Beiträge von Madblack

...hallo frank,

da du anscheinend keine nadelliste hast, sei nur mal am rande erwähnt, dass die bei dir verbaute ABY die fetteste nadel ist, was den vollgasbereich angeht. die letzten (drei?) messpunkte sind die dünnsten in der gesamten nadelauswahl von SU, aus dem kopf 0,0429?!!

download nadelliste kenn ich leider auch nicht....

viel erfolg noch und mach den motor nicht kaputt!!

die oberen drei müssten vom innocenti 1300 sein, das untere evtl. vom 1275GT, bzw. Austin 1300. beim letzteren müsste aber die "materialansammlung" an der unteren lagerschale dicker sein, evtl. wurde da was abgefräst?!

...mit der beratung:

- bist du bereit zum schrauben?

wenn nein

- hast du ein dickes portemonnaie?

wenn nein

- vergiss es!

da ein auto und speziell ein mini vom "schönreden" nicht besser werden, lässt sich die grundaussage für neulinge in die o.g. zeilen reduzieren....
...und ehrlichkeit ist immer besser.
nach meiner erfahrung kann man bei fahrzeugbegutachtung gar nicht kritisch genug sein...wenn man noch so genau geschaut hat, das dicke ende kommt doch immer zum schluss, denn wer will schon das auto beim noch-eigentümer komplett zerlegen???

...verschlimmbesserungen halt...:D

- A-serien motor upgrade ab 1980, beim mini zuerst in den van's eingebaut....und wohl für den metro konzipiert?!
- verrippter block, geänderte verteilerbefestigung, geänderte kupplung, geändertes getriebe, nockenwellenantrieb mit kettenspanner, höhere verdichtung,....

...meinst du sowas?

Zitat von cypresshiller

aallssoo:

dein mini verliert öl am motor, zwischen motor und antriebswelle?

lösung:

-simmerring bestellen/besorgen
-öl und filter besorgen (nö)
-öl ablassen (nö)
- mini auf der betroffenen seite vorn und hinten hochbocken (schräg stellen, ca 30° seitenneigung)
-rad abschrauben
-radnabe lösen (kugelkopfausdrücker(!!!)
-bremskolben lösen und mit kabelbindern festbinden (nicht am bremsschlauch
hängen lassen!!!)
- dann mit einem hammer und einem meißel(oder ratschen verlängerung) auf
die inenseite des gelenkes schlagen(wenn du unter dem auto liegst, siehst du ja wo die welle in den motor geht.an diesem "runden stahlstück" setzt du den hammer und verlängerung an) und das gelenk 1/4 umdrehung
drehen..wieder schlagen usw, dann sollte es sich lösen und rausziehen
lassen.
-den meißel nicht am gehäuse ansetzen und "verdrehen"...das mag der deckel
nicht!

-dann alten simmerring rausnehmen
-neuen einsetzen und die "dichtlippe" die auf der antriebswelle läuft
einfetten(!!!), sonst läuft der simmerring trocken und dichtet nichtmehr!
-antriebswelle mit geöltem schaft reinstecken und mit einem ruck an der radnabe
"reindrücken"...sie rastet dann im motor ein und ist wieder fest!
-radnabe festschrauben
-bremszange festschrauben
-ale drehmomente beachten!
-öl auffüllen (ölfilterwechsel?) (nö)
-motor anmachen
-runde drehen und schauen obs dicht ist!

Max

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...also geht auch ohne öl ablassen. ist das öl allerdings > 5000km in betrieb, raus damit!!

viel erfolg!!

...könnte ich da ne copy von haben??

mail ist bekannt:D:D (bitte in die firma)

....mal korrekturlesen

..oder so:D

also:
altes englisches ventil auf rechter zylinderkopfseite: ziehen/kalt
altes italienisches ventil auf rechterzyl..... : ziehen/warm
neues englisches plastikventil (wie auf jan's bild) : ziehen/warm

...wie's mit "gedrückt" aussieht, dürft ihr selbst erraten...:D

PS: auf dem bild ist der hahn zu!

schau mal hier:
http://www.tuev-sued.de/uploads/images…g_Tuev_Sued.pdf

das wird deine fragen bzgl. was darf man und was nicht, beantworten.

- steuer liegt bei 191 euro pro jahr
- bei der versicherung kannst du machen, was du willst...oldie tarife bieten halt nicht alle gesellschaften an. für ein richtiges "schätzchen" ist natürlich eine oldi-versicherung von vorteil, da hier individuell auf den fahrzeugwert eingegangen wird (z.b. bei der vollkasko). für einen einen "daily runner" ist die oldie versicherung jedoch nicht gedacht.....
- zu achten ist auf: typische schwachstellen wie gehabt (rost/mechanik) aber zusätzlich ist hier originalität und je nach modell auch "echtheit" gefragt. z.b. der 850er der mal schnell zum cooper s mutiert, da dieser ein vielfaches an barem bringt....

