Beiträge von Madblack

...geht wie folgt:

- die innere schwingenmutter lösen
- dann den äusseren schwingenhaltewinkel lösen
- schwinge aus dem hilfsrahmen herausziehen, dabei die trompete und die gummifeder mit herausnehmen. evtl brauchts hier etwas gewalt...
- äussere schwingenmutter kann man lösen, wenn man das freie innere ende in einen schraubstock spannt (alu-backen verwenden)

die gummifeder lässt sich dann wie folgt von der trompete lösen:

- knuckle in den schraubstock spannen und die trompete am oberen bund vorsichtig abklopfen mit einem hammer
- dann einen rundstahl (gewindestange, o.ä.) in die trompete einführen und diesen als durchschlag benutzen um die gummifeder abzuschlagen.

das ist das "worst case" szenario für diese bauteile, vielleicht fällt ja auch alles von selbst ab....



...glaub ich aber nicht:D!

viel erfolg!!

...na die dinger gab es natürlich nie serienmäßig auf einem mini.

aber ab wann diese auf dem markt erhältlich waren, weiß ich auch nicht

vermutlich ab mitte 60er jahre....oder so?!

Zitat von JulPin

Ist es richtig, daß ab BJ 76 der Rahmen nicht mehr direkt mit der Karosse verschraubt war? Sprich ab 76 kann man Aludonuts etc. verbauen.? nein, im laufe des produktionsjahres 1976 war die umstellung, es gibt da also feste und gummigelagerte rahmen. die umstellung müsste so im juli-oktober gewesen sein.

Ab wann wurden Gruppe 2 Verbreiterungen verbaut? wenn du die "serienverbreiterung" meinst, ab bj 1982/83 mit dem mini mayfair sport und der exacton felge 5x10 mit 165/70/10 als serienausstattung

Ab wann gab es Scheibenbremsen bzw. BKV? ab 1961 als der erste cooper vorgestellt wurde:D
die 12" anlage die du sicherlich meinst wurde bei der mini limousine (nicht 1275GT!!) mit dem sondermodell 25 eingeführt, also mitte 1984. der servo kam dann im september/oktober 1988.

Alles anzeigen

(alle daten aus dem kopf, von daher ohne gewähr;))

für ganz genaue und gesicherte zeitangaben sollte man dann die einschlägige literatur bemühen...

Zitat

diese kleinen, länglichen späne stammen meist von lagerzapfen oder den "nadeln" eines nadellagers. sie sind sehr hart und fügen dem motor schnell einen schaden zu (lagerschalen, oberflächen der kurbelzapfen).

waren geräusche schon zu hören wird es das zwischenrad oder die vorgelegewelle sein...

bei dem derzeitigen zerlegezustand des getriebes sind natürlich nicht alle in frage kommenden lagerstellen sichtbar. erst nach einigen ausbauten und einer peniblen reinigung (von nadellagern z.b.) werden schäden sichtbar.

wenn das getriebe aber im kompletten ausgetauscht werden soll, dann ist eine zerlegung nicht anzuraten, es sei denn der "überholer" oder "austauscher" ist damit einverstanden.

eine adresse für professionell überholte getriebe ist im übrigen http://www.prostreet.de thomas adamofsky. die hier überholten getriebe werden von einem sehr, sehr pingeligen getriebespezi überholt, der lieber ein nur im geringsten suspektes teil wegwirft als es wieder zu verwenden.

viel erfolg!

...du hast eine PN;)

...vermutlich schon zu spät, aber bei NM lastigkeit habe ich wohl nix verpasst...

liebe grüße an nicole und nochmal "gute besserung"

see ya!!

Zitat von miniwilli

Stimmt so leider nicht ganz.

Im Inland gibt es das nur dann, wenn eine Reparatur auch am nächsten Tag nicht möglich ist, im Ausland wenn diese auch bei Zusendung von Ersatzteilen innerhalb von drei Werktagen nicht möglich ist.

