Beiträge von Madblack

...lässt einen manchmal verzweifeln;)

den "buckel" (konvexe seite) zur bremsankerplatte hin
mit einem "füßchen" an der offenen stelle der klammer in die nut des rbz einhaken
(füßchen=eines der drei verriegelungsdinger)
dort den daumen drauf und um die ankerplatte herum mit den fingern den rbz gegengehalten
dann mit einem flachschraubenzieher zwischen den füßchen auf der gegenüberliegenden seite der klammer diese auf den rbz hebeln und verriegeln.
vorteilhaft ist ein kleinerer schraubenzieher, man kann die klammer nämlich auch überdehnen und dann ist's essig.
zum ansetzten der bremsleitung ist es im übrigen besser, wenn man den rbz noch nicht festgeklammert hat. dann hat man mehr spielraum.

viel erfolg!!!!

wald-meister
bade-meister
jäger-meister
brau-meister
schneider-meister
glaser-meister
fleischer-meister
am-aller-meister

aber "mini-meister"??????

Zitat

Ankerplatte umbohren ist nicht so toll, verfehlst sehr leicht die Position

...wer kann, der kann!!!

...gibt es für die unterschiedlichen durchmesser des bremskolbens unterschiedliche positionen für den kerbstift. (aussage nicht gesichert, denn so gäbe es nur zwei durchmesser, aber ich denke es geht in diese richtung)

wenn der gelieferte bremszylinder zum set-up der vorderen bremse passt, ist der geringste aufwand die bremsankerplatte umzubohren....;)

...tuning in reinkultur!!!

es ist immer wieder erstaunlich wieviel mühe sich einige geben, dem klassischen mini (betonung liegt auf klassisch!) einen hypermodernen touch überzustülpen...ICH finde das geht gar nicht (meine meinung!)

...aber jeder wie er will.....klarglasleuchten, bodykits, xenon, flipflop-lack:D

der achskörper muss nur, im verhältniss zur gesamtmaterialstärke, recht wenig nachbearbeitet werden. dort wo man ihn schwächen könnte, nämlich im übergang des zylindrischen teil zur "senkrechten fläche", muss man gar nicht nacharbeiten. also tritt eine schwächung nicht ein!
im vergleich zu den original 10" achskörpern wird deutlich, wieviel mehr an material beim 12" vorhanden ist. will ich den 12er soooo schwächen, dass es gefährlich werden könnte, muss ich ZIEMLICH viel material, ziemlich sinnlos abnehmen.

und ein gut erhaltener 12er ist, modifiziert für 10", allemal eine bessere option, als einen "ausgelutschten" 10er zu nehmen!!

nichts für ungut!!

....dichtung

die dichtung war von 1959 bis irgendwann 1986 (laut dem link von minifahrer a.d., ich hätte 1992 getippt) an der klappe. dann wurde die dichtlippe eingeführt, die am kofferraumausschnitt aufgesteckt wird.

allsss okääii?!:D

...mit der zeit.

die neue dichtung muss sich erst an die dichtkante des kofferraumausschnittes anpassen.
ich habe seinerzeit den kofferraum mit vereinten kräften zumachen müssen...
nach ein paar tagen wartezeit (ohne den kofferraumdeckel auch nur anzufassen) ging es schon sehr, sehr viel leichter..;)

try it out!!

Zitat

andererseits hattest du, andere und ich auch mal keine Ahnung davon.

als ich keine ahnung davon hatte war sowiso saure gurken zeit in punkto mini in deutschland...das war 1984...da gabs noch kein i-net

ABER

wir haben uns derzeit wenigstens eine kopie aus dem handbuch der einzigen austin vertretung weit und breit besorgt, BEVOR wir blödsinn gemacht hätten...;)

...dass nichtmal automatikgurte eingebaut sind?!

generell lässt sich jeder mini auf automatikgurte umrüsten. für ein baujahr, welches mit statikgurten ausgeliefert wurde, muss man schon bis 1974 (75/76??) und älter zurückgehen. gaaanz frühe minis (59-frühe60) hatten gar keine vorrichtung für gurte, aber diese fahrzeuge sind mittlerweile entsprechend selten.

sitze, radios lassen sich mit etwas geschick nachrüsten

das einstufige gebläse lässt sich optimieren

eine oase der ruhe ist der mini beim fahren nie gewesen, man muss von vornherein etwas leidensfähiger sein als der ottonormalverbraucher.

komm zum minitreffen nach aschaffenburg, sprech mal mit den leuten und schau dich um.

bis dahin?!

Zitat

Erst links, dann rechts oder umgekehrt. Dann hat man noch eine Originalvariante zum Anschauen

diese vorgehensweise zeigt nur den letzten einbauzustand und der muss weder original sein noch stimmen...

selbst bei minis aus dem letzten baujahr sind mit sicherheit die bremsen nicht mehr im auslieferungszustand (gaaanz seltene ausnahmen wird es geben)

daher immer wieder der notwendige tipp:

wer keine ahnung von bremsen hat...finger weg!! (meine meinung, punkt!)

