Beiträge von Madblack

...komisch!!

wie alt sind denn die traggelenke?
wurden evtl. nachbaugelenke verbaut? da gibt es nämlich ausführungen ohne schmier"kanal" am konusbolzen...

ging es beim letzten schmieren noch und was wurde zwischenzeitlich gemacht?

schraubertechnisch würde ich jetzt die konusbolzen aus den querlenkern ausbauen, das vorhandensein der o.g. schmiernut prüfen und wenn nichts zu sehen ist das traggelenk aufmachen um zu sehen wo es klemmt...

wenn es hinten geht, hat über den zustand der presse wenig aussagekraft, da dort so gut wie kein gegendruck herrscht.

pumpst du vorn "ins leere" oder baut sich ein gegndruck auf, der den hebel blockiert?

...dann könnte folgendes helfen:

- mini vorn hochbocken (traggelenke entlasten)
- lenkung voll rechts/links einschlagen und in dieser position abschmieren.

viel erfolg!!

...und schaue mal gaanz tief in die glaskugel:D

also:

- karosse scheint definitiv jünger zu sein als es ein 74er mini COOPER!! sein kann, das wäre nämlich ein inno-cooper gewesen und der hat z.b. die haubenscharniere weiter innen (wie bei MKI und II).
schau mal ob der mini eine senkrecht verlaufende sicke im innenkotflügel/stehblech hat (im bereich ca. 20cm vom dreiecksblech entfernt). ist diese sicke vorhanden (auf beiden seiten) wäre die karosse ab bj. 1986 aufwärts;)

- das vorhandensein des zwei"stöckigen" lenkstockschalters und der schalterleiste wie verbaut, lässt im zusammenhang mit der chelsey ausstattung eher darauf schliessen, dass es einmal ein chelsey war, wenn sich das vorhandensein der o.g. sicken bestätigt.
einzig die heizung scheint älteren datums zu sein, erkennbar an der chromumrandung der hebelblende.

- die technik (motor und bremsanlage nebst servo und hbz) wird dann aus einem schlacht inno-cooper oder 1275GT entnommen worden sein, wobei der servo eher zum 1275GT oder Cooper S MKIII passt.

- schau mal auf folgenden bauteilen, ob die ein eingestanztes produktionsdatum findest: deckel vom scheibenwischermotor (rückseitig), sicherungskasten im bereich der befestigungsschrauben, heckklappenverriegelungswinkel (in dem der drehbare hebel gelagert ist), aufkleber auf dem zündschloß und ggfs auf dem befestigungsring des lenkstockhebels. ferner gibt es ab und an noch produktionsdaten auf den befestigungsplatten der türverriegelung und des inneren türöffners.

- die eintragungen im brief sind eher "drollig" als "fachmännisch", da kann man mal sehen "was so geht"

ich hoffe du kommst damit etwas weiter und bin mal gespannt, was du so herausfindest;)

viel erfolg!!

...wie mans nimmt...

rein steuerlich gibt es keinen finanziellen vorteil (mehr), da die schadstoffarm(ut) nicht mehr berücksichtigt wird. der mini hat dieselbe steuerklasse wie ein fahrzeug ohne kat.

rein rechtlich ist diese schadstoffreduktion in den fahrzeugpapieren eingetragen und sollte somit auch eingebaut sein/funktionieren.

da erfahrungsgemäß aber kein hahn mehr nach dieser sache kräht, ist das "vergessen" ein guter ansatz;)

...du weißt, dass es eine lange und eine kurze antriebswelle gibt?
die längere kommt auf die rechte seite....;)

...ist die antriebswelle bis zum anschlag durch das radlager durchgesteckt?
bei der montage des achskörpers drückt man in der regel die antriebswelle im inneren gleichlaufgelenk gegen den inneren anschlag. zur montage der bremscheibe muss man dann die antriebswelle wieder aus dem gelenk herausziehen, also den äusseren antriebswellenstumpf gegen das radlager ziehen. wenn alles korrekt sitz, schaut die komplette verzahnung des stumpfes aus dem radlagergehäuse heraus.

wenn der o.g. tip nicht zum ziel führt, dann teile doch einmal mit was du alles bei der "conversion" demontiert hattest und wie du beim einbau vorgegangen bist...;)

viel erfolg!

