Beiträge von Madblack

...ein t-shirt nehmen, aber ich hätte gerne "madblack" drauf stehen

und nicht "nick":D:D

....würde allerdings zu schwarz tendieren, für so ein dunkleres babyblau bin ich schon zu alt

...trumpf!!

weitere embleme ausser dem auf den heckklappen habe ich noch nicht gesehen.

motorhaube -> engl. standart je nach baujahr
lenkrad -> engl. standart ja nach baujahr

Zitat von dodo_z

Wäre England eine Alternative? ja
Hast du bestimmte Vorstellungen was das Baujahr/Ausführung angeht? nein, hauptsache MKI

dietmar

...suche eine gute ausgangsbasis für einen "klassischen radikalumbau" mit H-kennzeichen fähigkeit

...die bremsschuhe oben aus der führung herausnehmen und vor der führung hängenlassen.
also gegen die federkraft den schuh oben angefasst nach rechts, bzw. links ziehen, bis er über die kante der führung vor diese gelegt werden kann. wenn man vorsichtig ist, bleiben die federn an ihrer position. ist der radflansch montiert? dort stützen sich die schuhe dann ab...
in dieser position kannst du die einstellkeile auch herausnehmen, reinigen und ein wenig mit kupferpaste behandeln.

...oder eine gute MKI rohkarosse.

bitte keine eisenoxyd-brutstätte oder fahrzeuge, die nur noch aus spachtel bestehen.
bei fahrzeugen egal ob komplett, karossen gerne ohne türen und hauben oder mit abgeflexter vorderfront.
hauptsache das "häuschen" ist nicht allzusehr verrostet und nicht verunfallt.

...und das fahrzeugangebot von prostreet kenne ich zu genüge, trotzdem danke;)!

...bei der rechnerei berücksichtigen:

Zitat

Während eines Motorzyklus werden 1275 ccm Gemisch angesaugt

theoretisch ja, aber ein saugmotor arbeitet je nach effizienz von ansaugwegen, beschaffung der kanäle, steuerzeit der nockenwelle,.... mit einem füllungsgrad der zylinder von 70-85%.
ein motorzyklus mit 1275 ccm würden 100% füllungsgrad entsprechen...

da wären die besitzer happy und die tuner arbeitslos;):D

dann mal weiter im text;)

...mit ein bischen WD40 rumsprühen...wohin denn?????


- den vierkant-einsteller mindestens eine umdrehung herausdrehen
- mit einem schraubenzieher auf dem nabendeckel abstützend von innen in die trommel eingreifen und hebeln. dies an mehreren stellen durchführen.
- eventuell helfen auch leichte schläge auf die stehbolzen mit einem schonhammer (direkt vorne drauf in richtung trommel). oftmals ist die trommel auf den stehbolzen etwas festgerostet. dabei könenn sich die stehbolzen etwas aus ihrer verankerung lösen, sie sind nur mit einer konischen verzahnung im flansch befestigt (durchgesteckt).

- kontrollen wenn trommel ab: radbremszylinder dicht? beläge verölt? umlenkung der handbremse (die genannten hebel) haben einen drehpunkt in der trommel. ist dieser freigängig, d.h. sind der eingangshebel und der über dem radbremszylinder liegende hebel gegeneinander drehbar?
trommel reinigen mit schleifpapier und BREMSENREINIGER (sonst nichts!!)
beläge mit schleifpapier abziehen (leicht und gleichmäßig drüberschleifen).
den entstehenden staub unbedingt einatmen, damit kein dritter gefährdet wird:D:D...

- weitere kontrolle: umlenkquadrant auf der schwingenoberseite. dreht der sich mit, wenn die handbremse gezogen wird? wenn nicht mit einem flachschraubenzieher etwas loshebeln (von unten nach oben) und dort kann dann auf die drehachse WD40 aufgesprüht werden.

- wenn alles ok, trommel wieder montieren und über den 4 kant einstellen.
achtung. immer nur 1/4 umdrehungen zum einstellen!! also beim drehen geht es schwer, dann leicht, dann wieder schwer. die leichte position ist die einstellposition. hier sollte der belag gaaaanz leicht stellenweise schleifen, wenn man die trommel dreht.

