...oder gleich zwei?!
1. nach möglichkeit die untere fensterführungsschiene nur lose einlegen. die originale befestigung mit kleinen blechschrauben ruft nur neue rostherde hervor.
2. die hintere scheibe wird im original mit einem kleinen plastikwinkel in ihrer position fixiert. dieser winkel ist im original durch die untere schiene mittels blechschraube befestigt...besser ist es den winkel nach oben zu setzen, da kommt nämlich fast kein wasser hin 
viel erfolg!!
...wird immer weiter auseinanderklaffen...!
und es sind im großen und ganzen nur zwei "lager" die langfristig übrigbleiben,
die guten und die schlechten.
die guten:
- ersthand-autos mit wenig km leistung, gepflegt und gewartet.
- vollrestaurierte exemplare (zustand z.t. besser als neu)
- sehr gut erhaltene, historisch wertvolle exemplare aus den 60/70ern mit gewollter patina
die schlechten:
- minis aus 4-5-6-7 hand, verbastelt und verschlimmbessert
- letztere baujahre mit starken rostschäden
- originalfahrzeuge die ohne wartung und pflege auskommen mussten und gefahren werden, bis sich kein rad mehr dreht.
beispiele:
- der estate meiner frau hat an restaurierungskosten 1996 ca. 21.000DM verschlungen (karosseriearbeiten, spritzverzinkung, lackierung komplett, ALLE verschleißteile neu, neuer! motor, getriebe überholt, innenaustattung geändert, neue teppiche, abnehmbare ahk, usw), so ein vorhaben kostet heute in euro >15.000?! oder so?!
müsste ich diesen heute verkaufen (immer noch rostfrei, technisch tiptop, einzig leichte lackmängel), wo könnte/müsste ich den preis ansetzen?
8000? 9000?
(zum glück ist diese frage nur rein theoretisch zu sehen)
- 1994 suchten wir ein ersatzfahrzeug für einen verunfallten erstwagen. sollte nur kleines geld kosten...und für dieses kleine geld gab es nur den vielzitierten schrott. siebthandmöhrchen mit getriebeschaden (laut besitzer "das war schon immer so.."), schlechte unfallinstandsetzungen (der war schon von vorne schief anzusehen...laut besitzer unfallfrei), halb zerlegte bastelobjekte und vieles mehr...
letztlich haben wir ein ersthand wagen (scheckheftgepflegt, garage, vom ausliefernden händler hohlraumkonserviert, usw.) für ca. 5000DM gekauft (den genauen kaufpreis weiß ich nicht mehr). dieser fährt aber heute, 80.000km später immer noch völlig problemlos...und hat vergleichsweise wenig rost UND ist seit 1997 nur noch im winter unterwegs...
also um es kurz zu machen:
you only get what you pay for!!
das war schon immer so und wird immer so bleiben!! (seltenste ausnahmen soll es geben)
...verwirrt oder was 
danke an alex, du hast natürlich auch recht!!
hatte im schaltplan den "ignition switch" mit dem "starter relais" verwechselt
so kommen wir also zur dritten und hoffentlich letzten variante:
1. version= 12V an zündspule
2. version= 9V an zündspule mit externem magnetschalter (1984-1985)
3. version= 9V an zündspule mit integriertem magnetschalter auf dem anlasser (ab 1986)
gilt natürlich nur für vergaser-modelle!!
spi/mpi = das unbekannte wesen
...oder so
hallo peter,
du hast recht!!
habe gerade nochmal in meinen unterlagen (haynes manual und andere)nachgeschaut. beim 84er ist ebenfalls ein widerstandskabel verbaut!!
da diese version aber ohne zusätzliches relais auskommt (und ich mich auch an kein relais im motorraum erinnern konnte), war ich auf dem holzweg.
also:
1. version= 12V an zündspule
2. version= 9V an zündspule mit externem magnetschalter (1984-1985)
3. version= 9V an zündspule mit integriertem magnetschalter auf dem anlasser und zusatzrelais (ab 1986)
so sollte es stimmen
...jetzt wirds spannend...
mein 1985er HL hatte es nicht, der 1986er mayfair von meinem schrauberkollegen hatte es....und nu??
mein fahrzeug war im originalzustand, da 1988 aus erster hand erworben.
die "startanhebung" müsste mit der einführung des magnetschalters auf dem anlasser einhergegangen sein?!
wer weiß genaueres??
