Beiträge von Madblack

  • fächerkrümmer für 1300er vergaser

    ...aus edelstahl sind zwar schön anzuschauen, rosten auch nicht, aber ansonsten sehe ich da gar keinen vorteil...ausserdem, wenn man sich mal ansieht, was bei eingebautem krümmer noch sichtbar ist, sind die paar cm glanz teuer erkauft...
    jeder stahlkrümmer überlebt i.d.r. die karosse in der er montiert ist, beschädigungen durch "hängenbleiben" oder sonstige feindkontakte einmal ausgeschlossen.
    wenn man angst vor dem zusammenrosten von krümmer und auspuff hat, verwendet man ganz einfach auspuff-montagepaste beim zusammenbau und die teile gehen auch nach jahren wieder auseinander.

    da "nachbau" krümmer, welche die originale form aufweisen, sicherlich günstiger sind als ein originalteil, wäre dies die erste option, da dann nur ein teil getauscht werden muss.

  • Flicken ist zu wenig ...

    ...und respekt zur "schrauberhöhle", da macht das arbeiten sicherlich spass!!....am besten finde ich die sitzecke:D, habt ihr auch einen kühlschrank?:D:soupson:

    zum mini: da wirst du viel durchhaltevermögen haben müssen! gut ist halt die unverbastelte ausgangsbasis...aber trotzdem viel, viel arbeit.

    zu deinen fragen aus dem blog:
    - das erste dürfte ein entstörkondensator für die zündspule sein
    - die schwarze box ist die sog. "relais box". in dieser sind diverse relais für die motorsteuerung enthalten, z.b. (aus dem kopf): benzinpumpenrelais, krümmerheizungrelais, ECU power relais, ...und noch andere.

    insofern viel spass und erfolg...

    ...und wenn du dein profil mal ausfüllst, kommt ja evtl. mal jemand auf ein bier (aus dem kühlschrank?) vorbei:D

  • Öltemperatur - wo messen?

    ..aber eigentlich gut, die erwähnte position

    - der querschnitt muss nicht beeinträchtigt werden, wenn man die eintauchtiefe des fühlers über eine selbstgemachte adapterplatte variiren kann.
    - i.d.r. kleben die ölsteigrohre relativ fest an ihrer dichtung, ein herunterfallen müsste man daher böswillig produzieren;). man kann aber zur sicherheit immer einen bolzen im eingriff lassen, also beide bolzen lösen, einen herausschrauben, abdeckplatte abhebeln und um den verbliebenen bolzen verdrehen, in das freigewordene loch den ersten bolzen wieder einstecken und das rohr fixieren, dann den zweiten bolzen mit der abdeckplatte entfernen;):eek:.

    - aber: der zugang zu dieser stelle ist mehr als bescheiden, ein spi/mpi hat den vorteil, dass der motor ein wenig weiter vorn sitzt.
    - bei elektrischen fühlern an dieser stelle, sollte das kabel am flachstecker sofort nach rechts, weg vom krümmer geroutet werden, aufgrund der abstrahlwärme. wie das ein kapillarrohr findet??

    ansonsten viel erfolg!

  • Kupplung entlüften

    kupplungsanschlag einstellen:

    kupplungsausrückhebel gegen die feder (oder feder aushängen für diejenigen, die zuwenig butterbrot gegessen haben:D) ziehen, bis das ausrücklager anliegt. in dieser position sind 0,5mm spiel zwischen hebel und anschlagschraube (11mm schlüsselweite) einzustellen.

    ...und wenn der gang nicht reingeht, kann das sehr wohl an einem zu großen spiel liegen. dann ist der betätigungsweg der mechanik ausgereizt, bevor die kupplung trennt.....;)

    so whiskas!

  • Kupplung entlüften

    ...dann sollte es klappen:

    - die anschlagschraube für den kupplungshebel ganz hineinschrauben (11mm schlüsselweite)
    - hebel soweit möglich zum kupplungsdeckel drücken, damit der kolben des ausrückzylinders an seinen hinteren anschlag (boden des zylinders) gedrückt wird.
    - in dieser stellung entlüften wie gehabt, aber so langsam treten, dass der kolben an seiner positon verbleibt.
    - zum abschluss bei geschlossenem entlüfterventil mit schnellen trittfolgen den kolben bis zum anderen ende seiner zylinderbahn ausfahren. dann das pedal getreten lassen, die entlüfterschraube öffnen und den kupplunghebel wieder richtung deckel drücken bis zum anschlag. dann entlüfter sofort schliessen. ggfs. diesen schritt 2-3 mal wiederholen.
    - anschlagschraube neu einstellen (die hoffentlich eingestellt war, sonst könnte dein problem auch hier liegen)

    viel erfolg!!

