...du musst dich entscheiden....träller:p
willst ein optisches fahrwerk?
willst du ein funktionierendes fahrwerk?
optische fahrwerke sind tief, tiefer, am tiefersten aber funktionieren nicht...
funktionieren heißt:
- es ist genug federweg vorhanden, also abstand reifen/radhaus und abstand druckanschlag/querlenker.
- ist der mini mittels hilo auf eine gewünschte höhe gedreht, geht man daran den nötigen freiraum zu schaffen. also im extremfall kotflügel ausschneiden und den druckanschlag kürzen. bei letzterem kann man, bevor das messer angesetzt wird, die etwas dickere alu-unterlegscheibe zwischen rahmen und druckanschlag entfernen.
- wieviel federweg wird benötigt? die antwort wäre, kommt darauf an....
aber weniger als 5cm zwischen rad und kotflügel sind m.e. nicht empfehlenswert
beherzigt man die o.g. punkte nicht, hat man ein optisches fahrwerk: sieht "rattenscharf" aus, kollabiert aber bei der ersten bodenwelle oder fahrbahnunebenheit;)
wo ist das limit für eine tieferlegung:
- bodenfreiheit ölwanne/auspuff. weniger als 8cm gemessen vom tiefsten punkt des wagens würde ich nicht empfehlen, und selbst hier ist beim fahren ständige aufmerksamkeit (bodenwellen, fremdkörper, kanaldeckel, ameisenknochen:D) gefordert.
- lage der lenkungsschubstangen. die schubstangen aus dem lenkgetriebe sollten im idealfall waagrecht stehen. beim einfedern schwenken die stangen nach oben und ziehen somit am lenkarm. je schräger nach oben (durch die tieferlegung) die schubstange steht, desto größer ist der betrag, den die stange am lenkarm zieht. folgedessen verstellt sich beim einfedern die spur in richtung "auf", was bei manchen fahrzuständen mehr als unvorteilhaft ist, gelinde ausgedrückt.....;), sogenanntes "bump-steer", also "einfederungs-steuern".
ein genaues maß, wieviel schräge der schubstange "noch geht", kann ich leider nicht nennen, bei den meißten tieferlegungen ist die lage mit sicherheit schon leicht schräg, was aber hier noch keine auswirkungen hat.
viel erfolg!
Beiträge von Madblack
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...bevor die werkstatt hand anlegt:
- kolben/glocken-einheit ausbauen
- mittels messchieber den unterstand der düse auf 1,5-2,0mm einstellen (also der mittels einstellschraube bewegliche innere teil gemessen in bezug auf die quer verlaufende "brücke" im vergaser)
- kolben in der glocke auf freigängigkeit prüfen (kolben muss ohne eingebauten dämpfer, das ist die schwarze plastikkappe mittig auf der glocke, leicht in der glocke hoch zu schieben sein und muss von selbst wieder herauskommen) ACHTUNG nicht auf die nadel fallen lassen!!
- kolben usw montieren
- vergaseröl kontrollieren (inneres röhrchen muss voll sein, motoröl zum auffüllen verwenden)
viel erfolg! -
...bitte an mich!!
weiteres per pn!
danke!! -
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Ach so!
Ich hab dort mit einem U gesprochen und er sagte mir am SA Abend fällt die Entscheidung, obs in Ungarn ausgetragen wird oder nicht.
Danke für die Berichtigung.Wieder etwas schlauer.;)
Aber vor den Alps fahren wir noch nach Bayern Weißwurst essen.:D
mfg
Marco
...sind die IMM zu runden geburtstagen, da darf für 3 jahre im voraus bestimmt werden. grund: die naturgemäß erhöhte besucherzahl zu den jubiläen, die einen erhöhten organisations und vorbereitungsaufwand nach sich zieht. (dieser aussage darf man ruhig geteilter meinung sein, wurde meines wissens aber einmal so beschlossen)
nur der vollständigkeit halber;)
ach ja, war auch auf dem IMM...schee wars, dusche und toiletten in meinem hotel waren blitzblank und immer frei:D:D:p -
...eventuell war damals die frage korrekt und ausführlich beantwortet. seit 2001 haben sich ja einige user ,bzw. ihre beiträge löschen lassen...
also:
- drei schlitzschrauben rund um die vergaserglocke entfernen
- glocke vom vergasergehäuse abnehmen, dabei sollte beim HiF die feder und der kolben zusammen mit der glocke abzunehmen sein
- seitlich am kolben schlitzschraube lösen und nadel herausziehen.