- dann wird das handbremsseil eingestellt, wie von dir beschrieben. es kann auch gerne bei der dritten raste schon ziemlich schwer gehen, die trommel zu drehen;)

viel erfolg!


...und bitte nichts weiter zerlegen an der bremse ohne die notwendigen kenntnisse!!

...und im profil ist alles ok;) aaaaber in der signatur hast du immer noch einen mini aus den 60ern:D.
ein vergasercooper bj 91 ist korrekterweise ein MKV (5)...:p

zum lampenproblem:

als info schau mal hier http://www.mini-wiki.de/wiki/ELEKTRIK

dort findest du den schaltplan für vergaser minis.
ein relais für abblendlicht ist mir aber nicht bekannt, das müsste jemand nachgerüstet haben. ist aber sehr sinnvoll, das schützt (wenn richtig angeschlossen) den lichtschalter vor einem frühzeitigen hitzetod.

einiges an deiner fehlerbschreibung macht mich etwas stutzig:

- es gibt nur ein massekabel pro scheinwerfer. also alles was im scheinwerfer hell macht, bekommt seine masse über ein und dasselbe kabel.
- du schreibst, wenn du fernlicht schaltest würde das abblendlicht auch angehen. normalerweise wird das abblendlicht weggeschaltet (über den lenkstockschalter) wenn das fernlicht eingeschaltet wird. ausnahme bei lichthupe, da bleibt das abblendlicht an.

gemäß dem schaltplan solltest du mal die geschichte durchmessen und sicherstellen, dass das relais korrekt eingebaut ist.

und mal ganz dumm gefragt: die birnchen sind ok?:D

viel erfolg!

...MKII? baujahr von 1967-69?

bitte mal genau den mini typ angeben, dazu unter "nützliche links" die rubrik "typenbezeichnung MKx" beachten.

sonst wird das nur ein fischen im trüben;)

...und willkommen im forum UND bitte dein profil vollständig ausfüllen.

danke!

...das ist so eine sache...

zum ersten, schau mal hier: https://www.mini-forum.de/motor-10/getriebe-52240.html

und dann bedenke, dass es einen immensen aufwand bedeutet, wenn das "austauschgetriebe" nicht 100% in ordnung ist...und das sind alte, gebrauchte getriebe meistens nicht;)

also wie im oben verlinkten thread: austauschbar ja, aus meiner sicht empfehlenswert nein

...nämlich den luftdurchsatz im motorraum während der fahrt;)

einfach mal ein loch in der schottwand zwischen motor und innenraum öffnen (kabeldurchführungen, tachowelle, o.ä.) und losfahren.
während der fahrt fühlen, wieviel luft da so durchpfeift und welche temperatur sie hat...
es mag ja einen temperaturstau geben unter der haube, aber mindestens bei landstraßentempo ist dieser effekt geschichte.

und noch was: der ERA turbo saugt die luft auch direkt hinter dem kühlergrill an, und zwar dort wo beim "normalen" mini der schlauch für die fahrer frischluftdüse angeschlossen ist.
einen derart mit sand, blättern und "ton, steine, scherben":D zugesetzten luftfilter habe ich vormals noch nie gesehen.

-> alles hat seine zwei seiten!

und niemals vergessen: wir reden hier im mini-forum über einen "relativen" oldtimer. vergleiche mit modernen fahrzeugen hinken in den allermeisten fällen.

aber ein vergleich sei erlaubt und damit die lanze pro k&n gebrochen: wenn ich mir die neupreise für papierluftfilter bei modernen fahrzeugen ansehe und dann mit einem k&n vergleiche, komme ich mit einem auswaschbaren filter auf lange sicht günstiger weg;).

Zitat von parklane

mal eine saublöde frage,

warum steht mein schließwinkel ständig, egal wie ich drehe bei 88/89 grad???

was mache ich falsch???

...du sparst an zahlen daten fakten bei deiner anfrage:

WO drehst du?
WO liest du die gradzahl ab?

wenn du einen multitester hast, evtl falsch eingestellt? z.b. auf 5, 6 , 8 oder 12 zylinder justiert?

