Beiträge von Madblack

im normalfall kann man den kolben mit dem kleinen finger herausziehen, nachdem die verschlusskappe und die feder entfernt wurden. da der kolben wie ein fingerhut aussieht, kann man die fingerkuppe hineinstecken und den kolben so vorsichtig ziehen.

klemmt der kolben kann man den motor bei ausgebauter kappe und feder ohne zündkerzen mit dem anlasser durchdrehen und hoffen, dass der öldruck den kolben herausdrückt, bzw. löst.

es gab auch schon fälle, wo man den kolben angebohrt und mittels blechschraube herausgezogen hat. in so einem fall würde ich aber den bohrer dick mit fett einschmieren, damit die späne daran haften bleiben.

oder einen großen gewindebohrer an der rückseite des kolbens anschnäbeln und so versuchen diesen zu lösen/mit zu drehen.

viel erfolg!!

...gabs in diesem sinne eigentlich nicht.

(volker) Anhalt Motorsport Technik hatte irgendwann ende der 80er die idee, eine 13" felge auf den mini zu schrauben. der lochkreis wurde mittels aussermittigem anbringen eines kegelsitzes für die radmittern in dem vorhandenen 100er lochkreis realisiert.
sollte es sich also um derart umgebaute felgen handeln, sollte deutlich in der radschraubenbohrung zu sehen sein, dass die originalen 4 bohrungen mit einem zweiten aussermittigen kegelsitz versehen sind.

die dinger sehen so aus:

http://www.mini-mayfair.net/13/amtcentra6x13.jpg

...nicht weiß...

hallo stefan,

das mit dem MKII war schon mal nix:D, schau mal hier:

https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html

die von dir angegebene motornummer ist in keiner mir bekannten liste aufgeführt.
entweder du postest mal ein aussagekräftiges photo von dem treibsatz oder du schaust mal, ob der anschluss des oberen kühlerschlauches (thermostatgehäuse) zur in richtung fahrzeugmitte zeigt oder zum kühler.
oder du nimmst mal den ventildeckel ab und schaust nach der gussnummer des zylinderkopfes: 12A1456 oder CAM4180 für 1000er motoren und 12G940 für 1300er.

viel erfolg beim "wiederaufdiestrassebringen";)

...an tomkairo,

wenn ich mir das gepostete bild so ansehe, sollten der verteilerfinger und der kontakt aber auch mal getauscht werden, vermutlich ist die verteilerkappe in ähnlich "hervorragendem" zustand;).

dies würde auch vor einer motoreinstellung sinn machen, oder?

viel erfolg!!

Zitat von Rennmini

Hallo wenn ich bei der zweiten Sicherung das Kabel abziehe dann geht er aus!!
Ist ein weißes Kabel!!:)
Kann mir veileicht wer eine Sicherungsbelegung schicken???

mfg Rennmini

...wenn ich hier so in den schaltplan schaue, sollte das weiße kabel an der oberen (!!) sicherung angeschlossen sein.
die "zweite" sicherung bekommt dauerplus...da geht kein motor aus, wenn die zündspannung von dort kommt.;)

die belegung nach kabelfarben ist wie folgt:

erste sicherung:
grün - weiß
stromversorgt bei zündung "an" (zweite raste zündschlüssel)

zweite sicherung:
braun - purpur (purple)
dauerplus

dritte sicherung:
hellgrün/orange - hellgrün/weiß
stromversorgt bei zündschlüssel in der ersten raste

vierte sicherung:
rot - rot/grün
absicherung für standlicht und rücklicht

viel erfolg!

...klapperapapp:

JA!

zufrieden?

...waren das:

- alte prospekte
- alte kataloge
- bescheinigungen vom hersteller
- alte bücher

der RL!! (ich dussel, nicht LS) sieht so aus:

http://www.koenig-sitze.de/142

Zitat von JulPin

Was mir noch nicht klar ist, wie es mit folgenden Punkten aussieht:

BKV geht, wenn es entweder der inno oder 1275GT servo ist, oder das gewählte baujahr bei frühestens 1978 liegt, dann erreicht die +10jahre regel auch die bremsanlage von 1988. ABER den 88er servo mit einer 10" anlage zusammen, gab es natürlich nie in serie...hier ist der ermessensspielraum des prüfers gefragt.