...ein MKII...gebaut von 1967 bis 69...;):D

spass beiseite, schau mal hier:
https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html

nach einem jahr standzeit wäre eine genauere untersuchung des minis mehr als angeraten, insbesondere was die hydraulischen komponenten angeht (stichwort bremse...)

wenn also nicht schon einige jahre erfolgreichen autoschraubens hinter dir liegen, suche dir eine zuverlässige werkstatt mit ahnung von minis in deiner umgebung oder kontaktiere einen ansässigen mini club in deiner nähe.

eine clubliste findest du unter
http://www.zeitschrift-mini.de

die händler und werkstättenliste unter "nützliche links" rechts oben in der menuezeile.

...und willkommen im forum!

sofern der vorbesitzer deines minis keine angaben über die letzte inspektion gemacht hat (wann und bei wem durchgeführt, in welchem umfang), wäre dies ein guter ausgangspunkt für dich.
da du im moment mit sicherheit keine aussage über den zustand der verschleißteile machen kannst, solltest du das o.g. einmal überdenken und ggfs eine umfangreiche inspektion des gesamten fahrzeuges in auftrag geben oder selber machen.

zum temperaturproblem, mögliche verursacher sind:
- kühlwasserstand zu gering
- thermostat öffnet nicht vollständig
- kühler intern oder extern zugesetzt
- kühlerrippen wegkorrodiert (die waagrecht verlaufenden wärmetausch-blechstreifen;))
- benzin/luftgemisch im oberen lastbereich zu mager
- zündzeitpunkt nicht korrekt (zu früh)

wie du siehst, gibt es "zig" möglichkeiten und ohne angaben zum zustand des fahrzeuges ist es ein gestochertes rätselraten

also profil ausfüllen, damit wir überhaupt wissen, welchen mini du hast und den rest wie beschrieben beachten.

viel erfolg!

Zitat von ChristianBO

Schau doch mal über der Spritzschutzwand in der Wasserrinne nach, da steht auch eine Nummer drin. Diese sollte dort auf der Beifahrerseite sein.
Gruss Christian

...in diesem baujahrbereich ist die nummer im bodenblech vor dem beifahrersitz eingeschlagen. sinnigerweise oftmals in der quer verlaufenden, vorderen "wanne". erfahrungsgemäß brauchst du da nicht weiter suchen...
nach restauration der bodenbleche neue nummer von karosseriefachbetrieb einschlagen und bescheinigen lassen (offizielle version)

oder

nummer selber dem original entsprechend einschlagen (hüstel....)

...würde ich sagen:

X - ohne bedeutung
C- 1100ccm motor
2S- two door saloon
1 - round nose (mini nase im gegensatz zu 2 - square nose, clubman nase)
N - linkslenker?

und das

B (ganz am ende) - produziert in belgien

sollte sich also um einen 1100er special handeln.

die motornummer lässt jedoch auf einen 1000er schliessen, vermutlich austauschmotor.

die wasserschlagleiste ist normale karosserieform bei minis bis baujahr irgendwann mitte bis ende 70er jahre.

wenn jemand eine liste zur verfügung hat, kann er ja eventuelle fehler korrigieren;)

https://www.mini-forum.de/showpost.php?p…0&postcount=244

Zitat von Dr. Immerheiser

Welches Öl verwendest Du? Vielleicht baut die Plörre keinen Druck mehr auf!??Wieviel km seit letztem Ölwechsel?

in letzter zeit wird vermehrt auf einen zusammenhang zwischen öldruck und alter des öls hingewiesen, bzw. dieses in relation gestellt.
seit das mal jemand in einer antwort formuliert hat, taucht diese frage nun des öfteren auf...gibt es hierfür irgendwelche beweise???
....oder ist das nur ein "nachgeplappere"

sicherlich sinkt ein öldruck mit zunehmender alterung des öls, wenn die "obere" viskosität ..W50 oder ..W40 durch die mechanische beanspruchung in richtung W40 oder W30 wandert. ABER diese viskositätsverschiebung entscheidet sicher nicht über eine öldrucklampe die leuchtet oder nicht. speziell nicht dann, wenn die lampe überhaupt nicht mehr ausgeht, d.h. die drehzahl deutlich über leerlauf liegt...

ole66 "asphalt" hat alles nenneswerte gesagt;)

..."serienmäßig" sein...

die rückenlehne steht beim ima flacher als beim engl. kombi. erkennbar daran, dass das gesamte hintere radhaus im kofferraum liegt, beim engländer das vordere viertel im innenraum zu sehen ist.
somit bedingt ist die sitzbank weiter vorn angeschlagen und ragt demnach mit der vorderkante näher zu den vordersitzen.

so whiskas!