...und low energy-ignition coils
meines wissens gabs nur zwei systeme beim mini:
1. 12V an der zündspule bei "zündung an"
und
2. mit vorwiderstand. zur erklärung: die zündspule erhält bei "zündung an" ca. 9V über ein widerstandskabel. über eine relaisschaltung wird bei anlasserbetrieb dieses kabel umgangen und über ein "normales" kabel bekommt die zündspule die spannung, die der anlasser von der batteriespannung übrig lässt. das dürften auch so um die 9V sein.
da diese zündspulen mit nur 9V eingangsspannung arbeiten, wird in diesem fall beim anlassen ein kräftigerer zündfunken entstehen, als bei einer spule die auf 12V ausgelegt ist, aber nur 9V bekommt.
einführung dieser "trickschaltung" dürfte so um 1986 gewesen sein.
...ist gekauft!!!!!
hast PN.
DANKE! 
...ist wohl eher kaputt!!
hallo john,
wenn du in das gelenk hineinschaust (antriebswellenseitig) siehst du einen kleinen runden blechdeckel. ist dieser undicht, läuft motoröl in das gelenk hinein.
ob das abzudichten geht, kann ich nicht sagen, habe ich noch nie gemacht...
aber eventuell, wenn der deckel gut und satt im gelenk sitzt, mit etwas loctite o.ä. einsetzten??
viel erfolg!!
noch was ein:
1. heute abend auf den tip von meister-mini ein bier trinken!! weil's so scheee sinnlos ist...
2. beim mpi sitzt der motor ein stück weiter vorne im hilfsrahmen. da die zusatzknochen aber auch beim vergaser passen (und da sitzt der motor das besagte stück weiter hinten), musst du sowiso schauen, wie das mit dem loch, wenn vorhanden, passt.
ich gehe davon aus, dass es keine "spi/mpi zusatzknochen" gibt
3. ist der knochen unten links hinten zum nachrüsten der sinnvollste, da auf der rechten seite der motor bereits 2x abgestützt ist.
viel erfolg!!
...sind immer rechteckig und die "ovalen" gehören ausschliesslich unter die muttern im radhaus.
hallo erich,
zwischen scharnier und a-säule kommen rechteckige plättchen zum einsatz. diese gibt es, soweit ich weiss, in verschiedenen stärken.
man kann aber auch selbst welche anfertigen, wichtig ist nur, dass sie mindestens dieselbe auflagefläche haben wie das scharnier selbst.
falls du gebrauchte plättchen kaufen willst, kannst du entweder im themenbereich "teile gesucht" noch einmal schreiben, oder du wendest dich an http://www.prostreet.de (größtes gebrauchtteilelager in deutschland) oder du gehst die händlerliste durch...just as you like it!
viel erfolg...und wenn es nicht klappt, woher kommst du? evtl. findet sich ja auch jemand in deiner nähe
gute idee!!
lassen wir den sven doch sein vermutlich schmales azubigehalt zu fenster rauswerfen!!
lassen wir den sinn eines solchen forums doch links liegen und die unwissenden ins verderben laufen!!
und noch was am rande: bessere befüllung resultiert zwangsweise in mehrleistung!!!
ende und aus, ich bin raus!!!
siehe signatur!!
