Beiträge von Madblack

...den konusbolzen direkt unter der bohrung im lenkarm abflexen. dann den lenkarm mit einer nuß auf der abgesägten seite, in die die reste des lenkarms hineinpassen und die auf dem lenkarm komplett aufliegt, in den schraubstock spannen und den stummel auspressen.

oder mit schwerem hammer auf nicht federnder unterlage mit der nuss wie beschrieben herausschlagen.

bei deinem qualitätsanspruch stellt sich die frage nach neuen spurstangenköpfen eigentlich nicht, oder?

und nimm gleich die längeren, schaden tuts nicht:D

hau drauf!!

...gefällig?

STD heißt "standart"

St3 heißt Stufe 3, das bezeichnet eine (früher mal "einheitliche") bearbeitungsstufe des zylinderkopfes, also umgangssprachlich "getuned".

hochhubkipphebelwelle hat nicht denselben effekt wie eine "scharfe" nockenwelle

eine hochhubkipphebelwelle wird bei einem 1000er motor i.d.r. nicht funktionieren

eine "scharfe" nockenwelle mit dem STD kopf:D (12A1456) wird nur bedingt ein zufriedenstellendes ergebnis liefern.

denkbar wäre folgendes rezept:

kopf mit bearbeiteten kanälen und brennräumen, ventilgröße identisch 1000er cooper (oder gleich den 1000er cooper kopf),
nockenwelle 1000er cooper oder eine "tuningwelle" mit steuerzeiten um die 250-260°
verdichtung angepasst je nach nocke
angepasster verteiler
auslasskrümmer so groß wie nötig und so klein wie möglich (typ freeflow 3 in 1)
auspuffanlage die funktioniert und nicht mit gewalt eindruck schinden will (RC40)
den angepeilten 40er weber mit 3,5 zoll langer stahl oder alubrücke tiefer k&n luftfilter mit kurzen trichtern,
alternativ eine zweifach HS2 vergaseranlage.

...und eine gesunde motorbasis vorausgesetzt. eine alte oma wird auch nicht mehr auf dauer schneller, nur weil man ihr ein paar neue turnschuhe verpasst....

soweit mein vorschlag, andere meinungen werden bestimmt noch folgen;)!

viel erfolg!

...schau mal was über den bildern steht:

Zitat

Anhänge, die auf Freischaltung warten

das macht der (sch)mod(d)erator oder wie der heißt:D

....:D.

versuche mal eine kombination aus allen methoden:

1. den arm in einen schraubstock spannen und zwar auf die flächen der befestigungsschrauben/buchsen (letztere vorher entfernen)

2. abzieher ansetzen und auf spannung bringen

3. mit einem hammer von oben auf die konvexe seite ("nach aussen gebogene seite") der arm-krümmung mit hoher frequenz schlagen, also den arm "schwingen" lassen.

im eingebauten zustand geht das wunderbar, da genügt nur das schnelle schlagen auf den lenkarm und der konusbolzen fällt von alleine heraus:D;).
ausnahmen bestätigen auch hier die regel....aber meistens gehts:p.

...und für alle, die jetzt mit dem theoretischen zeigefinger drohen, wegen kleines ärmchen und großer hammer und *riß und verbieg*...da ist in den letzten 20 jahren nix passiert, ok?!
man nimmt auch keinen vorschlaghammer für sowas.

viel erfolg!

Zitat von Phantomfan

tarox hat tüvbare, ansonsten:D:D

...bei den tarox spielzeugbremsen.

siehe hier:

https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/ta…mini-52838.html

die anlage sieht auf dem photo sooooo gut aus, aber wehe man hat sie in den händen.
da dürfte der tip von "lomo" die bessere und günstigere alternative sein.

https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=691008&postcount=6

da wäre die antwort schon gewesen!!