- alte nadel von der kleinen feder befreien und diese auf die neue nadel aufstecken
beim einbau darauf achten, dass die hülse, in die die nadel durchgesteckt wird wieder plan mit der kolbenunterseite ist
alles wieder montieren.
hält man die kolben/feder/glockeneinheit gerade, läuft noch nicht einmal das öl aus;)
viel erfolg! -
Hast Du den Vergaser auch entsprechend zu K&N und RC40 abgestimmt? Sprich, eine passende Nadel verbaut? Bzw. welche Nadel ist denn verbaut? Genug Öl ist im Vergaser?
...und im einen kompletten set das wichtigste bauteil nicht einbauen...die nadel!!
also wie schon von jan treffend beschrieben:
- nadel gegen die mitgelieferte tauschen
- ölstand im vergaser prüfen/auffüllen
dann testen und beschreiben, wie der motor jetzt anspricht.
viel erfolg! -
...im kofferraum nach;)
dort ist das rückenpolster auch noch einmal mit zwei schrauben fixiert.
im bereich wo die lehne auf der hutablage aufliegt sind rechts und links zwei kreuzschlitz schräubchen zu finden, von unten durch die ablage durchgeschraubt.
danach die lehne hochdrücken und von der rückwand abnehmen. -
..auch bei standart trommeln, wenn diese getauscht werden.
sowas kann durchaus an fertigungstoleranzen liegen.
zum aufspüren der schleifstelle:
- den rand der ankerplatte reinigen und mit schwarzem lack einsprühen.
- bremstrommel montieren und rad montieren (wichtig, damit die trommel plan auf den flansch gedrückt wird)
- rad ein paarmal durchdrehen
- alles demontieren und die frische schleifstelle suchen (lack abgeschabt)
je nach dem wieviel und wo kann man den rand der ankerplatte leicht nacharbeiten (dremel, flex, feile) oder nachbiegen, wenn an der betroffenen stelle der rand "aus der form" ist
oder
die umlaufende nut an der trommel, die in den rand der ankerplatte eintaucht, muss nachgearbeitet werden. aber auch hier sollte eine blanke schleifstelle erkennbar sein.
viel erfolg! -
....bei den 4 stößelstangenbohrungen die links und rechts neben den beiden einlasskanälen liegen. bei manchen kopfmodifikationen wird der einlasskanal so weit geöffnet, dass man in die stößelstangenbohrung hineinschleift. dann wird eine buchse eingepresst und somit der durchbruch wieder verschlossen UND ggfs. der einlasskanal noch mehr aufgearbeitet, je nach motorenkonzept.
und "früher" war man oftmals der meinung "viel hilft viel", daher war die methode weiter verbreitet als heutzutage;) -
...hier kommt die stange
hallo namensvetter,
solange du die stößelstange mit der unteren verdickung durch den kopf stecken kannst, sollte auch genug platz zu seite sein. schliesslich war das "sleeven" der bohrung früher mal "gang und ge(ä)be".
durch das kippen des kipphebels entsteht ja nur ein minimaler seitlicher versatz der stößelstange und der ist allenthalben kleiner als der o.g. platzbedarf.
im zweifelsfall bei montierten kopf den motor von hand durchdrehen und die platzverhältnisse prüfen. -
...alles richtig gemacht, oder:D?
viel spass mit dem neuen treibsatz!!
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im normalfall kann man den kolben mit dem kleinen finger herausziehen, nachdem die verschlusskappe und die feder entfernt wurden. da der kolben wie ein fingerhut aussieht, kann man die fingerkuppe hineinstecken und den kolben so vorsichtig ziehen.
klemmt der kolben kann man den motor bei ausgebauter kappe und feder ohne zündkerzen mit dem anlasser durchdrehen und hoffen, dass der öldruck den kolben herausdrückt, bzw. löst.
es gab auch schon fälle, wo man den kolben angebohrt und mittels blechschraube herausgezogen hat. in so einem fall würde ich aber den bohrer dick mit fett einschmieren, damit die späne daran haften bleiben.
oder einen großen gewindebohrer an der rückseite des kolbens anschnäbeln und so versuchen diesen zu lösen/mit zu drehen.
viel erfolg!! -
...gabs in diesem sinne eigentlich nicht.
