Beiträge von Madblack

  • Hallo erst mal!

    ...sieht aber ganz anders aus...

    hallo roberto und willkommen im kreise der "verrückten":D

    zu deiner info:

    mit sicherheit hast du einen mini ima kombi erstanden.

    dies ist ein lizenzbau der portugiesischen ima werke, die von den frühen 60ern bis ca. 1978/79 aus einem mini van einen viersitzigen kombi gebaut haben.

    erkannbar an der fahrgestellnummer mit den anfangsbuchstaben XLV...

    wenn du mal "ima" in die suche eingibst, wirst du einiges an informationen zusammenbekommen!

    viel erfolg beim projekt!!!!

  • Türen

    ...wo sollen denn gut UND günstig herkommen?

    wie wir (fast) alle wissen, sind die türen (fast) immer von rost befallen.
    demnach sind gute türen sehr selten.
    seltenes ist niemals günstig, es sei denn es will keiner, aber
    eines der meistgesuchten blechteile sind....türen!:eek:

    als alternative würde ich einmal über neue türhäute nachdenken...

    da kann man günstig eine gute tür realisieren

    UND

    hat die chance die tür so zu versiegeln, dass die gute tür auch in 10 jahren noch gut ist.
    denn auch die vermeintlich guten (und seltenen) türen die man heute gebraucht kaufen kann, haben mit höchster wahrscheinlichkeit bereits rostansatz unter der umgefalzten türhaut. je nach fortschritt der braunen pest ist die gute tür in geraumer zeit dann auch eine günstige, weil nichts mehr wert....:rolleyes:

    nothing for ungood!!;)

  • Startanhebung / Magnetschalter

    ...hat ein 84er 1000er noch keine startanhebung. die gabs erst ab ca. mitte 1986.

    du müsstest also einen anlasser ohne integrierten magnetschalter haben.
    dieser ist beim 84er an dem rechten innenkotflügel montiert.

    startanhebung heißt, dass die zündspule mit 9V eingangsspannung arbeitet. dies wird mit einem widerstandskabel realisiert, was die bordspannung von 12V auf 9V herunter"regelt". während des anlasserbetriebes wird das widerstandskabel umgangen und die spule mit der restspannung der batterie versorgt. diese liegt dann auch bei 8-9V. somit ist beim startvorgang ein starker zündfunke sichergestellt.

  • Naddelempfehlung gesucht...



    ...damit nichts falsch in erinnerung verbleibt!!

    die nadel für ein "stage 1" kit wird von den teilehändlern unterschiedlich behandelt. die einen raten zum prüfstand, die anderen raten hier öffentlich die nadel "xyz, bla, blubb" zu verwenden, wiederum andere verkaufen eine nadel ohne bezeichnung (herausgeschliffen). letztere variante wird von dem in frage kommenden händler in CUD 90 blau "umgetauft".

    somit kannst du jetzt nicht bei irgendjemand anrufen und eine "CUD 100 blau" bestellen, die gibt es nur bei einem bestimmten...

    ...und außerdem ist eine 100er blau für HiF44 vergaser und nicht für den von dir verwendeten HS4.

    nothing for ungood!!

  • VAN...wer kann mir Tips geben?

    ...was soll ich sagen?

    mein van ist baujahr 04/1961 und weitestgehend original ausgestattet.

    wie nachträglich fenster im seitenteil eingebaut werden, bzw. wie eine "bastellösung" (eben nicht original) für einen dachhimmel aussehen soll/kann, da habe ich keine erfahrung...

    sorry!

  • VAN...wer kann mir Tips geben?

    van...

    hallo klaus,

    die ladefläche ist auf der rechten seite ausgespart, damit die batterie dort besser zugänglich ist. diese steht nämlich direkt hinter dem rechten sitz und taucht nur zur hälfte unter die ladefläche.
    die batterie wird im original mit zwei langen rundstählen und einem langen winkelblech gegen eine profilleiste am wagenboden gezogen. die rundstähle haben an der einen seite einen haken (wagenboden) und an der anderen ein stück gewinde (winkelblech).
    das reserverad ist auf der linken seite unter die ladefläche geschoben und wird mit einem "S"-förmig gebogenen profilblech und einer speziellen "rändelschraube" gesichert. dazu müsste auf dem bodenblech ein "blechbuckel" sein mit einem gewinde.

    anbei noch ein bild

  • Kopfbearbeitung, was bringts?

    ...so eine bearbeitung;)

    - in einem guten profikopf stecken jahre an erfahrung! das handwerkliche, gepaart mit dem wissen, was funktioniert und was nicht.