...ist aus deinem eigenen thread:D:D

...was die 8 kant mutter festhält;).

die scheibenwischergetriebe haben einen alu-dom, auf welchem des gewinde für die mutter aufgebracht ist. leider korrodiert das alu mit der zeit, was wiederum bedeutet, dass die gewindeflanken in ein weißes pulver umgewandelt werden...

du kannst jetzt versuchen:

- zwischen mutter und plastikhülse zwei kleine flachschraubenzieher gegenüberliegend einzutreiben um der mutter etwas vorspannung in richtung "auf" zu geben

- die mutter mit dremel o.ä. gegenüberliegend durchtrennen

in jedem fall wirst du ein neues/gebrauchtes/besseres scheibenwischergetriebe benötigen;)

zu online-shops habe ich kein verhältnis, von daher keine auskunft.
ich bestelle dort, wo man im gespräch eine beratung erfährt;)

viel erfolg!!

nach 380° blockiert die schwungscheibe?

du meinst sicher 360°:D

schwer zu beantworten:

- beim schwungscheibeneinbau alles richtig gemacht? (blöde frage, weiß ich, aber ließ sich der motor vorher ohne probleme durchdrehen?)
- ist der widerstand metallisch hart oder federnd?
- sind die zylinderlaufbahnen sauber? wie stehen die kolben, wenn schwungrad blockiert?
- ist ein gang eingelegt? evtl. blockiert etwas im getriebe?

alle aggregate, die von der nockenwelle angetrieben werden (verteiler und ölpumpe) sollten eigentlich damit nicht in verbindung stehen, da eine umdrehung der kurbelwelle eine halbe umdrehung der nockenwelle ausmacht.
trotzdem: verteiler noch angebaut? ölpumpe blockiert?

mehr ist aus der ferne m.e. nicht zu machen!

trotzdem viel erfolg!

...achsenposition (also mit dem alten winkel) das kit 5mm nach "oben" verstellen. damit kommt die achse in den bereich von ca. 0° bis knapp -1° negativ, je nach dem wie groß der ausgangswert gewesen ist.

was man aus einem völlig verrotteten 77er special so machen kann:D

meinen sohn hats gefreut;)

Zitat von mpi1998

Hallo Andy danke für die ganzen Infos
für deinen Van aus Holland musstest
du irgend welche Ausfuhrpapiere
haben?
Gruss Herbert

...ich den van in deutschland gekauft, das war 1989;).

regelrechte ausfuhrpapiere gab es, soweit ich mich erinnere, keine.
braucht man m.w. auch nicht...

....rost, rost, rost.....!

nun, ein van ist ein mini, wie jeder andere auch, da gibt es wenig besonderheiten, die beim kauf zu berücksichtigen sind...

- zustand ladefläche? verbeult? seitenwände auch verbeult? -> evtl. gewerblich genutztes fahrzeug

- spaltmaße hecktüren. einigermaßen gleichmäßig? bei sich stark verändernden spaltmaßen verdacht auf heckschaden. der van ist bei einem heckaufprall nicht der stabilste

- rost an hecktürenunterkante, heckschürze und seitenteil/schweller. ladefläche von unten begutachten!

- frontmaske original und ggfs. "rettbar"?

der rest "wie gehabt" würde ich sagen.....

...nun ja, scheint komplett zu sein:D

mal ganz ehrlich, über den zustand eines fahrzeuges lässt sich bei solchen "mickey-maus-photos" gar nichts genaues sagen...

dieser van ist wie gesagt scheinbar komplett, die montierten sitze sind nicht original, dafür scheinen die originalen stühle auf der ladefläche zu liegen.
positiv ist, dass die van-frontmaske noch eingebaut ist.
der motorraum sieht etwas überarbeitet/farblich angelegt aus...
das holz-armaturenbrett würde ich als zeitgenössisches zubehör werten, der originale tacho lugt zumindest in der mitte noch heraus;)

wenn von deiner seite interesse besteht, hinfahren und anschauen.

mein erster van kam auch aus holland, war auch blau.... stand aber vorher schon auf dem schrottplatz....