Käfig sollte gehen, es gab in den 70 und 80ern käfige.

Hilo ebenfalls

Negativ Sturz vorne/hinten ebenfalls

Schalensitze mit entsprechenden Gurten ebenfalls


Bitte um Korrektur, falls etwas nicht stimmen sollte.

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habe letzte woche den estate auf H-kennzeichen angemeldet, der hat auch andere sitze (könig sportsitze LS200), hilos, negativ, servo vom 1275GT und scheibenbremsen, AHK, 1300er, astrali-lenkrad, lenksäulenabsenkung, blablablubb...

war kein problem;)

allerdings konnte ich über alle abweichungen vom original (bis auf die hilos) einen zeitgenössischen nachweis liefern, das hat die vertrauensbasis zum prüfer sehr positiv beeinflusst...

viel erfolg!

...der seine PN angekündigt hat, der am telefon wohl sehr freundlich rübergekommen ist und bei sowas nicht lange fackelt;).

alles kloar, dieedää??

...geht wie folgt:

- die innere schwingenmutter lösen
- dann den äusseren schwingenhaltewinkel lösen
- schwinge aus dem hilfsrahmen herausziehen, dabei die trompete und die gummifeder mit herausnehmen. evtl brauchts hier etwas gewalt...
- äussere schwingenmutter kann man lösen, wenn man das freie innere ende in einen schraubstock spannt (alu-backen verwenden)

die gummifeder lässt sich dann wie folgt von der trompete lösen:

- knuckle in den schraubstock spannen und die trompete am oberen bund vorsichtig abklopfen mit einem hammer
- dann einen rundstahl (gewindestange, o.ä.) in die trompete einführen und diesen als durchschlag benutzen um die gummifeder abzuschlagen.

das ist das "worst case" szenario für diese bauteile, vielleicht fällt ja auch alles von selbst ab....



...glaub ich aber nicht:D!

viel erfolg!!

...na die dinger gab es natürlich nie serienmäßig auf einem mini.

aber ab wann diese auf dem markt erhältlich waren, weiß ich auch nicht

vermutlich ab mitte 60er jahre....oder so?!

Zitat von JulPin

Ist es richtig, daß ab BJ 76 der Rahmen nicht mehr direkt mit der Karosse verschraubt war? Sprich ab 76 kann man Aludonuts etc. verbauen.? nein, im laufe des produktionsjahres 1976 war die umstellung, es gibt da also feste und gummigelagerte rahmen. die umstellung müsste so im juli-oktober gewesen sein.

Ab wann wurden Gruppe 2 Verbreiterungen verbaut? wenn du die "serienverbreiterung" meinst, ab bj 1982/83 mit dem mini mayfair sport und der exacton felge 5x10 mit 165/70/10 als serienausstattung

Ab wann gab es Scheibenbremsen bzw. BKV? ab 1961 als der erste cooper vorgestellt wurde:D
die 12" anlage die du sicherlich meinst wurde bei der mini limousine (nicht 1275GT!!) mit dem sondermodell 25 eingeführt, also mitte 1984. der servo kam dann im september/oktober 1988.

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(alle daten aus dem kopf, von daher ohne gewähr;))

für ganz genaue und gesicherte zeitangaben sollte man dann die einschlägige literatur bemühen...

Zitat

diese kleinen, länglichen späne stammen meist von lagerzapfen oder den "nadeln" eines nadellagers. sie sind sehr hart und fügen dem motor schnell einen schaden zu (lagerschalen, oberflächen der kurbelzapfen).

waren geräusche schon zu hören wird es das zwischenrad oder die vorgelegewelle sein...

bei dem derzeitigen zerlegezustand des getriebes sind natürlich nicht alle in frage kommenden lagerstellen sichtbar. erst nach einigen ausbauten und einer peniblen reinigung (von nadellagern z.b.) werden schäden sichtbar.

wenn das getriebe aber im kompletten ausgetauscht werden soll, dann ist eine zerlegung nicht anzuraten, es sei denn der "überholer" oder "austauscher" ist damit einverstanden.

eine adresse für professionell überholte getriebe ist im übrigen http://www.prostreet.de thomas adamofsky. die hier überholten getriebe werden von einem sehr, sehr pingeligen getriebespezi überholt, der lieber ein nur im geringsten suspektes teil wegwirft als es wieder zu verwenden.

viel erfolg!