...zugeschaut und mitgebaut:D

also wie schon gesagt: drücken ist warm, ziehen ist kalt.

beim inno war es andersrum und bei den neueren ventilen, die in den wasserschlauch eingebunden werden.

kleine eselsbrücke: böse zungen behaupten ja, in england sei es ständig kalt und regnerisch. ergo wird ständig mit heizung gefahren und daher sind die alten englischen ventile bei eingedrückten heizungsknopf offen. das sieht halt besser aus, als ein ständig gezogener knopf.

in italien ist es immer warm, da ist die betätigung andersrum....:D:D

du brauchst also einen längeren heizungszug. dann kannst du das lochblech weglassen. die klemme mit der gebogenen nase kommt dann in den rechteckigen ausbruch am ventilkopf und wird mit der sechskantschraube fixiert.
unter die klemme kommt die hülle das zuges, so wie du es jetzt auf dem lochblech hast.

viel erfolg!!

...die diskussion um die zugstrebe....

korrekt montiert, mit geeigneten gummis, regelmäßig kontrolliert, mechanisch nicht belastet/beschädigt (wagenheber, bordstein,...) und der leistung des motors angepasst,

passiert da gar nix....;)

wer aber hergeht und dicke motoren mit dünnen streben betreibt, darf sich nicht wundern.
wer zugstreben niemals kontrolliert (verformung, korrosion unter den gummis), darf sich nicht wundern.
wer zugsteben aus den falschen materialien verbaut (selbstgemachte?!), darf sich nicht wundern.
wer glaubt eine zugstrebe wird nur auf zug belastet, sollte besser nicht mehr mitschreiben.....:D

just my zwoa pennige

..als die farbe;) ist der korrekte und vorsichtige einbau des ringes.

benutze seit anno domini nur die "alten" ringe, also orange:p und hatte bisher keine probleme. auch nicht nach laufleistungen die die 100.000km angekratzt haben.

...die alte benzinpumpe gefördert aber gestunken hat und die neue pumpe nicht mehr stinkt, ABER nun vermutlich ein problem mit der benzinförderung vorliegt, woran kann es liegen?

wenn ein werkstattauftrag vorlag und alles mit rechnung über die bühne ging, dann dorthin fahren und prüfen lassen, ob die neue pumpe auch ok ist?
war sie denn neu? oder gebraucht?
hat die werkstatt mini-erfahrung?

oder mal prüfen, ob schläuche von der pumpe zum vergaser abgeknickt sind?

luftblasen im spritfilter sind im übrigen völlig normal;)

...jaein....

1967 war das jahr der modellwechsels von MKI auf MKII.

ein MKI traveller hat einen hupenknopf.

ein MKII traveller hat die hupenbetätigung am lenkstockhebel.

...auf dem kupplungsdeckel den kleinen deckel abnehmen und dort mit der stroboskoplampe hineinblitzen. am besten nimmt man noch einen kleinen spiegel zur hand, damit kann man besser um die ecke schauen...
auf der schwungscheibe gibt es folgende markierungen:
1/4 = oberer totpunkt von zylinder 1 und 4, also 0°
5°
10°
15°

du müsstest also zwischen 10 und 15 die 12° anpeilen;)

besser geht es mit einer blitzlampe die eine verstellmöglichkeit hat, d.h. man stellt 12° an der lampe ein und peilt dann die 1/4 markierung an.

viel erfolg!

...die gibts gar nicht...

generell(!!) wird immer öl UND filter ZUSAMMEN gewechselt!!

eher könnte man öfter den filter als das öl wechseln (theoretisch)

der vorbesitzer deines wagen wird wahrscheinlich auch nur bei jedem zweiten duschen eine frische unterhose anziehen?!?!?!:D

...**hicks**:D

aaalso:

- schalterleiste vom MKI passt nicht in den ausschnitt der blechtraverse, ebensowenig wie in den "modernen" prallschutz, der in einem MKI sowiso nicht zu finden war.

- tachoei gab es bereits bei den "de luxe" modellen, also seit den 60ern.

- bodenstarter gab es bis ca. 1963, das verlangt aber eine umrüstung der verkabelung (batteriekabel), denn der bodenstartknopf ersetzt hier den magnetschalter.

- fußschalter für fernlicht gab es von anfang an bis MKI ende.