Beiträge von Madblack

    ... wie ich finde!

    und das fettgedruckte ist ein grund dafür, dass sich firmen dagegen entscheiden "über den tellerrand" zu schauen, damit der eigene anspruch an sich und die zufriedenheit der kundschaft im vordergrund steht.

    ich denke dass ein jeder es im täglichen leben merkt: gute beratung und ausgesuchte, qualitativ hochwertige ware gibt es nicht beim "sonderposten/restposten-wir verkaufen alles-verkauf", sondern im mittelständischen fachhandel, der sein handwerk versteht.
    die "geiz ist geil"-werbespruch-erfinder sind dafür m.e. ein gutes beispiel. eine derart lausige beratung und "kunde droht mit auftrag" mentalität habe ich selten erlebt. aber diese firmen überleben, da sie auf den preis drücken können und der kunde in erster linie (und auch aus bereits genannten gründen) zuerst auf den preis schaut. leider merken viele endverbraucher erst im nachhinein den unterschied zwischen preiswert und billig.

    wie sagte ein wirtschaftswissenschaftler sinngemäß?
    ein auf wachstum basierendes system hat in einem begrenzten universum langfristig keine chance.
    recht hat er!!

    solange konzerne nicht bei "ihren leisten" bleiben können und aufgrund der im moment herrschenden "gesetzte der wirtschaft" expandieren müssen, damit der aktionär zufrieden ist und der manager sich noch mehr millionen gönnen kann, solange wird langfristig
    - der mittelstand geschwächt
    - die kluft zischen arm und reich vergrößert
    - das unausweichliche ende mit großen schritten näherkommen

    um longman und um jeden anderen traditionsbetrieb ist es jammerschade, wenn er von diesen falschen entwicklungen des marktes überrollt wird.

    von daher ist es mir scheixx egal, was miniteile woanders kosten. ich supporte meinen local dealer und wenn ich mir was nicht leisten kann, dann muss ich es entweder lassen oder darauf sparen.:eek:

    warum man in einem segment, welches immer schmäler wird, langfristig ein partnerschaftliches verhältnis zu einem händler braucht, werden diejenigen merken, die keines haben...und das ist in allen segmenten so!

    meine meinung!

    ...die italienische tankuhr kann den englischen geber nicht so wirklich verstehen, das ist das problem...
    ein italienisches instrument verlangt einen italienischen ansprechpartner, damit es mit der kommunikation passt:D

    soll heißen du brauchst einen italienischen tankgeber, dieser passt aber auch nur in einen innocenti-tank, da er anders befestigt ist als bei englischen tanks.
    darüberhinaus könntest du dann auch die rote warnleuchte in der tankuhr anschliessen.
    angeblich könnte man auch mit einem widerstand (sozusagen als übersetzer:D) die italienisch/englische kooperation zur besseren anzeige überreden, da kenne ich mich aber nicht aus:confused:

    die wassertemperatur funktioniert im übrigen auch besser mit einem italo-geber.

    und spannunghalter/konstanter oder wie die dinger heißen gibts beim innocenti nicht.

    viel erfolg!

    ...mach mal folgendes:

    "ergoogle" mal den kfz steuerrechner, da kannst du dir die steuer ausrechnen lassen. für dich käme in im umkreis hannover m.e. ein spi/mpi in betracht, wegen umweltzone.

    zur versicherung: kommt auf den zustand des wagens an. von ganz ohne kasko bis zur vollkasko ist alles möglich. versicherungstarife nennt dir dein versicherungsvertreter, bzw. die homepage der gesellschaft deines vertrauens.

    und dieses forum hat eine suchfunktion;):D

    viel erfolg!!

    ...was heisst denn futsch?

    kannst du das einmal genau beschreiben oder ein bild einstellen?

    war der zylinderkopf ok? ventile ausgebaut und geprüft? wenn auf zylinder zwei und drei die kolben "futsch" sind, warum hatte dann nur der zweier keine kompression?

    sorry für die fragen, aber bevor du den motor zerlegst, sollte man schon sicher sein!

    trotzdem viel erfolg bei der reparatur!!

    und bezüglich der teilebeschaffung schliesse ich mich meinem vorredner an, die händlerliste ABTELEFONIEREN und dabei im GESPRÄCH ermitteln, was benötigt wird (nix online bestellen, das birgt bei so einem thema wie motorrevision zu viele gefahren der fehlbestellung, es sei denn, man ist ein motorenprofi;))

    ...neuer deckel/alter deckel, obwohl 23mm mir zu klein erscheinen:confused:

    trotzdem:
    bei den "alten" minimotoren war die skala zum zündung einstellen auf der schwungscheibe und man konnte durch ein loch im kupplungsdeckel diese markierungen erkennen.

    dann müssten rechts und links von dem loch auch zwei gewindebohrungen sein?

    wo genau ist denn das loch, 12:00 uhr position?

    das loch an sich ist nicht tragisch, kann man ggfs mit einem passenden deckel und zwei schrauben verschließen.

    ...neuen geber kaufst, schau mal nach, ob der "schwimmer" am geber nicht zum "taucher" geworden ist.
    manchmal laufen die plasikschwimmer mit benzin voll und dann zeigt die uhr immer leer...

    also tank fast leerfahren, geber ausbauen und nachschauen.