Zitat

ok, u warum grad nen Vergaser??

- weil ein vergaser-mini mit einfacheren mitteln zu reparieren ist. der braucht kein microchecktestbooklaptopdingsbumsgeraffel:D

- weil vergaser reperaturen durch die einfachere technik und den "mangel" an sensoren, blackboxes und relaisgeklacker günstiger zu reparieren sind (zumindest im bereich motorsteuerung)

- weil ein vergaser-mini die klassischere variante ist (wie von dir gewünscht)

- weil vergaser-minis nicht so oft an schwierig zu reparierenden stellen rosten (z.b. frontscheibenrahmen) ...dafür rosten sie halt woanders

- weil du evtl die möglichkeit hast auf H-kennzeichen hinzuarbeiten, was für einen zukünftigen zivi günstigen unterhalt bedeutet.

diese "weils" sind aber nur meine persönliche erfahrung und meinung!

entscheiden musst du!

...ist es immer das gleiche;)

die ummantelung muss in ihrer fixierten position (geklemmt oder geschraubt) dem heizungshebel genug freiraum lassen. schlägt der hebel an der ummantelung an, wird die endposition des ventils ggfs. nicht erreicht.

dazu den heizungszug im innenraum ganz herausziehen, dann o.g. kontrollieren. bei befund die ummantelung lösen und ein stück vom hebel zurückziehen.

ein funktionierendes, leichtgängiges heizungsventil mit intakten dichtungen ist natürlich voraussetzung!

hallo stefan,

ich sehe auf den epay bildchen eine brücke mit angeschlossenem rückschlagventil für den servounterdruck...

was hast du gesehen?;)

...soll der bolzen durch den hilfsrahmen flutschen;)

Zitat

wie muss dann das Loch gebohrt werden??Auf Spannung oder so wie der Knochen draufzeigt??

knochen montieren am getriebehalter, das "hilfsrahmenende" fest gegen die anlagefläche am rahmen drücken und mit einem passenden bohrer die stelle markieren. dann knochen beiseite drehen und passend durchbohren.
zum korrosionsschutz das loch im rahmen mit hohlraumwachs oder fett behandeln.

viel erfolg!!

...auch noch: zur besichtigung jemanden mitnehmen der sich WIRKLICH auskennt;) . ein mini ist ein mini und kein auto soll heissen, dass sich der normal-kfz-ler heutzutage beim mini nicht auskennen muss.

vorher am besten noch die frage klären ob es ein einspritzer oder ein vergaser modell sein soll.

die suchfunktion gibt ziemlich viel lesestoff her.

...but stay cool?!

hallo stefan,

möglicherweise ist der heizungszug nicht korrekt montiert/eingestellt.

einfach mal den zug am ventil lösen und den hebel von hand in die geschlossene position bringen. dabei darauf achten, dass der hebel noch ein bischen platz hat zur hülle des heizungszuges. (liegt er vor dem schliessen des ventils an der hülle an, bleibts warm)

mit der

Zitat

Dose zwischen den Heizungsschläuchen

kann ich jetzt nix anfangen, sorry.

bild?

....beim rangierwagenheber!!

zum einen die mindesthubhöhe ermitteln (also die höhe des auflagetellers in der niedrigsten/eingefahrenen position) und am mini ausmessen, ob der heber dann auch unter die gewünschte aufbockposition passt.

ich bocke vorn unter der ölwanne auf......ruhig bleiben, die böcke stehen dann innerhalb von wenigen sekunden unter dem mini. weiterhin habe ich die motorauflager somit auf ihren zustand geprüft;). einen schaden vom kurzzeitigen aufbocken haben die lager bei all meinen minis nicht genommen.
bei tiefergelegten fahrzeugen ist aber unter der ölwanne nur < 13cm platz, was ein oft vorkommendes maß für die mindesthubhöhe ist.

für hinten noch ein stabiles vierkantholz besorgen, ca 80 cm lang. dann kann man den mini mittig an der quertraverse des hinteren hilfsrahmen anheben und durch das holz wird die traverse nicht verbogen.

insgesamt gesehen ist ein mini auf vier böcken ziemlich vorteilhaft zum schrauben. ich persönlich praktiziere das seit vielen jahren und vermisse keine hebebühne oder grube.

happy schraubing!

...fällt mir nur ein äusserlicher unterschied ein

frühe kupplungszylinder hatten eine 6-kant verschraubung auf dem zylindrischen teil (anschluss hydraulikleitung) und einen blechdeckel fürs reservoir.

...

Zitat

tanke sonst normal benzin!

das ist zu 99% der fehler!

1000er a+ motoren haben eine recht hohe verdichtung und benötigen in der regel super +, ausnahmen laufen auch mit super. normal benzin ist definitiv der falsche sprit!