Im Ergebnis ist das für uns Mini-Fahrer aber ziemlich egal: Wer hat heute denn noch Ersatzteile für den Mini vorrätig, wo sollte er sie im Zweifel her bekommen, und selbst wenn er sie bekommt, wer kann dann überhaupt noch einen Mini reparieren......und das auch noch so kurzfristig

...dann waren die letzten drei adac fahrer schlecht geschult und haben mein auto gegen die regeln nach hause gebracht....;)

zitat von der adac hp:

Das ist passiert:
Ihr Fahrzeug fällt auf Grund einer Panne oder eines Unfalls aus.
Ihr gestohlenes Fahrzeug wurde wieder aufgefunden. Ein Rücktransport wird deshalb notwendig.

Das leisten wir für PlusMitglieder:

• Organisation, Durchführung und Kostenübernahme des Rücktransports des Fahrzeugs an Ihren Wohnsitz
• Übernahme der Abschlepp- und Einstellkosten
• gemeinsamer Rücktransport von Ihnen und berechtigten Insassen sowie des Fahrzeugs innerhalb Deutschlands (Pick-up Service)

...ist es m.e. das wichtigste, dass der transport eines liegengebliebenen wagens nicht zur nächsten vertragswerksatt erfolgt, sondern dahin, wo ihr es wollt (nach hause oder zur werkstatt eures vertrauens);).

dieser service ist z.b. in der adac plus mitgliedschaft enthalten.

nur mal so als gedankenanregung:D

...hat wahrscheinlich wenig 'taug...

eher dort fragen, wo man ein solches ersatzteil erwarten kann (hoffentlich;))

fa. prostreet thomas adamofsky (http://www.prostreet.de) 06404 665117

dort wurden einige IMA spezifische ersatzteile angesammelt.

viel erfolg!!

Zitat von litdlejohn

Ans Forum hab ich mich hauptsächlich gewendet,weil ich die Tatsache mit den 9-10V beim Starten am weiß/gelben Kabel nicht nachvollziehen kann.
wenn ich den Anlasser abklemme, Zündung einschalte und "STARTE" meß ich an dem Kabel eben nur 9-10V. Im Gegenzug dazu habe ich an dem pink/weißen Kabel bei eingeschalteter Zündung die 12-13V!!!!
Laut meines Wissens brauch ich aber doch 9V zum Fahrbetrieb und 12V zur Startanhebung ........also genau anders rum.

...so ein einanderdurch;)

also, bei anlasserbetrieb bleiben ca. 9V restspannung im system übrig, den rest braucht der anlasser. das ist der moment, in dem das "nichtwiderstandskabel" die zündspule versorgt.

das widerstandskabel geht wie bereits beschrieben von der ersten sicherung zur zündspule. aber (!!) nicht die gesamte kabellänge ist widerstandskabel, sondern nur die ersten 40 oder 50cm, dann ist ein "normales" kabel angeklemmt.
ich denke es ist jetzt an der zeit zu prüfen, wo welches kabel seinen "saft" herbekommt und ob die kabel noch im originalzustand sind, oder ob da irgendwas umgeklemmt oder auf halber strecke dazugeklemmt wurde;)

viel erfolg bei der fehlersuche!!

...was sagen:

das ist viel zu viel!!

diese kleinen, länglichen späne stammen meist von lagerzapfen oder den "nadeln" eines nadellagers. sie sind sehr hart und fügen dem motor schnell einen schaden zu (lagerschalen, oberflächen der kurbelzapfen).

waren geräusche schon zu hören wird es das zwischenrad oder die vorgelegewelle sein...

also raus mit dem klumpen;)

...ich hätte da mal eine frage:

wäre es möglich oder ist es geplant die MKII rückleuchten komplett mit LED technik auszustatten? an einer solchen lösung hätte ich starkes interesse, wenn sich die sichtbarkeit bei nacht erhöht, die leuchten also heller leuchten:D.
da mein mini "lackbedingt" bei nacht ziemlich getarnt durch die gegegnd bollert, wäre das eine schöne umrüstmöglichkeit um von den nachtblinden rechtzeitig gesehen zu werden;)

danke für eine info!

weiter so!

Zitat von _AUDAX_

Verschlissene Gabel des Geberkolbens wäre auch ein Indiz für das tiefe Pedal? Da hilft dann wohl nur ein komplett neuer Geber, oder macht überholen Sinn?

