Beiträge von Madblack

  • Knochengummis in VW-Form

    ...original VW gummis...

    1. hieß es in der überschrift "in VW-FORM"
    und
    2. ist bei einem preis von 2,50/stück nun wirklich kein original zu erwarten.

    durch den thread wurde bei meiner frau das jagdfieber geweckt und siehe da, sie konnte einen händler auftreiben, der die originalen gummis angeblich noch beschaffen KÖNNTE, zum preis von (festhalten, jetzt kommts) 10,90/stück plus porto!!!!

    das beweist, dass wir alex uneingeschränkt dankbar sein können!!

    ich jedenfalls habe mich tierisch gefreut und bin hochzufrieden:) :)

    DANKE!!!

  • Mein Mini ... Wiederbelebung?

    ...passt net, gibbts net:D

    bekommst du den vergaser nicht über die stehbolzen gesteckt? dann entweder:
    a) kontrollieren, ob die stehbolzen etwas gekürzt werden können, oder
    b) die motorstützen (knochen) oben, und wenn vorhanden unten, lösen und den motor nach vorn kippen

    passt der vergaser im eingebauten zustand nicht? dann kann man die dicke alu-distanzplatte entsprechend abfräsen lassen...(dieser fall ist aber eher unwahrscheinlich)

    und die quertraverse im motorraum war tatsächlich nicht überall gleich....
    die absenkung in der mitte war bei MKI (und MKII ?) weniger tief als bei den folgemodellen. nimm doch mal das maß der absenkung genau in der fahrzeugmitte und teile es uns mit...

    viel erfolg!!

  • Gehört da ein Loch hin?

    Zitat

    1.) Warum ist der Raum Schweller zu Quertraverse überhaupt verbunden? Die Traverse ist doch nur auf das (normalerweise durchgehende) aufgesetzt und der Innenraum somit durch das Bodenblech vom Schweller getrennt, oder?
    2.) Wie sähe denn eine fachgerecht durchgeführte Schwellerreparatur aus, wenn das Bodenblech in diesem Bereich auch vergammelt ist?
    3.) Was hat es mit den Spalten auf dem Bild auf sich - die werden ja wohl kaum auf beiden Seiten des Autos gleichzeitig reingerostet sein?


    zu 1. normalerweise ist der raum nicht verbunden, da der senkrechte teil des innenschwellers durchgehend ist und die quertraverse von innen dagegengesetzt wird. (wie von dir richtigerweise vermutet!!)
    zu 2. fachgerecht wäre den o.g. bereich auch ordentlich mit reperaturblech zu verschliessen/verschweissen und anschliessend den entstehenden hohlraum (wenn ein original aussenschweller aufgeschweißt ist) zu konservieren. dies bedeutet eine bohrung anzubringen, welche ermöglicht entsprechendes wachs in den hohlraum einzubringen.
    zu 3. die spalten längs der fahrzeugachse sind gar keine, dies sind überlappungen der bleche...das eigentliche "loch" ist quer zur zur fahrzeugachse am ganz vorderen ende. dieses loch ist leider konstruktionsbedingt und nicht böswillig entstanden...aber es trägt einen großen anteil an schwellerdurchrostungen bei, insbesondere im vorderen bereich, bzw. im radhaus stirnseite schweller.

    in diesem zusammenhang sei allgemeingültig gesagt: bei nächstmöglicher gelegenheit den unter punkt 2 genannten spalt mit karosseriedichtmasse verschliessen und den schwellerhohlraum unter punkt 1 konservieren!!

    iss besser als nix, oder??;)

  • Gehört da ein Loch hin?

    ...zum thema öffnen der "ablauföffnung" beim überziehschweller.

    (....oder auch leidvolles aus grauer vergangenheit)

    das öffnen der nach aussen vorgewölbten "kästchen" wird nicht funktionieren

    begründung:

    der überziehschweller wird unten erst am waagrechten bodenblech verschweißt und bildet aufgrund seiner breite ein doppellagiges blech mit dem schrägen teil des innenschwellers. eindringendes wasser wird auch nach dem öffnen der "kästchen" immer bis an den tiefsten punkt der aufeinanderliegenden bleche laufen...


    frage doch mal den "schweiß-meister" ob der innenschweller im bereich der quertraverse unbeschädigt war oder durchgerostet. denn folgendes szenario ist denkbar:
    - der innenschweller ist im bereich der quertraverse durchgerostet und somit ergibt sich ein durchbruch vom schweller in die traverse.
    - in den schweller eingedrungenes wasser läuft wie oben beschrieben im schweller entlang und gelangt in den bereich quertraverse
    - eindringen kann das wasser wie bereits beschrieben am dichtgummi türhalteband oder am unteren ende der a-säule hinter dem dreicksblech (am vordere ende des einstiegsbleches ist meist ein kleiner spalt zum innenkotflügel)

    trotzdem viel erfolg!!

