Beiträge von Madblack

...jetzt verstanden;)!!

hättest du diese erklärung in der ersten anfrage erwähnt, wäre alles klar gewesen...

ändert aber nichts an meiner aussage bezüglich der benadelung:D.

...uiuiui!!

hallo michel,

ich fange mal von vorne an:

- willkommen im forum
- eine zweifach(!!) HS4 macht auf einem standart motor wenig sinn (aber jeder wie er will)
- online wirst du das problem mit den nadeln nicht lösen können (winsu)
- im onlinekatalog div. händler wirst du auch nicht weiter kommen

von daher:

händlerliste abTELEFONIEREN und das problem mit allen informationen schildern.
https://www.mini-forum.de/mini-discussio…dler-25414.html

da das "konzept" welches du bewegen willst von der komponenten zusammenstellung wenig sinnvoll ist, wie oben erwähnt, und somit wenig erfahrungen in der breite der masse vorliegen, wird ein umfassendes beratungsgespräch mit einem wirklichen kenner der materie eher zum erfolg führen.
eventuell wird dir auch geraten eine andere vergaservariante zu verwenden (würde ich auch so sehen).

viel erfolg!

...hält auch beim motor;).

sikaflex geht mit sicherheit. curil bleibt soweit ich mich erinnere weich-elastisch?!
ich hatte loctite 5910 verwendet,

zitat:

Loctite 5910 ist eine dauerelastische Flächendichtung für nicht verwindungssteife Flansche. Geruchsarm, schwach ausgasend - keine Beeinträchtigung der Lambdasondenfunktion bei Fahrzeugen.

Aushärtung bei Raumtemperatur.

Hohe Vibrationsbeständigkeit. Kann auch an Kunststoffteilen angewendet werden.

Anwendungen

Zur Abdichtung von nicht verwindungssteifen Flanschen, bei denen eine hohe Vibrations- und ölbeständigkeit gefordert ist. zum Beispiel Aluminium-Ölwannen, Steuergehäusedeckel

Spezifikationen
■ Dichtungstyp: Flüssig
■ Flanschtyp: Flexibel
■ Aushärtesystem: Luftfeuchtigkeit
■ Klebefrei: 20 Min.
■ Temperaturbeständigkeit: 200 °C
■ Sofortige Dichtwirkung: Ausgezeichnet
■ Ölbeständigkeit: Ausgezeichnet
■ Wasser/Glycol

zitat ende

viel erfolg!

...die öffnung für den froststopfen von rost befreien und den neuen stopfen mit dichtmasse einsetzen.

durchgerostete (f)roststopfen habe ich bei einem spi schon gesehen, eigentlich war der schon durch...einmal kurz den schraubenzieher drangehalten, schon war das loch drin. war also nur noch der rost an sich, der dichtgehalten hat.

Zitat von minicooper49

schau mal genauer hin, ist doch niemals ein 77er.
minicooper49

...aber ich habe jetzt wirklich ganz genau hingeschaut und nichts gefunden, was gegen einen 77er baujahr spricht;).

was hast du gesehen, was dich zu der annahme treibt, dies sei ein "klon"?

...nee, kann wohl nicht so wirklich jemand was mit anfangen.

ich kenne beim mini-motor:

- verbleit
- verrippt
- verölt
- verdreckt
- verschlissen
- verheizt
- verkauft

aber

- verblockt??

bist du dir ganz sicher, bei deiner frage?

...werkstatthandbücher,teilekataloge, allg. bücher über den mini, google...und mit etwas mühe natürlich;)

...seit dem 14.04.2009, 21:14 wird "baruni" bestimmt zu einer lösung gekommen sein....:D

...und nicht gleich alles zerlegen wollen:D.

folgenden vorschlag: schicke mir mal deine mailadresse (per PN (persönliche nachricht) wenn du willst) und ich jage dir einen innocenti MKIII teilekatalog über den teich. da ist das gesamte fahrzeug in einzelteilen abgebildet. mit diesen unterlagen kannst du wenn alles nichts hilft die heizung im handumdrehen zerlegen...

und bei gelegenheit mal das profil ausfüllen;)

...ist das...

mit matrix ist der wärmetauscher der heizung gemeint.
bei sehr alten wärmetauschern ist es möglich, dass durch rostpartikel die wasserkanäle verstopfen, was die wärmetauschleistung sehr stark herabsetzt. begünstigt wird sowas ggfs. durch längere standzeiten des fahrzeugs.

um welchen mini handelt es sich denn eigentlich...wenn du in den usa lebst, müsste es ja ein älteres baujahr sein, oder...?;)

wenn es während der fahrt plötzlich auftritt -> kühlwassermangel ist auch mein erster hauptverdächtiger

...bei diesen temperaturen eine heizung??:D

mögliche ursachen:

- kühlwasserstand zu niedrig
- heizungsventil in "zu" defekt/festgegammelt
- heizungzug ohne funktion
- heizungsmatrix zugesetzt durch rost/ablagerungen

...denn sonst ist folgendes denkbar:

bei zu wenig spiel verklemmt sich das primärrad auf der kurbelwelle (wärmeausdehnung). das hätte zur folge, dass im prinzip die kupplung nicht mehr trennt, d.h. der kraftschluss zwischen primärrad und kurbelwelle kann nicht aufgehoben werden.

leider habe ich das maß an axialspiel jetzt nicht im kopf, aber ich denke mal 0,25mm sind nicht grundverkehrt, aber auch nicht das minimum...?!