(volker) Anhalt Motorsport Technik hatte irgendwann ende der 80er die idee, eine 13" felge auf den mini zu schrauben. der lochkreis wurde mittels aussermittigem anbringen eines kegelsitzes für die radmittern in dem vorhandenen 100er lochkreis realisiert.
sollte es sich also um derart umgebaute felgen handeln, sollte deutlich in der radschraubenbohrung zu sehen sein, dass die originalen 4 bohrungen mit einem zweiten aussermittigen kegelsitz versehen sind.
die dinger sehen so aus:
http://www.mini-mayfair.net/13/amtcentra6x13.jpg -
...nicht weiß...
hallo stefan,
das mit dem MKII war schon mal nix:D, schau mal hier:
https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html
die von dir angegebene motornummer ist in keiner mir bekannten liste aufgeführt.
entweder du postest mal ein aussagekräftiges photo von dem treibsatz oder du schaust mal, ob der anschluss des oberen kühlerschlauches (thermostatgehäuse) zur in richtung fahrzeugmitte zeigt oder zum kühler.
oder du nimmst mal den ventildeckel ab und schaust nach der gussnummer des zylinderkopfes: 12A1456 oder CAM4180 für 1000er motoren und 12G940 für 1300er.
viel erfolg beim "wiederaufdiestrassebringen";) -
...an tomkairo,
wenn ich mir das gepostete bild so ansehe, sollten der verteilerfinger und der kontakt aber auch mal getauscht werden, vermutlich ist die verteilerkappe in ähnlich "hervorragendem" zustand;).
dies würde auch vor einer motoreinstellung sinn machen, oder?
viel erfolg!! -
Hallo wenn ich bei der zweiten Sicherung das Kabel abziehe dann geht er aus!!
Ist ein weißes Kabel!!:)
Kann mir veileicht wer eine Sicherungsbelegung schicken???
mfg Rennmini
...wenn ich hier so in den schaltplan schaue, sollte das weiße kabel an der oberen (!!) sicherung angeschlossen sein.
die "zweite" sicherung bekommt dauerplus...da geht kein motor aus, wenn die zündspannung von dort kommt.;)
die belegung nach kabelfarben ist wie folgt:
erste sicherung:
grün - weiß
stromversorgt bei zündung "an" (zweite raste zündschlüssel)
zweite sicherung:
braun - purpur (purple)
dauerplus
dritte sicherung:
hellgrün/orange - hellgrün/weiß
stromversorgt bei zündschlüssel in der ersten raste
vierte sicherung:
rot - rot/grün
absicherung für standlicht und rücklicht
viel erfolg! -
...klapperapapp:
JA!
zufrieden? -
...waren das:
- alte prospekte
- alte kataloge
- bescheinigungen vom hersteller
- alte bücher
der RL!! (ich dussel, nicht LS) sieht so aus:
http://www.koenig-sitze.de/142 -
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Was mir noch nicht klar ist, wie es mit folgenden Punkten aussieht:
BKV geht, wenn es entweder der inno oder 1275GT servo ist, oder das gewählte baujahr bei frühestens 1978 liegt, dann erreicht die +10jahre regel auch die bremsanlage von 1988. ABER den 88er servo mit einer 10" anlage zusammen, gab es natürlich nie in serie...hier ist der ermessensspielraum des prüfers gefragt.
Käfig sollte gehen, es gab in den 70 und 80ern käfige.
Hilo ebenfalls
Negativ Sturz vorne/hinten ebenfalls
Schalensitze mit entsprechenden Gurten ebenfalls
Bitte um Korrektur, falls etwas nicht stimmen sollte.
habe letzte woche den estate auf H-kennzeichen angemeldet, der hat auch andere sitze (könig sportsitze LS200), hilos, negativ, servo vom 1275GT und scheibenbremsen, AHK, 1300er, astrali-lenkrad, lenksäulenabsenkung, blablablubb...
war kein problem;)
allerdings konnte ich über alle abweichungen vom original (bis auf die hilos) einen zeitgenössischen nachweis liefern, das hat die vertrauensbasis zum prüfer sehr positiv beeinflusst...
viel erfolg! -
...der seine PN angekündigt hat, der am telefon wohl sehr freundlich rübergekommen ist und bei sowas nicht lange fackelt;).
alles kloar, dieedää??