...sei mal dahingestellt....im überholsatz ist die gabel mit dazugehöriger druckstange nicht enthalten, lediglich die gummidichtungen und kunststoffkleinteile.

kannst du schweißen?:D;)

...im teppich kommt, dann

- ist luft im system

oder

- die mechanik an diversen teilen verschlissen

prüfe doch mal das auge des kupplungspedals, den verbindungsstift zum geber und die gabel der geberkolbenstange. das wird alles oval, eingelaufen und ausgeleiert sein, bei so einem alten "burschen".
ebenfalls auch mal den kupplungshebel ausbauen und die kugel am ende des hebels anschauen, diese wird auch nicht mehr rund sein. das gegenstück, also der "druckpunkt" im tauchkolben, verschleißt auch mit der zeit...und so sammelt sich spiel an spiel an spiel an, bis der weg des pedals einfach zu kurz ist, um das gesamtspiel der mechanik auszugleichen...

viel erfolg bei der fehlerbehebung!!

....drei kabel an klemme 15 ist definitiv eines zuviel!

im original sind an klemme 15 "weiß/gelb" und "weiß/pink" vorhanden.
weiß/gelb ist die stromzuführung während des startvorganges und endet am magnetschalter (beim 85er mini!)
weiß/pink ist das widerstandskabel und endet an der sicherung 1-2 also der oberen. das wäre die stromzuführung bei zündung "an".

weiß ist dann ein kabel, welches laut schaltplan ebenfalls von der sicherung 1-2 kommt. dieses ist natürlich ohne widerstand und hat eigentlich an der zündspule nichts verloren..wenn die spule mit 12V dauerhaft befeuert wird ist das eigentlich zuviel des guten und es kommt zum beschriebenen effekt.

was passiert, wenn du das weiße kabel an der zündspule abklemmst?

vermutlich (!!) hat ein unwissender vorbesitzer sich über nur 9V an der zündspule gewundert und hat das ganze "in ordnung" gebracht

...daß eine feder "lose" zwischen den befestigungspunkten hängt ist normal;)

die verstellkurve wird im unteren drehzahlbereich nur von einer feder bestimmt (der dünneren). ab einer bestimmten längung dieser feder, wird erst die zweite gespannt. von da ab werden beide federn gelängt, wenn die drehzahl weiter ansteigt. das ergibt einen gewünschten knick in der verstellkurve.

prüfen kann man das zusammenspiel der federn und gewichte, wenn man mit ausgebauter grundplatte und aufgesetztem verteilerfinger die verteilerwelle bei stehendem motor verdreht (am finger angreifen). dann sieht man, wie die federn sich spannen und die fliehkraftgewichte ausrücken.
ein paar tropfen öl auf die drehpunkte können hier nicht schaden;)

viel erfolg!!

das sperrigste ist zwischen sportsitz und überrollkäfig durchgefädelt -> zwei klappstühle, der rest kommt morgen früh!
waschen und polieren fällt aus:D, dafür wird bis zum stehkragen vollgetankt.

morgen noch meinen beifahrer abholen und ab 09:00 gehts auf die bahn...

bis denne!!

...bleib mal deinem spruch:

Zitat

am ende werde ich berichten, welche maßnahme zur behebung welcher probleme/symptome geführt hat..

treu!!

also computer aus, ärmel hoch und gib ihm!!

6 seiten für ein solches "problemchen":D:D sind ganz eindeutig zuviel;)

viel erfolg!!

...(ist schon so lange her) muss man den schlosskasten oben wegklappen und dann in schräger position nach oben ziehen, bevor das untere/innere gestänge aus der türöffnung herauskommt.

so oder so ähnlich!

good luck!!

nachtrag: schau mal auf der werkstattseite die position 12 an, die verbindung zwischen türgriff und schlosskasten. hast du den clip von dem "dicken draht" gelöst?

...kann man das produktionsdatum herausfinden;)

an folgenden bauteilen ist das produktionsdatum "eingestanzt":

- sicherungskasten
- scheibenwischermotor
- verteiler
- heckklappenverriegelung (das winkelstück in dem sich der verriegelungspin dreht)
- zündschloss (aufkleber unter der verkleidung)
- türöffnungsgestänge (für die inneren türöffner, unter der türverkleidung)
- und noch mehr, die mir nicht mehr einfallen, bzw. für die 90er baujahre nicht zutreffen.

somit kann man grob bestimmen, wann das dazugehörige fahrzeug gebaut wurde.

dürfte bei deinem mini (geschätzte) 1992 sein?!:D

viel erfolg bei der suche!!