...das bildsche ist nicht schlecht, nur zeigt es einen linken vergaser einer 2-fach anlage und der scheint spiegelverkehrt zum normalo-einzelversager zu sein?!:D

ars71: einfach andersrum denken;)

....ist eine mutter und die hat ein hif44 in der form nicht....

also: die gemischeinstellschraube (denn beim hif ist es wirklich eine schraube) ist auf der seite, wo die benzinleitung angeschlossen ist. schräg nach hinten zeigend ist die schraube in einer erhöhung des alu-guss eingelassen. reindrehen -> gemisch fetter, u.u.

erhöhter spritverbrauch kann auf den vergaser bezogen folgende ursachen haben:

- falsche vergasernadel
- düsenstock oval verschlissen
- nadelventil schliesst nicht richtig

13ltr sind nicht auf den "tuningzustand" zurückzuführen, sondern ausschliesslich auf eine fehlfunktion!

die zündkerzen müssten rabenschwarz sein...bzw. ein abgastester werte > 8-10% co im leerlauf anzeigen. kannst du das mal prüfen (lassen)?

...reicht auch ein günstiger "no-name" wachs.

transparent sollte er halt sein

ansonsten ist "teroson" mein vavorit.

...das ding abmachen und wegschmeißen;)

oder abnehmen (vorsichtig, bricht bei stärkerer verbiegung) und den darunterliegenden bereich reinigen. dann mit unterbodenwachs die abgedeckten stellen einpinseln und abtrocknen lassen (z.b. über nacht).
die plastikabdeckung von innen, also der "aufsteckschlitz" mit wachs aussprühen und sofort montieren. falls beim aufstecken kratzer entstehen, können diese durch den noch flüssigen wachs wieder abgedeckt werden.

in den nächsten tagen wird dann der wachs noch etwas nachtropfen, das hört dann aber irgendwann auf;):D

viel erfolg!!

..was machste dann

überleg mal genau, was du im gesamten für verluste einfährst, wenn du jetzt "billig" verkaufst...und irgendwann wieder in das minithema einsteigst!

in ein paar jahren wird die gebrauchtwagen-situation noch bescheidener sein, als sie jetzt schon ist...die ersatz/reparatur teile werden auch nicht günstiger...und du wirst auch nicht jünger
soll heißen, du legst doppelt drauf!!!!!

wenn das portemonnaie zu sehr kneift und der fensterkitt nicht mehr schmeckt, nur dann verkaufe halt in issigonis namen...aber sonst behalte ihn!!
stell die karosse hochkant an die garagenwand, lege alle ersatzteile auf den speicher und fahre mal zwei jahre harley und vespa...

habe bei meiner erstrestauration (4 jahre dauer) auch mal 6 monate pause gemacht...danach gehts umso besser!!!

wie du's auch machst, machs GUT!!

..eeey;)

anleitung: gibts diverse...vom buch über eine händlerberatung bis zur suchfunktion hier im forum.

selbermachen ohne kfz'ler zu sein: die notwendigen komponenten in sauberer arbeitsweise in und an den motor bauen kann auch ein nicht kfz'ler:D ...sonst würden 80% aller minis stillstehen. aber erfahrung ist hier der beste koch. als einsteigerprojekt ist motortuning mit hohem eigenarbeitsanteil denkbar ungeeignet.

tuning ohne riesige kosten: ist entweder "billiges gestückel" ohne ein komplettes und erprobtes konzept abzuarbeiten ("einmal mit die alles")
oder ein kleines bolt on tuning (stage one kit verbauen), das bringt aber nicht die welt an mehrleistung, dennoch spürbar.

soviel allgemeines zu deiner allgemein gehaltenen frage;)

....feste ziehen!!!!

...und/oder vorsichtig mit flachschraubenzieher abhebeln, dabei direkt neben der krampe ansetzten und immer reihum stückchenweise lösen.

viel erfolg und keine bröckelchen machen:D

...hier:

http://www.dghklassikmotorsport.de

die konsolen sind nicht so häufig gebraucht anzutreffen....;)

...komisch!!

was für einen motor hast du denn nun? einen 1000er wie im profil angegeben? 1300er köpfe sind i.d.r. austauschbar von 1300 zu 1300. aber ein 1300er kopf zu einem 1000er normalerweise nicht, zumindest müsste man dann tiefgreifende modifikationen am block vornehmen...

teile uns mal die motornummer (unterhalb des thermostatgehäuses) und die zylinderkopfnummer mit (unterhalb ventildeckel, z.b: 14A1256, 12G940, CAM4810,...)

beim spi sitzt der fühler in der ansaugbrücke...

...ihr macht das schon!!!

sorry für meine viel zu langen beiträge, ich bin aus euren themen raus!

euch das beste....

...meistens schreibe ich ausführlich...aber wenn die suchfunktion für "ölwechsel" mehr als 500 (!) treffer anbietet, ist es einfach überflüssig das ganze nochmal zu beschreiben, oder?

hier gibt es tips für "umme" (kostenlos), das denken müsst ihr selbst erledigen:D:D!!

viel erfolg weiterhin.....

...ich würde es nicht machen!!!

hängerverleih!!! ist dein freund....;)

wie will der kollege aus der ferne das beurteilen?
was willst du machen, wenn du mit einem solchen risiko-manöver den kompletten motor schrottest?
bei einer maroden kopfdichtung hast du nach 5-10km temperaturprobleme (und über 280km wird das nicht besser)!! macht im besten fall 28 mal wasser nachfüllen à ca. 2 liter, sind....56ltr wasser (hochrechnung aus dem "du hast die wahl studio des zdf) und kaltes wasser auf einen heißen motor ist suboptimal (und zwar ziemlich!)

mach nicht noch mehr kaputt

ich wünsch dir viel erfolg!!