Bei der linken Abbildung muß man den weißen Kragen zur Seite drücken und dann die Welle abziehen. Man kann ja erkennen, daß der Kragen nicht mittig auf dem Tachoanschluss sitzt und wenn man in die Richtung, in der der Kragen anliegt seitlich verschiebt, dann löst sich die Welle.
Mit dem rechten Bild kann ich nichts anfangen....
Ah jetzt ja....
Nein das Blech(profil) stört nicht, im Gegenteil...dort habe ich ein ca. 1,5 Meter langes L-Profil eingelegt und die (Ersatz)-C-Säule dran verschraubt. Diese ging vom Radkasten schräg nach oben, so daß die Umlenkung des Gurts optimal für den Passagier/Kindersitz positioniert werden konnte.
Und die Gurtrolle war am vorderen Teil des Radkastens in der Seitentasche befestigt.
Kann dir gerade nicht folgen...."Blech mit Löchern" ist was?
Grani kennt "meine" Version...
Hallo Roland,
"danke" für den Tip.
Du weißt aber schon, daß Werbung von Gewerbetreibenden hier im Forum nicht erwünscht ist?!
Nach nunmehr 15 jahren ist das Problem vielleicht nicht gelöst, aber aktuell ist es mit Sicherheit nicht mehr.
Welchen Mini fährst du denn?
kleine Stütze neben die Lehne der Sitzbank auf das Blech mit dem Verschluss der Rückenlehne.
Das Blech hält aber mal gar nix....für Gurte ungeeignet würde ich mal sagen.
Das Lenkrad braucht beim Einstellen des Nachlaufs nicht in 0 arretiert werden.
Viel Wichtiger ist es, daß die Bremse/Bremspedal betätigt wird während des gesamten Meß- und Einstellvorgangs.
So wie das aussieht fehlen die notwendigen Kenntnisse, kein "Blaming" aber ein gut gemeinter Hinweis, daß der Mini nicht schuld ist 
Mit der Rändelschraube verdreht man die Grundplatte im Verteiler und ändert somit den ZZP. Wieviel ein Klick ist, weiß ich nicht...
Die Fliehkraftverstellung ist immer aktiv, sobald die Gewichte ausgelenkt werden. Je nach Verteiler bei oder knapp über Leerlaufdrehzahl.
Die Unterdruckverstellung addiert sich zur Fliehkraftverstellung und ist im Teillastbereich wirksam. Also immer wenn die Drosselklappe so steht, daß sich ein gewisser Unterdruck im Ansaugtrakt bildet. Bei Vollgas ist das System unwirksam.
Schlechte Gußform...oder was meinste?
Bezog sich das auf meine Aussage mit dem Bremsspanner?
Nein...das bezog sich auf den Threadersteller.
Blöde Frage...ist das Bremspedal in "getreten" blockiert?
Am 15.03.25 findet bei der Classicminigarage von 10:00 - 16:00 Uhr ein Tag der offenen Tür statt.
Heute mal auf elektrische Unterdruckpumpe für den Bremsservo umbauen.
Der Weber macht einfach zu wenig Unterdruck.
Danke an classicminiarage Harald Panhorst für den Tip
Kupplungszylinder abschrauben und vom Pin herunterziehen. Hydraulik nicht öffnen 😉
Der Leerlaufbereich der Nadel/Düsen-Passung ist sehr, sehr sensibel was Veränderungen angeht.
Würde ich zuerst nur den Düsenstock nach unten ziehen und zwar relativ deutlich, wie es beim Betätigen des Chokes passiert, dann würde das Gemisch sehr stark überfetten, sehr wahrscheinlich nicht zündfähig sein...der Motor säuft ab, Kerze nass, etc.
Von daher wird erst die Luftmenge erhöht, was einem leichten Gasgeben entspricht und dann das Gemisch angefettet.
Sicher?
Zuerst soll doch die Leerlaufdrehzahl angehoben werden, also nur die Drosselklappe bissl weiter offen und dann das Gemisch angereichert werden um den Kaltstart zu erleichtern.
Zum Anspringen volumenmäßig mehr fettes Gemisch, dann den Choke weiter eingeschoben und mit erhöhtem Leerlauf den Motor am Leben erhalten.
So kenn ich das
Nein.....mehr als 50-60.000 sollten locker drin sein
Aha, vor der Erfindung der Ballasted Ignition mussten ja auch alle Fahrzeuge angeschoben werden 
Gut daß meine Minis das nicht wissen und zuverlässig ohne so ein Zeugs anspringen, wie auch der S von "Lüdder" das machen sollte.
9V sind ein Super Wert, die Batterie ist gesund.
Bau mal auf den mechanischen Verteiler zurück und seh zu daß der Motor läuft.
Ordentlich warmlaufen lassen und dann sofort den Elektrofuzziverteiler einbauen und testen.
Meister-Mini Soll ich deinen Account mal in "Trommel-Mini" umbenennen? 
