hatte:p.
viel erfolg!
Ich meinen so eine Art Holzunterbaurahmen, auf dem sich dann die Konstruktion bzw. Halterungen für die Seitenscheiben aufbauen und auf den man auch die Verkleidung dann aufbringen kann.
...was genau meinst du?
es gibt nur einen kombi, der eine unterkonstruktion aus holz für hintere seitenscheiben hat (diese sind dann auch per kurbel "rauf/runter" zu betätigen) und das ist ein Mini IMA aus portugal. hast du einen solchen?
oder meinst du die seitenverkleidungen, die im original aus "preßpappe" und vinyl-überzug gefertigt sind?
...a mission in control....and a problem!!!:D
einfach köstlich dieses zubehörteil...ich kann mir das richtig vorstellen...wenn der fahrer eines solchen "atari auf rädern" auf der landstraße einen überholvorgang startet und die (das?, der?) mission control aufmunternd in die lautsprecher quäkt "let's do it, man!", obwohl das markenemblem des entgegenkommenden autos schon ohne brille lesbar ist:D.
aber sowas hat ja durchaus noch entwicklungspotential...wenn z.b. die rückwärtseinparkautomatik den boliden in eine 6 meter 80 parklücke hineinbugsiert hat, kommt aus dem armaturenbrett eine "gimme 5 hand" zum abklatschen für den fahrer...als belohnung dafür, dass er aus 174 anderen (nutzlosen) zusatzfunktionen die richtige ausgesucht hat:D
wieder einmal ein gutes beispiel dafür, das ein mini das eine ist...
und ein
new "dingsda" ein anderes....
der eine entwickelt von menschen mit mechanischem, puristischen und vernunftsorientiertem hintergrund
der andere (achtung satiere)
entwickelt von einer computer generation, die es gewöhnt ist "interaktiv" mit einer maschine umzugehen und deren augen so groß wie pizzateller werden, wenn sie in einem auto einen "choke" bedienen sollen...:D:D
aber jedem das, was er sich ausgesucht hat....incl. der probleme;)!
...folgende:
- hilfsrahmen am unteren längsträger an- oder durchgebrochen
- trompete am knuckle-ende aufkorrodiert und kollabiert
- knuckle gebrochen (eher unwahrscheinlich)
o.g. würde eine schlagartige veränderung der fahrzeughöhe erklären
schleichende tieferlegung wäre:
- knuckle-becher durchgescheuert
- sehr unwahrscheinlich ist ein eingearbeitetes federgummi. an der hinterachse werden die dinger eigentlich kaum belastet (im normalfall)
wie auch immer, viel erfolg bei der fehlersuche!
...gibt es einige, aber die (halbwegs) genaue zahl wird kaum zu ermitteln sein, da sie in der KBA zulassungsstatistik nicht gesondert aufgeführt sind.
ja, wir haben auch so einen "laster"...
bei interesse schicke ich dir ein paar bildchen zu, dann bitte deine mailadresse per PN.
....und auch aus hessen:D
werkstätten für restaurationen kenne ich jetzt keine in deiner nähe, aber anbei ein paar links, die dir vielleicht weiterhelfen können:
einfach mal beide anrufen;)
viel erfolg!!
...wie gut die schraubenreste sich ausbohren lassen;).
also nach entfernung aller reste das größte loch messen und dann entscheiden ob m4, m5 oder m10 (bohrer verlaufen:D?)
ebenfalls den randabstand der nummernschildleuchtengläser beachten, falls diese bohrungen erweitert werden müssten.
schon mal versucht mit einer neuwertigen gripzange (scharfe vorderkanten) den schraubenkopf zu packen?
wie auch immer, viel erfolg!
...und ich betone KÖNNTE ET9 sein!
die 6x10er mini LIGHT (im alten design) in jans felgenverzeichnis sind nämlich meine:D.
ich bin vorher GB Alloy 6x10 ET9 gefahren und habe dann auf die mini light umgerüstet. von den dimensionen am auto ist mir kein unterschied aufgefallen;).
hoffe das hilft ein wenig weiter...
...soll es geben....
hallo walter,
der "bogen" im bodenblech kann mehrere gründe haben:
- ein mini ist kein rolls royce;), von daher sind die bodenbleche nicht so gerade wie eine meßlatte.
- bodenbleche sind vorn und/oder mitte und/oder hinten durch fremdeinwirkung verformt.
wodurch leiden bodenbleche?
- unsachgemäßes anheben auf hebebühnen, dann wird ggfs vorn der schaden wieder gerichtet und das blech über den urzustand zurückverformt.
- aufsetzen des wagenbodens im mittleren bereich beim überfahren von kuppen
- durchbiegen des bodenbleches durch die hinteren auflagepunkte der vordersitze
- durchbiegen des schwellers beim anheben des wagens mit dem originalwagenheber an der originalaufnahme UND "weich"gerostetem drumherum
eventuell findest du ein oder mehrere indizien, die deine frage beantworten!
viel erfolg bei der weiteren restauration -> good job:thumpsup:
moin in die runde,
zur vervollständigung meiner sammlung suche ich noch folgende ausgaben der zeitschrift mini, bzw auch minizeitung genannt.
ausgabe nr:
79
102-104
107-108
110-118
121-124
126-127
129
140-142
angebote bitte per PN
besten dank im voraus!!
...kommt von den zahnrädern des primärtriebes.
je nach verschleißzustand der einzelteile ist es lauter oder leiser. ebenfalls die motortemperatur/bzw. öltemperatur ist ausschlaggebend für die lautstärke.
es ist sinngemäß das spiel zwischen den zahnflanken der ineinander greifenden zahnräder. bei unrundem motorlauf (leerlauf) schlagen die zähne gegeneinander.
besonders geradeverzahnte primärtriebe in verbindung mit einer leichten schwungscheibe und einer etwas unrunden drehzahl klackern unüberhörbar laut.
für meine begriffe ist dieses phänomen unbedenklich, solange es nicht zum hauptgeräusch wird und den motor übertönt;)
...wem hopfen gebührt!
oder so.....
nimm mal genug kopfschamerz pillen mit
wir können ja halbe/halbe machen:D