    - ein profi hat ein umfangreiches sortiment an geeignetem werkzeug, was eine bestimmte bearbeitungsqualität sicherstellt.

    - ein profi hat auch ein werkzeug zum überprüfen seiner arbeit...d.h. z.b. dass beide einlasskanäle so bearbeitet sind, dass sie gleich strömen.

    wer das zuhause hat...kann loslegen:D

    ein guter kopf holt aus einem "genormten" umfeld das beste heraus, soll heißen, eine bestimmte nockenwelle ist immer gleich (innerhalb der toleranzen), ein bestimmter krümmer (ein oder auslass) ist immer gleich, ein bestimmter auspuff auch usw. NUR ein bearbeiteter kopf ist handgefertigt und somit in seiner qualität (effizienz) variabel.
    so kann man mit gleichen zutaten,jedoch köpfen unterschiedlicher hersteller verschieden gut laufende und fahrbare, sowie unterschiedlich leistungsstarke motoren bauen.

    wer also z.b. mit hubraumerhöhung und relativ hohen steuerzeiten weniger leistung erzielt als jemand mit weniger hubraum und zahmeren nocken, hat u.u. entweder einen falschen kopf gewählt (vom konzept her) oder einen "schlechten" kopf verwendet. schlecht bedeutet hierbei, dass die eingearbeiteten dimensionen nicht zueinander passen oder grundlegend falsch sind.

    so gesehen ist der kopf "der knoten" im handtuch und bringt, richtig ausgewählt und von guter qualität, eine ganze menge!

    und zum thema selbstgemachter fein(!)bearbeitung: ich kann die produktions"rückstände" (ecken, kanten, grate, usw.) auch nicht ignorieren und arbeite solche stellen nach. mehrleistung? nicht bemerkt...aber es widerstrebt mir solche unzulänglichkeiten einfach so zu stehen zu lassen und alles zusammenzustecken wie es ist;)

  • Suche Weller Felge

    ...die et 13 mm weller misst vom inneren kranz zum äußeren felgenhorn ca. 66mm.

    die zweite variante war die et 0 ?!
    diese misst an dieser stelle entsprechend mehr...

    erkennbar auch daran, dass der innere kranz relativ stark nach außen geschüsselt ist, im gegensatz zur et13, dieser ist nur leicht geschüsselt.

    so hab ich das in erinnerung....

  • Heckblech Original oder Nachbauteil ?

    Zitat von ralle1967

    Will Stoßstangenkante da dann entfernen . . .?



    ...ist ein möglichst gut passendes ORIGINALteil anzuraten!!

    in diesem bereich muss man beim entfernen der kante drei bleche miteinander verschweißen, da ist man für jeden luftspalt der nicht existiert sehr dankbar. ausserdem gibt es nachbauschürzen, die nach unten hin nicht in einem bogen verlaufen, sondern eher nur leicht gekrümmt...sieht dann nicht gut aus...gar nicht gut!

  • Achsschenkel / Radlager ausbau?

    ...zum ersten:

    das äußere aw-gelenk ist nur durch die radlager gesteckt (passung).

    liegt ein radlagerschaden vor, bzw. ist die einheit schon seit ewigkeiten nicht mehr getrennt worden, kann es sein, dass diese passung zur "klemmung" wird.

    das "mächtige" axialspiel kommt zustande, wenn sich das mehrteilige radlager auf dem aw-gelenk etwas auseinander bewegen lässt und dann anfängt zu klemmen.
    i.d.r. gehts dann nur mit gewalt weiter. achskörper auf den geöffneten schraubstock legen (dabei ist ein SCHRAUBSTOCK gemeint, nichts aus dem laubsägekasten:D), so dass die antriebswelle unten frei herunterhängt. mit einem großen hammer und ggfs. einem zwischenstück (alu, holz, messing,...) wird dann versucht, das aw-gelenk nach unten zu schlagen.

    in deine bestelliste kannst du mit sicherheit ein äußeres aw-gelenk aufnehmen;)

    viel erfolg!!

  • Schaltgestänge / Motoreinbau

    ...so ein spannstift....

    zum EINBAU reicht auch die "mittelstellung" des schaltgestänges, denn außer einem hammer brauchts kein werkzeug (außer auch genug zielwasser:D)

    zum AUSBAU ist die rückwärtsgang-gasse von vorteil, da mit durchschlag und hammer gearbeitet werden muss und dieses werkzeug seinen platz braucht.
    in der rückwärtsgang-gasse zeigt der stift schräg nach unten rechts....

    viel erfolg!