Beiträge von Madblack
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Kolbenstange ist i.d.R. auswechselbar
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Da der GMC227 mit zwei unterschiedlichen Kolbendurchmesser arbeitet, ist er für eine diagonal Aufteilung denkbar ungeeignet.
Falls der Inno wirklich "diagonal split" hat, sollte man nach einem anderen HBZ Ausschau halten.
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So, nach der Verwirrung noch mal was Handfestes:
- Kolben/Feder #16 steckt noch im HBZ.
- zum Entfernen muss Pin 7 gezogen werden
- dieser sitzt unter der oberen Gummimanschette #6, heißt das Reservoir muss entfernt sein.
- zum Entfernen von Pin 7 muss der Kolben 16 etwas in den Zylinder gedrückt werden und die Federspannung vom Pin zu nehmen.
....jetzt kann ich mich auch wieder erinnern
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Stimmt, da war was....sorry for confusion
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Sind sie aber nicht, siehe Bilder.
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Wo ist das Problem?
Hier werden lediglich Vorschläge unterbreitet. Damit Mika den Umfang und den Werdegang einer möglichen (!) Modifikation abschätzen kann, bekommt er erklärt, was und wie. Den Arbeitsaufwand und die Frage, ob sich das lohnt muss jeder für sich entscheiden.
Natürlich kann man das auch mit anderen Felgen lösen, wenn es dem Fahrzeugeigner gefällt, warum nicht.
...und vielleicht liest auch in Zukunft noch jemand anderes dieses Thema und kann sich ein paar Fragen damit beantworten.
So funktioniert ein Forum... Möglichkeiten und Wege für Probleme aufzeigen, nicht seinen persönlichen Geschmack in den Vordergrund stellen.
Amen!
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Eine gute Blechschere tut es auch, vorzugsweise eine die Radien schneiden kann.
Schnittkante anzeichnen, dabei die später anzufertigende Falz in ihrer Breite mit einkalkulieren. Das Blech sollte gut angewärmt sein, so kann man den Lack etwas vom Splittern bewahren. Sodann entlang der Linie ausschneiden und entgraten. Die Falz kann man mit einem eingeschlitzen Rundstahl als Werkzeug herstellen. Ich habe dafür eine längere M10 Schaftschraube genommen, das Gewinde abgesägt und in den Schaft vorn quer einen Schlitz hineingeflext (1mm Trennscheibe), genau so tief wie die Falz breit sein soll. Dann die eine Hälfte/den einen Schenkel schräg abgeflacht und alle Kanten entgratet.
Damit kann man dann Stück für Stück die Falz in mehreren Schritten umbiegen, bis sie mit 90° vom Kotflügel absteht. Eventuell vorher an einem Stück Blech bissl üben. Ganz zum Schluss kann man noch mit einen Hammer und Gegenhalteeisen die Falz etwas glätten.
Lackaufbau dann nach eigenem Gusto....
Viel Erfolg!
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Okay, danke für die Info!
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Nein, das ist ein komplett wertfreier Hinweis. Ohne Gewähr und doppelten Boden 😉
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Also doch 227....ach ja, mein vernickeltes Augenmaß ist doch noch ganz in Ordnung
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Wenn man sich hier im Forum mal umschauen würde, was es da alles zu entdecken gibt 😜
https://www.mini-forum.de/lexicon/entry/110-reparaturanleitung-karosserie/
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Original Microfiche sagt für Mini ab 1980
GMC173 ersetzt durch GMC198
Ab November 1985 GMC195 ersetzt durch GMC227 mit Kit BAU5854/5(die metrischen/unterschiedlichen Anschlüsse)
Und da an dem Bomber nix mehr original ist, hilft nur ausbauen und zerlegen. Wesentlicher Unterschied ist, daß die späteren Varianten unterschiedliche Kolbendurchmesser verwenden.
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BRAKE MASTER CYLINDER 1980-89 (YELLOW IDENTITY TAG)www.minispares.com
Hier ist der 227 genau beschrieben, warum sollte das keiner sein?
Vom BJ des Minis würde er doch passen?..Nein, passt nicht zum Baujahr, wenn wir über einen Inno sprechen. Profil ausfüllen wäre hilfreich 😃
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Warte erstmal die erste Probefahrt ab ob der Platz wirklich ausreichend ist. 2mm sind bei dem *Gummifahrwerk" eines Minis schnell aufgebraucht.
Daumen sind trotzdem gedrückt 👍
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Tages KM Zähler im Tacho...
Und jetzt Back to Topic please
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Das sieht dann so aus:
Rad eingeschlagen, 6x10er Felge und Nachlauf größer 4°...genug Platz
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Ganz generell gesprochen weicht die Karosserie immer, wenn Einstellwerte des Fahrwerks das verlangen.
In diesem Fall kann man die Unterseite der Verbreitung ausschneiden und den dadurch freiwerdenden Kotflügelbereich unterhalb der Verbreitung teilweise entfernen. Dann wieder eine Falz herstellen und lackieren/konservieren.
Aber jeder wie er mag