...konnte ich nach überwinterung noch nie beim mini beobachten.

wie dougie schon schrieb, spritzufuhr und zündfunken kontrolliert?

welche benzinpumpe ist verbaut? wenn elektrisch, nimmt sie auch hörbar ihre arbeit auf?

dellorto vergaser haben sicherlich wie auch der weber-doppel eine "sehr offene" auslegung der schwimmerkammer. über einen längeren zeitraum verdunstet der sprit in der kammer restlos. das könnte ein mögliches problem sein.

wenn die batterie zu schnell in die knie geht, hänge noch eine zweite mittels überbrückungskabel dran, dann hast du länger zeit zum "orgeln".

viel erfolg!!

...lustiges...

front steht auf der dichtung, weil dieser motortyp im ursprung längs eingebaut war. ergo ist auf der wasserpumpenseite vorne, denn das sitzt ja auch der lüfterflügel, der auch gerne nach vorn schaut.....
ist das eine original dichtung oder eine aus dem zubehör?

...nachgegangen:

es wird bei einigen UK händlern als ersatz für das original gummigelagerte angeboten. das ist natürlich ohne weitere bescheibung der materialeigenschaften irreführend, da bisher alle mir (und anderen sicherlich auch) bekannten polybuchsen und halter als "upgrade" zum original zu verstehen waren. so sind ja auch die poly-ersatzteile für die rahmenbolzen fester als das originale gummi...

für die fahreigenschaften bedeutet so ein weiches dingsda nach meinem empfinden: braucht kein mini;)

...und weitermachen!

...und seine macken...

also mini spares haupseite aufrufen http://www.minispares.com/

in die search box oben links "idler gear" eingeben

im suchergebnis auf "articles" klicken

dann "GEARBOX - Up-Rating Drop Gears"

wählen.

im moment gehts wieder....

http://www.minispares.com/Search.aspx

den link bezüglich "FD" in der auflistung rechts oben anklicken. irgendwie spinnt jetzt der rechner, bekomme eine fehlermeldung wenn ich den link anklicken will, dabei gings eben noch...

was welche endübersetzung bedeutet

http://www.veitsworld.de/mixed/useful.htm

den gearboxmanager aktivieren und vergleichen;)

und zur verfügbarkeit der verschiedenen primärantriebe einfach die händlerliste bemühen.

du bist dran!;)

viel erfolg!

..auch die bezeichnung "krach"

fahre einen geradeverzahnten primärtrieb seit ca 18.000km im "fast alltagsbetrieb" also 3-4 mal die woche und finde es als nicht störend, eher im gegenteil;).

für einen gelegenheits-mini wäre nach meinem empfinden ein über/untersetzender primärtrieb ein wenig "overdone". wenn du richtung 3,44 tendierst bekommst du relativ günstig eine endübersetzung in gebrauchtem zustand. ist das immer noch zu lang, greifst du zu 3,65 aus einem inno hasenkasten (90L glaube ich) oder zur 3,76 aus einem mini van/pick up/850.

wenn dein motor aus verschleißgründen einen geradeverzahnten primärtrieb fordert, hat er aber ganz schön bums, oder wie?

die primärantriebe jenseits der 1:1 übersetzung wirken sich natürlich auf alle gänge aus, da die eingangsdrehzahl ins getriebe verändert wird. aber auch das wäre m.e. ein aspekt, der den rennfahrern auf rundstrecke und rally mehr vorteil bringt als dem schönwettermini (nicht bös gemeint).

letzlich ist es für dich eine frage des abwägens, wieviel gebe ich für die teile aus und welchen vorteil verschafft mir das ganze UND brauche ich das wirklich oder kann ich gespartes geld in andere baustellen am mini investieren.

wie auch immer....viel erfolg!

hallo matti,

nur so aus interesse, wer hat denn zum kauf dieser polydingsda geraten?
I-net klick and buy?

zur sache:
ich hatte die (meist bunt ausgelegten) polykrüppel auch schon mal in der hand und war erschrocken dass so ein relativ wachsweiches zeugs als "tuningartikel" angepriesen wird.
wenn du den hilfsrahmen FEST haben willst, verwende an allen befestigungspunkten metallelemente. also oben die aluringe, vorne die teardrops aus alu und unten/hinten die stahlwinkel. alles andere ist ein "bischen schwanger".

viel erfolg und hoffentlich war dein fehlkauf wenigstens billig, d.h. nicht allzu teuer?!