  • Hilfsrahmen hinten von Limora

    ...des ganzen wäre also so zusammenzufassen:

    Zitat

    Das war auch nicht als direkte Kritik an Limora gemeint, denn die stellen die Rahmen, Blechteile etc. ja nicht her.

    Aber sie verkaufen diese! Und da muss man sich schon mal etwas Kritik gefallen lassen. Auf die Dauer schadet das dann auch dem Ruf.
    Ein guter Händler schmeißt Produkte mit mieser Qualität aus seinem Programm, sobald er davon Kenntnis erhält und es sich nicht um einen Einzelfall handelt, denn das ist er seiner Kundschaft schuldig und erspart ihm einiges an Ärger.



    und

    Zitat

    Aber solange morgens immer noch Leute aufstehen, die nach der "Geiz ist Geil"-Philosophie "einkaufen", wird es auch Anbieter geben, die diesen Markt bedienen.
    Und genauso lange wird es immer noch einen geben, der das Gesuchte noch billiger und noch schlechter herstellen kann



    und

    Zitat

    Und für Deutsche: Geiz ist geil fuxx die lokalen Händler, die brauchen wir nicht mehr, wir kaufen direkt in UK, wenn es Probleme gibt, hilft schon irgendeiner aus dem Forum und sendet den passenden LINK




    und


    zur kritik an einzelnen händlern: lässt man die letzten jahre der forumsbeiträge mal revuè passieren, wird eigentlich immer nur einer regelmäßig von diversen beitragsschreibern angeprangert...richtig li***a!!

    es sollte aber auch sinn und zweck einer forumsGEMEINSCHAFT sein, unwissende/newbies/fragende vor möglichem schaden zu bewahren, oder?

    ...und wer wissentlich(!!) produkte minderer qualität (schrott) verkauft, der sollte auch die kritik dafür einstecken können.

    meine meinung!!

  • Grundsätze zur Fahrwerkseinstellung

    ...sind leider die wald und wiesen werkstätten, wenn es um spezielle hinterlegte daten beim mini geht...

    oftmals wird bereits bei der auswahl des herstellers im pc programm "MINI" angeklickt und dann versucht den mini bj bis 2000 irgendwie den gelisteten "mini one, cooper und diesel" zuzuordnen.

    ähnlich bein daten zur achsvermessung habe ich schon die einstelldaten vom ERA turbo gesehen, die zwar verwirren können, aber so gut wie nie gebraucht werden.

    daher besser den unkundigen mechanikern über die schulter schauen....

    die letzte abgasuntersuchung lief genauso ab, wie beschrieben....

    ich: "ääh, meister...das ist kein BMW sondern ein richtiger mini..."
    er: "aber hab ich doch mini eingegeben, ist doch mini, oder?"
    ich: "du hast der hersteller mini eingegeben, das hier ist das modell mini"
    er: "?????"
    ich: "hersteller ist rover, steht doch hier im schein" *mit dem finger draufdeut*
    er: "ach soooo" ..und sucht den passenden mini nach bj. und leistung usw. aus
    er: "hat der jetzt kat oder net?"
    ich: "ja logisch hat der kat!!"
    er bückt sich unters auto: "isch seh nix...!"
    ich bück mich halt auch...
    ich: "da ist der doch...!"
    er: "das soll kat sein...?"

    usw....

    fazit: AU hat der kleine keine bekommen, da die daten nicht 100% gepasst haben, ich bin dann in eine kompetente kleine werkstatt meines vertrauens gefahren (die ist halt weiter weg...) und siehe da: null problemo!!!;)

    also: trau, schau, wem....oder so:soupson:

  • Aussenscharniere verchromen

    Zitat von Madblack

    der reihe nach zur info:

    schiebefenster-türscharniere gibts/gabs in messing (DAS waren die ganz frühen), in stahlguss (DAS waren die restlichen aus der serie) und aus alu (DAS sind zubehörteile, nachbau sozusagen).

    zum verchromen sollten die scharniere zerlegt sein, sonst wird das nix im bereich des drehpunktes. bei dieser gelegenheit könnte man den scharnierpin gegen einen etwas dickeren austauschen (kreativität gefragt!)