....denn schon:D.

hallo herbert, zu deinen fragen:

- da die van produktion im mai 1983 eingestellt wurde, wird es schwerlich einen serienmäßigen van geben, der ab august 1984 mit 12" scheibenbremsen ausgeliefert wurde;). es gab darüberhinaus nie eine scheibenbremse als serienausstattung im van oder pick-up.

- die instrumentierung war stets das "single" instrument in der fahrzeugmitte.

- ein H-kennzeichen beim van macht nur sinn, wenn man im einzugsgebiet einer umweltzone wohnt, bzw. eine solche regelmäßig befährt. da der van i.d.r. als LKW zugelassen wird und die besteuerung somit bei ca. 70euro/jahr liegt, macht das H-kennzeichen mit 190euro etwas ärmer.

viel erfolg beim laster-kauf:D

...dann brauch ich von meinem mini ja kein bild mehr raussuchen:D.

....für den optimalen selbstbau von einem abzieher:

- die zu verwendeten schrauben so kurz wie möglich halten
- die mittlere druckschraube als feingewindevariante auslegen. da gibts mehr druck bei weniger hebelkraft;). und diese darf ruhig M16 aufwärts sein...
- die mutter für die druckschraube von innen (auf der schwungscheibenseite) gegen die platte schweißen (2-3 punkte reichen, damit sich die mutter nicht mitdrehen kann)

gutes gelingen....

...was hier immer als englische toleranz bezeichnet wird.

ich erspare mir jeglichen kommentar

zur sache damit du in der angelegenheit weiterkommst:

- sind die schäfte der 4 kugelköpfe ungleich im durchmesser?
- sind die bohrungen der hilos unterschiedlich im durchmesser?
- würden die alten kugelköpfe in die hilos passen?

folgendes wäre m.e. denkbar:

- an den schäften wird man nicht so viel material mit hausmitteln gleichmäßig abnehmen können. bei massiven durchmesser-unterschieden würde ich das material reklamieren.

- sind die bohrungen in den hilos im vergleich zu den original (alten) kugelköpfen zu klein, könnte man diese aufbohren.

- sind die original kugelköpfe noch nicht verschlissen (ohne kerben auf der druckseite) könnte man diese mit den teflonbechern der neuen kugelköpfe weiterverwenden
oder
die kugelköpfe zurückschicken und die teflonbecher bestellen (gibt es als einzelteil)

so würde ich vorgehen;)

viel erfolg!

...die platte des abziehers ist m.e. zu dünn.
wie zu erkennen ist, verbiegt sich schon das material und die aufgebaute spannung geht durch die verformung verloren.

eine trägerplatte in 3-facher stärke könnte eher funktionieren;)

also ab zum schlosser und "was anständiges" besorgen...

viel erfolg!

Zitat von Bullit

Hallo liebe Mini-Fahrer,

ich bin dabei einen Mini tiefer zu legen. Nun habe ich mir die Kugelköpfe gekauft und das das was in die Trompete oder Hilo rein muss ist irgendwie zu dick ist das normal ? Was kann man machen damit ich die da reinbekomm.

PS: Ich hab mir jetzt schon seit 3 Tagen die die Themen dazu angeschaut aber nichts gefunden.

MfG

Bullit

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heißt irgendwie "millimeterweise" zu dick? passt also gar nicht?
oder schnäbelt der schaft an und fängt dann an zu klemmen?

ist seitlich am schaft eine art körnerpunkt? klemmt es hierdran?

letztere passungsproblemchen können mit schleifleinen oder feile nachgearbeitet werden;).

millimeterweise abweichungen vom sollmaß benötigen neues material.

so whiskas......

viel erfolg!!

...gibts doch....

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=37181

ich nehme alles zurück und behaupte das gegenteil:D