    ...und soso:rolleyes:.

    ist dir ein "dreizylinder-betrieb" des mini vierzylindermotors nicht aufgefallen? der müsste doch laufen wie der sprichwörtliche sack nüsse?!

    na egal, fehler gefunden!

    als erstes kontrolliere doch mal das ventilspiel am betroffenen zylinder. möglicherweise kann ein ventil nicht ganz schliessen?!

    wenn ok, würde ich den zylinderkopf demontieren und nach der dichtigkeit der ventile schauen. hatte schon mehrfach den fall, dass auslassventile unrund "verbrannt" , bzw. stücke aus dem ventilteller herausgebrochen waren.
    oder es ist nur die kopfdichtung, siehst du dann auch sofort;).

    wenn beides ok, dann vermutlich defekte kolbenringe, wären aber bei nur zwei bar seeehr defekt!!

    viel erfolg!

    ...dass solche probleme besser vor ort am objekt zu lösen sind.

    leute mit wenig oder keiner mini-erfahrung sind oftmals mit einer genauen beschreibung des problems und der umsetzung der gegebenen empfehlungen überfordert. (keine persönliche anmache!!!)

    also steeve, wo wohnst du???

    am besten das profil vollständig und aussagekräftig ausfüllen, dann findet sich evtl. ein "alter hase" in deiner näheren umgebung?!


    ...denn das ungewöhnliche an deinem problem ist, dass die gänge schwer heraus gehen, was eigentlich im fahrbetrieb ohne last auch ohne getretene kupplung leicht geht. von daher ist das phänomen etwas "speziell"...

    ... muss die antriebswelle freigelegt werden, d.h. der achskörper muss am oberen und unteren drehpunkt, sowie an der lenkung getrennt werden.
    bremsscheibe und sattel muss natürlich auch ab...;)

    ...es läuft von selbst;)

    dann würde ich an deiner stelle die ventildeckeldichtung erneuern, dann hört hier das ölproblem schon mal auf...

    und denk nochmal daran, dass es bestimmt keine "abgase" sind sondern eine pumpende luftsäule im kurbelgehäuse.
    der öleinfülldeckel hat im übrigen auch ein serviceintervall und sollte regelmäßig gewechselt oder mit bremsenreiniger gründlich ausgespült werden (durch das kleine loch in der mitte, von unten gesehen)

    übermäßig viel abgase kann es tatsächlich im kurbelgehäuse geben, wenn die kolbenringe derart abgenutzt sind, dass der verbrennungsdruck zu teil ins kurbelgehäuse entweichen kann. das wäre aber mit hohem ölverbrauch und leistungsverlust verbunden.
    hier könnte ein kompressionstest aufschluß geben.

    Ist schon richtig!

    Was mir gerade den Kopf zerbricht ist, daß ich bereits ca. 4000 km (viel Autobahn) gefahren bin und der Motor perfekt gelaufen ist, selbst auf dem Hockenheimring beim 41. Akademischen, auch wenn ich während dem Rennen andere Kerzen gefahren bin. Von daher glaube ich nicht, daß es an der Nadel bzw. Abstimmung liegt.

    ...was denn jetzt?

    wenn der motor 4000km "perfekt" gelaufen ist und nun ein leerlaufgemisch von 6,5% festgestellt wurde und vermutet wird das gemisch sein zu fett, das soll dann doch an der nadel liegen?????

    schon mal versucht über kerzenfarbe (wie beschrieben) und justage des leerlaufgemisches/düsenstockes den motor abzustimmen?
    schliesslich wirkt sich die einstellung des leerlaufgemisches auf den gesamten drehzahlbereich aus...

    bevor sinnlos geld in eine prüfstandssitzung gepulvert wird, würde ich das o.g. einmal bedenken und durcharbeiten.

    viel erfolg!!!!

    hallo comic,

    wie hast du das ausblasen von abgasen festgestellt?

    - bei geöffnetem öleinfülldeckel die hand über die öffnung gehalten und ein "pumpenden" luftzug gespürt? das wäre normal;)

    - läuft öl aus dem einfülldeckel heraus?

    - hat der motor einen hohen ölverbrauch?

    - sind die schläuche zwischen ölabscheider-dosen und vergaser ohne knick oder von einem kabelbinder zugezogen?

    an einem riss im zylinderkopf liegt es sicherlich nicht...

    ...= mehr bremswirkung auf der hinterachse, trifft hier nicht zu!

    der bremskraftverteiler/begrenzer schliesst mechanisch über einen kolben die hinterachse ab. soll heißen, man kann ab einem gewissen pedaldruck treten wie man will, hinten wird's nicht mehr;).
    macht ja auch sinn, wenn man bedenkt dass der mini beim scharfen bremsen sehr leicht wird auf der hinterachse. ein stets nachregelndes system würde dann auch zum überbremsen/blockieren der hinterräder führen, was nicht gewollt ist.

    die richtigen tipps wurde ja bereit gegeben, als essenz wäre zu nennen:

    - nur original bremsbeläge verwenden
    - bremsfläche in der trommel reinigen (bremsenreiniger, nichts anderes) und abziehen
    - beläge abziehen

    stimmt der hintere bremskolbendurchmesser und ist auch das bremskraftverteiler in ordnung, sollte alles wieder zusammenpassen.

    viel erfolg!