    ...diese passage bezieht sich auf die scharniere der schiebefenstertüren!!

    für die hecktüren reicht die dimensionierung der beweglichen teile allemal, die "messingkugelschraube" sollte dann eben auf edelstahl umgerüstet werden:D.

    jetzt alles kloar?:confused:

  • Aussenscharniere verchromen

    der reihe nach zur info:

    schiebefenster-türscharniere gibts/gabs in messing (DAS waren die ganz frühen), in stahlguss (DAS waren die restlichen aus der serie) und aus alu (DAS sind zubehörteile, nachbau sozusagen).

    zum verchromen sollten die scharniere zerlegt sein, sonst wird das nix im bereich des drehpunktes. bei dieser gelegenheit könnte man den scharnierpin gegen einen etwas dickeren austauschen (kreativität gefragt!)

    die vorarbeiten wie schleifen, polieren, etc. würde ich dem verchromer überlassen, vorausgesetzt es wird auf rechnung gearbeitet (was natürlich!! immer der fall ist:D:confused:), denn dann hat er "die kapp auf", was das ergebnis angeht...

    verchromer findet man in den gelben seiten...am besten in erreichbarer nähe, da eine gewisse persönliche präsenz das ergebnis in manchen betrieben steigert:soupson:.

    vor ca. 12 jahren hatte ich einmal bei der firma kreile in frankfurt/main diverse teile in auftrag gegeben (scharniere und rammbügel) und war/bin mit dem ergebnis hochzufrieden. nur als tip, falls örtlich kein verchromer aufzutreiben ist....

    gut glänz'!!

  • Waxstat (What's that?)

    ....:D

    düsenstock ohne waxstat hat eine farbige plastikkappe am unteren ende des düsenstocks (rot oder schwarz)

    düsenstock mit waxstat haben einen etwas dickeren zylindrischen düsenstock an dessen ende eine ringförmige verdickung angebracht ist

    alles klar?:confused:

  • Tiefergelegt - Rückrüstung?

    ....man kann nicht jede tiefst-tieferlegung mit den u-scheiben rückgängig machen! denn der in der trompete steckende knuckleschaft wird ja immer kürzer, je mehr u-scheiben man unterlegt. da aber die eintauchtiefe maßgebend ist für die stabilität der verbindung knuckle/trompete, sollte man ab 1/3 "eintauchtiefenverlust" an eine längere trompete denken...

    die trommelbremstrompeten hinten (limousine) haben im übrigen noch eine kleinere auflagefläche, was eine weichere federrate bewirkt.

    alles in allem, viel erfolg!!

  • SU HS4 Abstimmung - gibts Experten?

    ...hallo frank,

    da du anscheinend keine nadelliste hast, sei nur mal am rande erwähnt, dass die bei dir verbaute ABY die fetteste nadel ist, was den vollgasbereich angeht. die letzten (drei?) messpunkte sind die dünnsten in der gesamten nadelauswahl von SU, aus dem kopf 0,0429?!!

    download nadelliste kenn ich leider auch nicht....

    viel erfolg noch und mach den motor nicht kaputt!!

  • Pleul Frage

    die oberen drei müssten vom innocenti 1300 sein, das untere evtl. vom 1275GT, bzw. Austin 1300. beim letzteren müsste aber die "materialansammlung" an der unteren lagerschale dicker sein, evtl. wurde da was abgefräst?!

  • immer recht freundlich?

    ...mit der beratung:

    - bist du bereit zum schrauben?

    wenn nein

    - hast du ein dickes portemonnaie?

    wenn nein

    - vergiss es!

    da ein auto und speziell ein mini vom "schönreden" nicht besser werden, lässt sich die grundaussage für neulinge in die o.g. zeilen reduzieren....
    ...und ehrlichkeit ist immer besser.
    nach meiner erfahrung kann man bei fahrzeugbegutachtung gar nicht kritisch genug sein...wenn man noch so genau geschaut hat, das dicke ende kommt doch immer zum schluss, denn wer will schon das auto beim noch-eigentümer komplett zerlegen???

  • A+ Motor?

    ...verschlimmbesserungen halt...:D:confused:

    - A-serien motor upgrade ab 1980, beim mini zuerst in den van's eingebaut....und wohl für den metro konzipiert?!
    - verrippter block, geänderte verteilerbefestigung, geänderte kupplung, geändertes getriebe, nockenwellenantrieb mit kettenspanner, höhere verdichtung,....

    ...meinst du sowas?

  • schon oft behandelt, aber ich versteh's nicht!



    ...also geht auch ohne öl ablassen. ist das öl allerdings > 5000km in betrieb, raus damit!!

    viel erfolg!!