hallo hanna,
wer weiß was für einen mini du fährst???
vergaser?
spi?
mpi?
original?
getuned?
letzte wartung?
allgemeinzustand?:(
wurden irgendwelche arbeiten kurz vorher durchgeführt?
leider sind deine angaben bei weitem nicht aussagekräftig genug...
....
eeeh komm ihr im Flugzeugbau klebt doch eh alles
mir binden alles mit draht fest:D 
....mit fahrgestellnummerdressing
hallo wolfi,
aus den untenstehenden daten kannst du dir deinen mini zusammenbasteln
MK III&IV 1974 to 1980
X-K2S1N-XXXXXX-A
Non Significant
X-K2S1N-XXXXXX-A
C = 1098cc
E = 1275cc
K = 848cc
L = 998cc
X-K2S1N-XXXXXX-A
2S = 2 Door Saloon
2D = 1275GT
U = Pick Up
V = Van
2W = Estate
X-K2S1N-XXXXXX-A
1 = Round Nose
2 = Square Nose
X-K2S1N-XXXXXX-A
N = Special De-Luxe
X-K2S1N-XXXXXX-A
A = Longbridge (if used)
ein farbcode ist da leider nicht hinterlegt...
und ein starrer vorderer hilfsrahmen ist noch MKIII
der gummigelagerte MKIV
...hab den zeitpunkt des genauen modellwechsels jetzt nicht parat.
....sicher hab ich davon gehört...
"isch bin der meister labbisch, was ich net schweiß, des babb isch"
die geschichte mit dem bremssattel hat auch schon einen ziemlich langen bart...und die rolle der bartwickelmaschine ist auch schon voll...:D
...fällt mir auch noch was ein!
bei der montage der bremssättel STETS neue sicherungsringe (spannscheiben) verwenden....
...das hat mir die erfahrung schmerzlich gelehrt:(
zum glück ist nix passiert...
heutzutage fliegt jeder sicherungsring/spannscheibe nach einmaliger benutzung in die alteisentonne!!!
...die buchsen der alten gummielemente auch von dem lagerbolzen runter?
hört sich jetzt vielleicht blöd an, aber bei der demontage kömmt es öfter vor, dass nur die gummis runtergehen und die stahlbuchse draufbleibt...
wieviel unterschied ist denn zwischen dem schaft des lagerbolzen und dem innendurchmesser der polydingsbumsraffeldinger?
...oder so?!
was noch eine ursache sein kann, ist ein sehr locker sitzender ölpeilstab.
ich habe schon mehrfach beobachtet, dass ölpeilstäbe bei höherer drehzahl angefangen haben sich durch die motorvibration zu drehen. ist dem so, sitzt er natürlich auch nicht fest genug um abzudichten.
da beim A+ block die peilstabbohrung auch nur geschätzte 4 oder 5 cm tief ist (materialdicke), dringt das schleuderöl der kurbelwelle recht schnell am peilstab heraus.
mein tipp:
- den ölabscheider mit stößeldeckel ausbauen, mit bremsenreiniger durchspülen und mit pressluft ausblasen
- den verbindungsschlauch zum vergaser ebenfalls auf diese weise reinigen
- die nächsten tage mit dem schlauchende in der dose (ein schwein, wer böses dabei denkt....:D ) herumfahren und evtl. ölaustritt beobachten
- den dichtring des ölpeilstabes etwas stauchen. der obere stahlring, welcher den dichtgummi befestigt, kann man etwas weiter zum gummi hin befestigen. dazu einen schraubstock soweit öffnen, dass der peilstab von der seite eingeschoben dazwischenpasst, aber der stahlring an den backen anliegt. nun den peilstab gegen die backen drücken, bis der ring das gummi aufgestaucht hat. in dieser position den schraubstock spannen und den peilstab direkt am stahlring mit einem körner soweit aufstauchen, dass der ring nicht mehr zurückrutschen kann -> voila!
das prozedere hört sich etwas mühselig an, funktioniert aber tadellos!
viel erfolg!
...sind andere als "mini standart"
das war M10 wenn ich mich richtig erinnere
....für das ausgraben alter threads
das ding ist aus 2002!!:D
TÜV/AU ist von 03/07, also ganz frisch.
meist wird der vergaser zu mager justiert, was dann zu den beschriebenen problemen führen kann.
abhilfe:
- das luftfiltergehäuse abnehmen
- unterhalb des vergaser sind zentral zwei 6-kant muttern zu erkennen
- die UNTERE im uhrzeigersinn (blickrichtung von oben nach unten) 2 flächen oder 1/3 umdrehung weiterdrehen.
