Beiträge von Madblack

oh du großer nachwuchsschrauber, quo vadis? (..frei nach dem großen latrinum à la asterix):D

zu deinen fragen und zu deinem willen "ihn" zu bändigen sei geraten, kaufe dir ein werkstatthandbuch;). bereits nach einem selbst durchgeführten zylinderkopfdichtungswechsel hast du das geld wieder hereingeholt.
zu empfehlen sind die bücher von haynes, allerdings englischsprachig....
naturgemäß wirst du noch ein paar mal hand anlegen müssen, bis du den kleinen zuverlässig im griff hast und auch da ist das haynes manual jeden cent wert.

sowas z.b.: http://www.amazon.de/Registration-H…2601782&sr=1-15

oder was in deutsch:
http://www.amazon.de/Reparaturanlei…12601905&sr=1-1

allerdings ist das haynes einfach besser.....

natürlich(!!) soll das nicht heißen, dass du hier keine hilfe erwarten kannst, aber gerade zu anfang ist ein handbuch unheimlich hilfreich. benutze doch mal die suche zum thema zylinderkopfdichtung, da wirst du schon mal seitenlange abhandlungen finden, bist ja nicht der erste....
und nach dem, was du noch als defekt beschrieben hast, brauchst du auch in kürze einen schaltplan, den gibts z.b. auch in manual....

ich wünsch dir viel erfolg und durchhaltevermögen;)

...aber das wasser läuft nicht raus.....:D (immerhin etwas)

hallo kleiner johannes:D

- das kabel, welches auf den temperatursensor gehört ist grün/blau
- das loch an der angegebenen stelle (auf dem photo meines motors) müsste, wenn kein sensor eingebaut ist, offen sein und das kühlwasser müsste auslaufen. hier stimmt also was nicht....siehst du in dem loch ein gewinde? wie siehts in dem loch aus? steckt etwas abgebrochenes drin? ist es vom guß her verschlossen? am besten du machst mal ein SCHARFES detailphoto von der geschichte und ein photo in "überblickperspektive" deines motorraumes, aber so, dass man noch was erkennt.

- zur kupplung: etwas besser ist halt noch nicht gut genug. was genau macht denn die kupplung, was sie besser nicht täte? wo ist der druckpunkt? im teppich? kratzen die gänge beim schalten, wenn ja welcher und wann?

...schade daß meine glaskugel gerade zur reparatur ist......:D

...dass man ausgerechnet dir den unterschied zwischen schraube und mutter erklären muss.....na das hätte ich ja nicht gedacht:D

m.d. einstellschraube hast du abs. recht, auch wenn das nicht gefragt war:p

schbässle g'macht:D:);)

Zitat von sewase_wa

An Madblack,
sag mal, bin ich nur so blöde oder was. Kann das wirklich sein, daß ich diesen Schalter da einfach rein schrauben muß. Das wäre doch viel zu einfach, dann bleibt aber die Frage offen, warum da keiner ist, wer schraubt denn diesen TÜV-Relevanten Schalter da raus?
Diese Frage wird wohl nur Gott beantworten können, aber vorab, Danke für die schnelle Hilfe, werde es morgen gleich mal ausprobieren.

...wie der latriner sagt?!

schau nochmal auf der anderen seite der schaltbox nach, ob dort der schalter sitzt, also oberhalb des auspuffrohres. bin im moment nicht sicher, wo nun genau der schalter eingeschraubt wird, da:
- die neueren gehäuse anscheinend zwei gewindelöcher haben
- ich keine rückfahrscheinwerfer benütze, somit auch keine schalter verbaut habe

also sorry for confusion

aber trotzdem viel erfolg bei der fehlerbehebung!!

...spur?!

hinten ist mir das noch nie untergekommen, aber es gäbe m.e. mehrere möglichkeiten:

- das "sturz/spur" kit einbauen. (würde ich nicht machen, nur der vollständigkeit halber erwähnt...)
- die bohrung im äusseren schwingenwinkel nach vorn auffeilen, spur einstellen und eine passende unterlegscheibe an der benötigten position verschweißen
- versuchen einen schwingenwinkel von einem nachbaurahmen aufzutreiben, die haben meist viel zu viel vorspur....

so sollte das gehen....

...kupplung:

die fehlenden anschlagmuttern jucken die kupplung in ihrer funktionsweise überhaupt nicht. der anschlag dient dazu, die achsiale belastung auf die kurbelwelle zu begrenzen, wenn die kupplung getreten ist. ist die mutter am anschlag, kann man nicht "weiter treten"....

das herkömmlichste problem ist ein defekter nehmerzylinder/ausrückzylinder. durch korrosion und verschleiß des gummi-dichtringes zieht dieser luft und verringert somit den arbeitsweg des kolbens. erkennbar daran dass unter der staubmanschette des zylinders die bremsflüssigkeit heraustritt...
wenn man den zylinder ausbaut und zerlegt, kann man sich, sofern die zylinderwandung noch einwandfrei ist, mit einem rep-kit behelfen.

viel erfolg!!