...du hast eine PN;)

...vermutlich schon zu spät, aber bei NM lastigkeit habe ich wohl nix verpasst...

liebe grüße an nicole und nochmal "gute besserung"

see ya!!

Zitat von miniwilli

Stimmt so leider nicht ganz.

Im Inland gibt es das nur dann, wenn eine Reparatur auch am nächsten Tag nicht möglich ist, im Ausland wenn diese auch bei Zusendung von Ersatzteilen innerhalb von drei Werktagen nicht möglich ist.

Im Ergebnis ist das für uns Mini-Fahrer aber ziemlich egal: Wer hat heute denn noch Ersatzteile für den Mini vorrätig, wo sollte er sie im Zweifel her bekommen, und selbst wenn er sie bekommt, wer kann dann überhaupt noch einen Mini reparieren......und das auch noch so kurzfristig

...dann waren die letzten drei adac fahrer schlecht geschult und haben mein auto gegen die regeln nach hause gebracht....;)

zitat von der adac hp:

Das ist passiert:
Ihr Fahrzeug fällt auf Grund einer Panne oder eines Unfalls aus.
Ihr gestohlenes Fahrzeug wurde wieder aufgefunden. Ein Rücktransport wird deshalb notwendig.

Das leisten wir für PlusMitglieder:

• Organisation, Durchführung und Kostenübernahme des Rücktransports des Fahrzeugs an Ihren Wohnsitz
• Übernahme der Abschlepp- und Einstellkosten
• gemeinsamer Rücktransport von Ihnen und berechtigten Insassen sowie des Fahrzeugs innerhalb Deutschlands (Pick-up Service)

...ist es m.e. das wichtigste, dass der transport eines liegengebliebenen wagens nicht zur nächsten vertragswerksatt erfolgt, sondern dahin, wo ihr es wollt (nach hause oder zur werkstatt eures vertrauens);).

dieser service ist z.b. in der adac plus mitgliedschaft enthalten.

nur mal so als gedankenanregung:D

...hat wahrscheinlich wenig 'taug...

eher dort fragen, wo man ein solches ersatzteil erwarten kann (hoffentlich;))

fa. prostreet thomas adamofsky (http://www.prostreet.de) 06404 665117

dort wurden einige IMA spezifische ersatzteile angesammelt.

viel erfolg!!

Zitat von litdlejohn

Ans Forum hab ich mich hauptsächlich gewendet,weil ich die Tatsache mit den 9-10V beim Starten am weiß/gelben Kabel nicht nachvollziehen kann.
wenn ich den Anlasser abklemme, Zündung einschalte und "STARTE" meß ich an dem Kabel eben nur 9-10V. Im Gegenzug dazu habe ich an dem pink/weißen Kabel bei eingeschalteter Zündung die 12-13V!!!!
Laut meines Wissens brauch ich aber doch 9V zum Fahrbetrieb und 12V zur Startanhebung ........also genau anders rum.

...so ein einanderdurch;)

also, bei anlasserbetrieb bleiben ca. 9V restspannung im system übrig, den rest braucht der anlasser. das ist der moment, in dem das "nichtwiderstandskabel" die zündspule versorgt.

das widerstandskabel geht wie bereits beschrieben von der ersten sicherung zur zündspule. aber (!!) nicht die gesamte kabellänge ist widerstandskabel, sondern nur die ersten 40 oder 50cm, dann ist ein "normales" kabel angeklemmt.
ich denke es ist jetzt an der zeit zu prüfen, wo welches kabel seinen "saft" herbekommt und ob die kabel noch im originalzustand sind, oder ob da irgendwas umgeklemmt oder auf halber strecke dazugeklemmt wurde;)

viel erfolg bei der fehlersuche!!

...was sagen:

das ist viel zu viel!!

diese kleinen, länglichen späne stammen meist von lagerzapfen oder den "nadeln" eines nadellagers. sie sind sehr hart und fügen dem motor schnell einen schaden zu (lagerschalen, oberflächen der kurbelzapfen).

waren geräusche schon zu hören wird es das zwischenrad oder die vorgelegewelle sein...

also raus mit dem klumpen;)