...der motor oder der vergaser??:D
1. siehe antwort 7 von stefan
2. dem motor kann auch mit EINEM HS4 noch mehrleistung entlockt werden
und
3. die zusammenhänge für leistungssteigerungen beim ottomotor bitte erst einmal in den grundzügen in erfahrung bringen und dann weitermachen.
im rahmen deiner anfrage ist die vermittlung der grundkenntisse wohl etwas "overdone".
um es kurz zu machen: baue wieder auf die standart bestückung zurück und werde damit glücklich
insofern: keep it simple and alive!!
edit 1: zu langsam
edit 2: nicht schlecht, jan. nur zuwenig rechtschreipfähler
...und nochmal leider wird das ganze so nicht funktionieren!!!
hallo sven,
auch wenn ich mich jetzt vermutlich unbeliebt mache, möchte ich die folgendes mit auf den weg geben:
- ein standart 1100er kann mit einer 2-fach HS4 anlage GAR nichts anfangen
- "viel hilft viel" funktioniert so nicht
- "plug and play" schon mal gar nicht
mit verlaub sage ich dir, lass es!!
ist nur gut gemeint und nichts für ungut!!
...und zum quatsch und zu urlaub und zu 1000er motor:
anno 1993: 2 wochen zelturlaub mit exfreundin (mittlerweile hab ich sie geheiratet...) in frankreich (mittelmeerküste), durch monaco nach italien, in die schweiz und zurück, no problem!!
in italien noch einen schrottplatz geplündert: 3 kombihecktüren, 1 satz schiebescheiben estate und diversen kleinkram ergattert. der schrottplatzbesitzer hat extra seine mittagspause verschoben um zu sehen, ob ich den ganzen plunder auch eingeladen bekomme 
damaliger tachostand ca. 200.000km, 1000er motor mit stage 1 kit
der motor wurde übrigens mit 280.000km aus- und in einen anderen mini eingebaut und läuft, und läuft......heute wahrscheinlich nicht mehr 
alles geht, wenn man nur will!!
und zum anvisierten mini aus autoscout: mit einem kenner der materie hinfahren und gucken, sonst hilft da nix!!
...
nicht alles was technisch machbar ist, ist auch technisch sinnvoll, bzw. überhaupt sinnvoll......
...da hat das verrecken wohl keine regel
kommt halt m.e. mehr darauf auf an, was der achsträger in seinem vorleben schon mitgemacht hat. in meinem fundus sind gaanz alte, die sind ok. viele andere und jüngere sind in die tonne gewandert.
an einem guten gebrauchten träger ist nichts auszusetzten, neuteil ist allein vom preis her etwas "overdone".
ich würde nach "good used" suchen...
frag doch ggfs. mal bei thomas adamofsky, der kennt die problematik und wird daher nur brauchbares am lager haben.
good luck!!
...oder nicht nur der aufgeweitete achsträger sein, sondern ein abgenutzter steg in der mitte des trägers.
der mittelsteg an dem die äusseren lagerschalen "rücken an rücken" anliegen nutzt sich mit der zeit ab, d.h. das material wird eingedrückt/verworfen und somit die stegbreite verringert.
da aber die abstände äussere zu innerer lagerschale in einem gewissen verhältniss stehen müssen um das ganze spielfrei zu bekommen, liegt hier oftmals der hase im pfeffer.
da können auch schrägrollenlager mit mittlerem stützring nichts dran ändern...
sicherlich kann man den stützring abschleifen um die abnutzung des mittelsteges auszugleichen...je nach sorgfalt oder auch nicht ist es dann aber trotzdem murks.
besser ist, bessere teile zu verwenden!!
...schau mal unter hier kuckst du:
http://www.mini-a-tour.de/bilder/2006/mi…nburg_2006.html
der OF-MC669 wäre der meinereinerige. suchste den??
...das darf halt nicht sein!!!!
und daher muss!! alles, was aus einer bestimmten ecke beigesteuert wird von einer anderen bestimmten ecke schlechtgemacht werden.
einige hier haben wirklich das zeug zum politiker
...und ich kaufe mir trotzdem keine spax, die sind mir zu hart...(bandscheibe ist schon kaputt, aber nicht vom minifahren wohlgemerkt!)