...als mein mini noch mein einziges auto war und ich >12.000km im jahr gefahren bin, habe ich ein mal im jahr vor der wintersaison eine ausgiebige inspektion gemacht. dabei wurde u.a. folgendes ohne rücksicht auf den zustand gewechselt: verteilerfinger, kappe, kontakte und zündkerzen.

mit diesem prinzip habe ich 180.000km ohne panne/probleme abgespult.

nur mal so als denkanstoß......

...na kein wunder, da ist wohl gar kein schalter eingebaut...
auf dem ersten bild kannst du das freie gewinde seitlich an dem schaltkasten sehen. dort wo der guss etwas erhaben ist.

viel erfolg!!

Zitat von Steven

ps sorry für das geklaute foto:D

...das ist ja meinereiner;)

kein problem.....ei isser net goldisch????

mit verwirrungdressing:D

hallo alex,

die ursprüngliche nummer sollte eine der beiden im windleitblech sein. erkennbar daran dass unterhalb des bereiches wo die nummer eingestanzt ist (praktisch die unterseite des rahmens) die gegenhalteeisen ab werk ihre spuren hinterlassen haben. wenn man dort mit dem finger entlangfährt, spürt man eine oberfläche ähnlich einer feinen feile. die fg-nummer beginnt auf höhe des beifahrerscheibenwischers und läuft richtung fahrzeugmitte.

...da das wetter besser ist;)

stell mal einen portugiesischen "durchschnittsgebrauchten" mini neben einen in england betriebenen (beide aus demselben baujahr)...da wird der portugiese zu 90% besser abschneiden, da er fast(!) rostfrei ist....

mechanisch sind beide "nationalitäten" i.d.r. überholungsbedürftig.

habe zwei portugiesen mit sehr gutem karosseriezustand zuhause. u.a. einen 61er van mit rostfreiem "häuschen", lediglich das bodenblech ist schlecht repariert...da muss zur restauration "nur" die bodenwanne neu, der rest (incl. vorderbau) hat schlicht und einfach NIX!!!

so whiskas....;)

edith: ...und weil z.b. der ima kombi noch bis 1978 in portugal gebaut wurde. beim englischen "mini-front-kombi" (nicht estate) war bereits 1969 schluss...

...kommen in kuchenteig oder in die pfanne...:D;)

ein mini darf ruhig auch LEBEN, wenn man ihn sachgerecht behandelt!

generell kann man sagen, dass die jahreskosten für deinen traum-mini größtenteils davon abhängen, wieviel du bei der "erstinstandsetzung" investierst. wenn du also tabula rasa machst und den wagen konsequent durcharbeitest, können mehrere jahre vergehen, bis du, ausser inspektion und service arbeiten, wieder etwas reparieren musst.

mit der technischen ausstattung eines "normalo" mini's bis baujahr 1983 kommt man im alltag bestens zurecht und die technik ist gerade für neueinsteiger überschaubar.

gut erhaltene serien-exemplare sind allerdings selten geworden, betagte aber rettenswerte (und fähige) modelle gibt es ein wenig öfter. wichtig ist eine möglichst gut erhaltene blechsubstanz, da hier viel im verborgenen liegt. mechanik ist das kleinere übel und kann nicht soviel kaschieren.

im rahmen deiner suche, schaue auch mal bei http://www.prostreet.de vorbei, hier gibt immer wieder modelle aus den 70ern mit guter karosse, die vormals in portugal zugelassen waren.

viel erfolg!!

...und bitte noch dein profil ausfüllen, evtl. gibt es ja mini-kenner in deiner umgebung, die gerne bei einer kaufabsicht beratend zur seite stehen.

...und herzlich willkommen im forum!

in deinem dunstkreis tummelt sich der mini-sprengdienst aschaffenburg http://www.mini-sprengdienst.de oder wenn du professionelle unterstützung mal in anspruch nehmen willst/musst http://www.schmitt-bcs.de

dann mal viel erfolg bei der suche!!

...aber dünn....

anhand der schlüsselnummer geht sowas schon eher...aber nicht die aus den fahrzeugpapieren:D:p

welcher schlüssel wird denn gebraucht (tür, zündung)?

die schlüsselnummer, sofern nicht bekannt, findet man für die türschlüssel auf dem schließzylinder eingestanzt, dazu muss allerdings der türgriff etwas "freigelegt" werden.
da sich die schlüsselnummern beim mini in einem vergleichsweise sehr kleinen kreis bewegen, könnte es auch sein, dass ein sammler und jäger noch etwas passendes herum(f)liegen hat:D

viel erfolg!