...wären so geschätzte 0,5-1mm.
das einbauwerkzeug hat einen vorsprung, der sich in diesem maß bewegen sollte.
früher hatten die kupplungsgehäuse im sitz für den simmerring einen bund, an dem sich der ring anlegen konnte...da wars einfacher....;)

...der 1300er sollte sowas sein:

38G559E 1275cc - Gold Seal unit with Simplex cam drive gears for engine numbers prefixed 12H719 and 12H832, for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud

über den 1000er habe ich nix...

aber schau mal nach den kolben. welche mit D-förmiger erhöhung sollten zu einem 1000er cooper motor oder zum 1001er passen.

...also ganz ehrlich würde ich auf einen defekten kupplungssimmering tippen und die entlüftung ausschliessen;). warum sollte ausgerechnet nur bei einem simmerring das öl austreten??

zur entlüftung: beide ölabscheider werden mittels einem y-stück in einen schlauch zusammengelegt und dieser an den vergaser angeschlossen. auf der rechten seite des vergasers (in fahrtrichtung) sollte ein kurzes stahlröhrchen zu sehen sein, welches nach schräg oben zeigt. wie ist denn dieses röhrchen derzeit verschlossen?
wenn offen zieht der vergaser kräftig falschluft...
so wie du die entlüftung im moment angeschlossen hast, beide abscheider miteinander verbunden, funktioniert das nicht wirklich...

...was genau hast du vor?

das ganze ist m.e. etwas durcheinander....

- willst du die polsterung an der quertraverse behalten, soll also die jetzige schalterleiste 1:1 gegen MKI ausgetauscht werden?
- verzichtest du auf die polsterung und willst die MKI leiste direkt in den blechausschnitt der traverse schrauben? (war das mit "Verkleidungen sind weg," gemeint?

- die reine schalterleiste (also das blech mit den aussparungen für die schalter) und somit die aussparung in der traverse ist bei MKI kleiner als bei "jetzigen" minis.
somit würde die MKI leiste nicht zum MKIII (und aufwärts) ausschnitt passen.
- es gab bei den commercial cars (mini pick up und van) zeitlebens keine polsterung/verkleidung an der quertraverse. hier wurde ab MKIII von aussen eine schalterleiste auf die aussparung geschraubt. diese war aber deutlich größer als MKI...

...das forum befindet sich mal wieder auf geistigem tiefflugsniveau mit einer großen portion geschmacklosigkeit!!!!

wenn euch langweilig ist, macht das doch bitte woanders!!!!

DANKE!!!

Zitat von cooper18_2000

Was mach ich, wenn nur an einer von 2 Stellen Fett austritt?
Also in genanntem Fall tritt das fett nur an der Innenseite beim Wälzlager aus, vorne bei der Büchse kommt nix an.

...weiterpumpen!!

auch das (faule) fett geht den weg des geringsten widerstandes und der ist zweifelsfrei auf der innenseite der schwinge.
oftmals tritt aussen erst fett aus, wenn sich innen bereits größere massen an frischem fett angesammelt haben. dies gilt aber nur bei regelmäßig geschmierten schwingen. altes verharztes fett im buchsenlager lässt sich m.e. nicht "herauspressen";)

wie jürgen schmitt schon sagte:

schmieren, schmieren, schmieren.....und alles wird gut!! (so war das halt in den 50er/60er jahren;))

Zitat von CHPH

muss ich da im bogen nicht noch zwischenschnitte setzen? nein!!
also praktisch den falz beim umbiegen einschneiden.
stahl gibt ja nicht so extrem nach. doch!!

mit ner zange umbiegen wiederstrebt mir bischen, muss doch säuberer gehen? man kann auch mit einer zange sauber arbeiten
verstehe auch nicht wirklich den sinn des falzes.
das rad wird ja niemals so weit einfedern als dass es sich da aufschlitzen könnte. es geht nicht ums aufschlitzen, sondern um die seitliche stabilität rund um den ausschnitt

nen sauberen falz der keiner ist könnt ich mir nur so vorstellen, dass ich nen blechstreifen durch ne 3walzen biegemaschine durchdrehe und den dann anschweiße. alle wege führen nach rom...

na mal sehen, hab da noch zeit mein kopf zu zerbrechen bis nächsten sommer.

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...mit einer zange (wasserpumpenzange).

- zuerst die breite der späteren bördelung beim ausschneiden berücksichtigen. wenn also das maß des zu entfernenden materials feststeht und angezeichnet ist, die breite der gewünschten bördelung (am originalkotflügel orientieren) abziehen und eine parallele markierung unterhalb der ersten anbringen, d.h. du hast zwei bögen übereinander.
beispiel: du willst 5 cm material wegnehmen und willst 2 cm bördeln. also schneidest du 3 cm ab und biegst 2 cm um;).
- nach dem ausschneiden entlang der ersten markierung mit der zange das blech stück für stück anfangen umzubiegen. zuerst den gesamten ausschnitt auf ca. 30° umbiegen, dann ca. 60° und dann erst den rechten winkel vollenden.
- direkt an der schweißfalz kotflügel/frontmaske den zu falzenden streifen einschneiden bis zur ersten markierung und nach dem umfalzen den überstehenden rest der schweißfalz bündig abschneiden. die nach innen gebördelte schweißfalz lässt sich beim besten willen nicht nach aussen umklappen...das gibt nur dellen im blech;).
- zum schluss mit schleifpapier losen lack entfernen und die kante mit dem pinsel überlackieren, z.b. mit dickflüssigem lack (hammerite o.ä.)

viel erfolg!!