  • Mein Mini ... Wiederbelebung?

    ...scheint sich deinem nick-name anzupassen...er stellt sich tot, die ratte:D

    wenn du das chokegestänge vom düsenstock getrennt hast, sollte sich dieser auf und ab bewegen, bzw. hin und her drehen lassen.
    klemmt er in diesem zustand, ist er entweder

    a) krumm, und wurde mit gewalt in den vergaser eingesteckt

    oder

    b) "verklebt" durch die lange standzeit


    in beiden fällen würde ich den düsenstock gegen einen neuen austauschen. dann kannst du auch beim ausbau mit sanfter gewalt, einem durchschlag und einem kleinen hammer den düsenstock nach unten heraustreiben.

    vollständig lässt sich der düsenstock erst herausnehmen, wenn die kleine spritleitung von der schwimmerkammer getrennt ist.

    um die zuverlässigkeit zu steigern kannst du auch noch ein neues nadelventil für die schwimmerkammer mitbestellen. diese empfindlichen ventilchen wollen auch oft nicht so recht, wenn der mini lange (= mehrere jahre) gestanden hat

  • stumm wie ein fisch

    also die abdeckkappe der anlasserwelle?
    das dingens sollte ein 4 kantiger schaft sein und daran kannst du sehr wohl drehen.
    wenn sich die welle von hand drehen lässt (immer KRÄFTIG zupacken, da geht nix kaputt) und DEFINITIV der motor eine korrekte masseverbindung hat UND auch DEFINITIV 12 volt am starter anliegen, ja dann sind wohl die starter kohlen abgenutzt...
    jetzt kannst du mal den anlasser am hinteren teil (kappen-ende) mit dem hammer auf den aussenumfang beklopfen. vielleicht setzen sich die kohlen nochmal und er dreht doch?

    ach und nochwas: nicht jeder ist mit dem schraubenschlüssel in der hand geboren worden, aber etwas genauer als "dingens" oder "kirchens" sollte eine beschreibung schon sein....und komma und punkt nicht vergessen!

  • Schalthalsgetriebe schaltet nicht

    ...es muss zwischen all den spi/mpi's auch noch ein paar leute geben, die wissen was ein schalthalsgetriebe überhaupt ist....

    freut mich, dass es nun wohl doch funktioniert!!

    geste grüße vom u.a.

    pick up fahrer aus rodgau (fototermin 1.mai ausfahrt mini a tour......):D

  • ahk -link inside - wie soll die denn an den kombi passen?

    ...nicht, aber ich bin der meinung, dass das nicht soooo schwer ist, sich das vorzustellen.
    im prinzip liegt der winkelstahl dort an der heckschürze an, wo auch der tank seine hintere befestigung findet. von dort aus grade nach oben gebohrt und du landest direkt vor dem loch für die untere verriegelungsstange der hecktüre. beim kombi ist das abgedeckt durch den doppelten boden. bei van und pick up nicht....

    auf dem link des anbieters siehst du auch eine aussparung im hinteren winkelstahl, der ist für eine tankbefestigung.

    wenn der hersteller dieser ahk seriös ist, sollte sämtliches befestigungsmaterial eigentlich im lieferumfang enthalten sein:cool:

  • Schalthalsgetriebe schaltet nicht

    ....die schaltwellen/stangen/stifte oder wie auch immer genannt, also die durch das diff gehen und auch wieder ins getriebe haben
    a. eine verzahnung
    und
    b. eine aussparung für die bolzen der zwei verbindungshebel.

    diese aussparung gibt die einbauposition vor, d.h. man kann diese nur "richtig" einbauen, sonst passt gar nichts zusammen...

    mach es nicht so kompliziertvoll und probiere erst mal alle funktionen mit abgenommenem schalthals aus, wie von matze vorgeschlagen:

    1. kleinen hebel (den vorderen) drehen und prüfen, ob die drehbewegung bis ins getriebe gelangt.
    2. mit dem kleinen hebel am rechten anschlag versuchen, einen gang mit dem langen hebel einzulegen (ziehen 1.gang/drücken 2. gang)
    3. selbiges in ungefährer mittelposition des kurzen hebels
    4. mit dem kleinen hebel am linken anschlag versuchen durch drücken den rückwärtsgang einzulegen.

    zum schalten kannst du einen ringschlüssel als verlängerung über die hebel stecken. neue schalthalsgetriebe sind auf den ersten paar km etwas störrisch...

    wenn das alles funktioniert, nochmal den schalthals anhalten und beobachten, dass kurz vor dem kontakt schalthals/getriebe alle klauen, hebel und kugelpfannen kurz vor oder bereits im eingriff sind.

    wir sind gespannt...