...mit der synchronisation.

wenn man die bedürfnisse eines geschundenen synchro-ringes beachtet (langsam schalten, zwischengas, vorsichtig warmfahren, etc) kann man noch seehr lange weiterfahren...
bei unserem wintermini sind es mittlerweile ca. 80.000km....

wichtig ist eben, beim ölwechsel die späne an der ablasschraube genau zu untersuchen, sowie auf's "getriebe zu hören", damit man die kontrolle über den schaden behält;).

dann erstmal viel spass beim FAHREN!!!!

...wenn mich jetzt nicht alles täuscht, ruht das primärrad auf der kurbelwelle bei kraftschluß. nur bei getretener kupplung (und durchrutschender kupplung) findet eine drehbewegung relativ zur kurbelwelle statt....und da wird keine kraft übertragen im normalfall (kupplung nicht durchrutschend)

schnell nochmal nachgedacht...beim einkuppeln im ersten gang ist i.d.r. der "kritische" moment, aber da müsste man die kupplung schon arg missbrauchen (schleif, schleif, schleif)

stimmts?;):p

nu ja, macht ihr mal....

....sowas hatte ich auch mal und die kontakte waren neu!! (allerdings vom französischen ducellier verteiler, der mitte der 80er im mini zum einsatz kam)

nach einer längeren fahrt hatte sich der schleifklotz des unterbrecherkontaktes abgenutzt und somit den kontaktabstand gegen "0" tendieren lassen.
hier solltest du mal ein neuteil investieren, bzw. mal den schleifklotz untersuchen, ob dieser stark abgenutzt oder gar angeschmolzen ist.

viel erfolg!

...ob schwarz, ob grau hängt von dem jeweiligen modell ab. da die schwarzen verbreiterungen aber eigentlich nicht derart ausbleichen, sind die grauen dann schon eher für dein fahrzeug zutreffend?!

i.d.r. sollte jeder gut sortierte mini teilehändler noch sowas im programm haben, die von dir zitierte ersatzteilfirma für britische autos ist halt nicht (wie hier des öfteren zu lesen war) die beste wahl in sachen mini....

unter "nützliche links" findest du die händlerliste, dort mal die aufgeliststen händler anrufen und ausdrücklich nach originalteilen fragen.

viel erfolg!

Zitat von Norton

Hi.
Gleichzeitig habe ich aber auch eine Frage an die Minispezialisten.
Mein Auto habe ich gerade zerlegt, wegen Karrosseriearbeiten.
Sollte man in das Getriebe mal reinsehen? Man hört doch auch immer von Diffentialschäden? Zwischenrad?
Wenn das Öl ( 20W50 ) schön warm ist, hört man im ersten Gang ein Geräusch ähnlich wie beim Rückwärtsgang, hat das was zu bedeuten?
Gruß. Martin.

...mit 1.gang-jauldressing;):D

hallo martin,

der erste, wie auch der rückwärtsgang sind geradeverzahnt, daher ein anderes geräusch als in den gängen 2-4.

zum thema revision des getriebes: ich mache so eine entscheidung an den metallischen partikeln im gewechselten öl fest. d.h. eine genaue untersuchung der magnetablass-schraube, sowie den unmagnetischen schwebstoffen im bodensatz der "ölwechsel-wanne".
sollte es bei dir zu spät sein hier eine aussage zu treffen (öl schon abgelassen und entsorgt) würde ich an deiner stelle das getriebe öffnen und verschlissenes ersetzen. bei der gelegenheit würde der motor neue farbe bekommen und neu abgedichtet werden. passt einfach besser zu einem frisch lackierten auto!!

mit meiner "doktorarbeit" beim ölwechsel habe ich z.b. vorletzten winter den estate meiner frau vor schlimmerem bewahrt, als ich abgeplatzte chrom"plättchen" eines hauptlagers an der magnetschraube gefunden habe. also getriebe geöffnet und siehe da: 4 kugeln des doppelreihigen hauptlagers haben teilweise chromablösung, diff-pin eingelaufen und ein kleiner ausbruch am lagerzapfen des zwischenrades....
laufleistung des getriebes bis dato 93.000km....;)

viel erfolg!!

...wegen dem windlauf....das dichtgummi steht IMMER in den ecken ab, solange das keder nicht eingezogen ist!!

du siehst ja auch dass der "kederschlitz" in den ecken zusammenläuft, was auf eine größere spannung in den ecken hindeutet und somit auch das scheibengummi hochzieht.

just that easy.....;)