- probefahrt. wenn problem weiterhin besteht, mit 1 fläche/1/6 umdrehung weitermachen.
die schieflage des fahrwerkes hat nichts mit dem problem zu tun. das ist bedingt durch den verschleiss der federungskomponenten.
je nach größe der schieflage (auf ebener fläche vom boden bis zur dachkante mit dem zollstock messen und rechts/links vergleichen) kann das erstmal verbleiben...
hallo katrin,
- ein zusammenhang zwischen lage der schwimmerkammer und ausgehen in rechtskurven ist tatsächlich vorhanden, aber meist nur dann, wenn die grundeinstellung des gemisches zu mager ist. war der mini kurz vorher bei einer AU?
- am schwimmerkammerniveau lässt sich bei bj. 90 nichts einstellen. der schwimmer ist aus plastik ohne justierbare bauteile
...die bilder sind großklein genug für einen anhang...
guggst du...;)
...mach doch mal langsam!;)
erst die prüfung wie beschrieben durchführen.
oftmals ist der gummischlauch zwischen ölabscheider und stutzen an vergaser/einspritzanlage von einem oberintelligenten schrauber mit einem kabelbinder irgendwo befestigt und damit zugezogen worden.
die wahrscheinlichkeit über probleme mit deinem motor kann NIEMAND aus der ferne einschätzen, meine glaskugel ist auch beschlagen und die batterien sind leer:D
also immer "step by step" und die ergebnisse, nicht die vermutungen, hier wiedergeben.
viel erfolg!!
...gabs zumindest als van
hallo dietmar,
habe einen prospekt im netz gefunden und die bilder abgespeichert. wenn du interesse hast, mail ich dir das mal zu.
iiiiiimüll adresse bitte per PN.
...minispeed fragen!!!
WER? sollte besser wissen wie das produkt seines hauses montiert wird?
ganz herzlichen dank an die "macher" der ausfahrt.
wir hatten viel spass bei der schönen (hubbel?)-strecke:D !!
wann ist wieder 1.mai??:D :p
grüße an alle von der estate-besatzung
nico und andy
...da verstehe ich aber was nicht
laut FH frankfurt:
Für den Lambda-Wert gibt es eine Ober- und Untergrenze, die ein zündfähiges Gemisch beschreibt.
Beim Otto-Motor liegt es zwischen = 0,7 .....1,5.
laut meinem prüfstandsprotokoll (ein wert aus der 1. messung):
CO 6,8% entspricht lambda 0,81
(bis hierhin sind o.g. werte keine meinung!! ...nur so nebenbei bemerkt!)
ein CO von 9% dürfte dann so richtung lambda 0,76-0,78 tendieren
schlussfolgerung 1: austin rover hat alle vergaserminis mit einem fast? zündunfähigem gemisch bei vollast ausgeliefert? d.h. ein wenig verschleiss des düsenstockes und das gemisch ist zündunwillig?!
schlussfolgerung 2: wenn fettes gemisch mehr leistung bedeutet, dann hat austin/rover die max. leistung eingeschränkt (weil ein 1000er ja auch soviel davon hat), DENN die max. leistung liegt bei werten um lambda 0,9, alles andere davor und dahinter kostet leistung.
schlussfolgerung 3: wären 9% bei vollast das maß aller dinge, machten andere prüfstandsbetreiber was falsch (mein vergaser wurde auf lambdawerte um 0,88 justiert, bei einem rennomierten fachbetrieb für motorsport).
wer kann klarheit schaffen??
...einmal hatte ich den fall, dass die reifen!! ein solches verhalten verursacht haben...ist wohl selten, aber immerhin;)
...bremsen?!
Bei der Fahrprobe stellte sich heraus, das er vorne rechts überbremst
oder links es nicht schafft das rad zum blockieren zu bekommen?
sind die (vermutlich) neuen scheiben peinlichst genau entfettet worden vor der montage?
zur fehlereinkreisung:
scheiben und/oder beläge mal untereinander tauschen und schauen, wie sich das ganze dann verhält.
wenn einwandfrei entlüftet ist, sollte die anliegende bremskraft auf beiden seiten gleich sein. insofern sollte der fehler bei scheiben/belägen zu suchen sein.
viel erfolg!!
meiner wurde mit spi technik ausgestattet
wer macht denn sowas????!
es fehlt auch z.B. die heizung komplett
evtl. hatte dein pick up auch gar keine heizung ab werk...
hast du schon einmal daran gedacht ein heritage certificate anzufordern? da stehen solche details drin...
bitte noch angeben was genau du aus dem pick up teilekatalog suchst, ich kann nicht den ganzen katalog abfotogafieren...
