Beiträge von Madblack

....zeigt es doch einmal mehr, was dem nicht fachkundigen käufer alles so vorgemacht wird!

mein technisches highlight dieser "profi" restauration: die verlegung der bremsleitung aus dem bremsservo kommend. freischwebend und handgebogen zwischen heizungsventil und ventildeckel hindurch.
das alleine lässt auf fachmännische und sorgfältige arbeit schliessen, oder nicht?!?!?

AU WEIA!!

...nunmacht doch mal langsam!

man muss unterscheiden wenn es um die sinnfälligkeit von sc-gears geht zwischen:
1. dem primärtrieb
2. den gangrädern
3. dem differenzial

zu 1.

alle drehmomentstarken motoren (insbesondere turbo) malträtieren das schrägverzahnte zwischenrad, bzw. dessen anlaufflächen am getriebegehäuse und am seitendeckel erheblich. bei korrekt eingestelltem zwischenradspiel hält das ganze sicher einige zeit, aber der verschleiß ist vermehrt vorhanden und äussert sich evtl. erst dann hörbar, wenn die getriebegehäuse und seitendeckel bereits unbrauchbar geworden sind.

hier also gilt: motor viel bums: sc technisch sinnvoll, auch im alltagsbetrieb

zu 2.

die getrieberäder sind weniger anfällig gegen die anfallenden axialkräfte starker motoren, da die anlaufflächen der betroffenen räder aus geeigneterem material bestehen.

hier also gilt: motor viel bums: hc (helical cut/schrägverzahnt) ist brauchbar. für das letzte ps am rad: sc

zu 3.

die axialkräfte des hc werden durch lager abgefangen. nur bei SEHR starken motoren wird die verwendung von hc nachteile mit sich bringen (lagerbelastung differenzial).

hier also gilt: motor viel bums: hc (helical cut/schrägverzahnt) ist brauchbar. für das letzte ps am rad und/oder motore mit extrasuperviel bums: sc

und zu geräusch: die primärräder sind am lautesten!! die gangräder summen in der zweiten reihe etwas mit. schaltet man zb vom 3. in den 4. verändert sich die tonlage, ohne das die lautstärke merklich abnimmt.

habe mich letzlich auf der autobahn einem arbeitskollegen der motorrad fährt (honda fireblade 150ps) bei ca 130km/h von hinten genähert. er sagte mir später, das einzige was er gehört hat war das pfeifen vom getriebe....

Zitat von 1252er
Wenn deine Zwischenräder schräg und das Getriebe gerade ist: sehr laut
Wenn dein Getirebe schräg und die Zwischenräger gerade sind: sehr laut
Wenn alles gerade ist: kaum lauter als normal bei schräg+schräg

da hat der herr kleinschnell wohl vorschnell in die tasten gegriffen...aber der lag des öfteren mal nebendran mit seinen thesen.....

soviel von dem, der sc FÄHRT!

...das ist die frage

suki:

was ist hinderlicher? die kleine box oder der filterdeckel der den vergaser quasi zuhält?

...hat der weber nur den schmalen luftfilter? und den zwangsweise ohne trichter?

...ich dachte der zuschauer hat sich für LEISTUNG entschieden?!?!?!?

...für hauptwelle ausbauen:

- alle halteelemente ausbauen (am einreihigen lager den sprengring, am doppelten den "c-förmigen" halter)
- antriebsrad (kleines zahnrad) des diff ist ab?
- schaltgabeln aushängen, d.h. den schaltstift mit der führungshülse um 180° verdrehen und soweit wie möglich aus dem gehäuse nach hinten herausziehen
- von der diff seite aus die hauptwelle richtung kupplung mit dem hammer vorantreiben. darauf achten, dass sich die schaltklauen nicht verklemmen.
- wenn das einreihige lager draussen ist, incl. dem daraufsitzenden zahnrad (first motion shaft), entsteht vor dem 2 reihigen lager eine lücke zwischen dem 1. gang zahnrad und dem lager. hier würde nun das spezialwerkzeug eingesetzt. es sieht aus wie ein c, hat den innendurchmesser der hauptwelle und fast den aussendurchmesser des dopplelreihigen lagers.
- von der kupplungsseite aus die hauptwelle in die andere richtung treiben bis das doppelte hauptlager herausfällt.
- jetzt kann die hauptwelle schräg (kupplungsseite seite nach oben) aus dem gehäuse herausgenommen werden. dazu schwenkt der kleine zapfen der welle durch die aussparung am lagersitz des einreihigen lagers.

so! ich hoffe ich hab nix vergessen...

good luck!!

...auf dem bild des motorraumes...

sieht nach baujahr 1981/82 aus.

begründung:
- es ist ein a+ motor eingebaut (aussagekräftig sofern noch original)
- der scheibenwischermotor hat die plastikabdeckung

schau mal nach eingestanzten zahlen, die den produktionszeitraum wiedergeben. zb. auf dem scheibenwischermotor (geht äusserst selten kaputt) oder dem sicherungskasten oder dem verteiler.

natürlich wird weiterhin auch mini gefahren!

mit dem nötigen kleingeld werden dann viele historische und seltene minis gekauft und einer nach dem anderen restauriert. aufbewahrt werden sie dann in diesen smart-autohäusern, die nach dem prinzip des paternoster funktionieren. klimatisiert natürlich! und nachts beleuchtet!! und immer in drehbewegung!!!! und gefahren wird auf der hauseigenen rennstrecke!!!!!

...und für weite strecken gibt's einen audi RS6+ mit 480PS

ja, nee, iss klar,oder?

...etwas schwieriger...

hallo klaus,

mir fallen zwei möglichkeiten dennoch ein:

1. mit einem stethoskop (oder schraubenzieher) bei laufendem motor im zwischenradbereich die geräusche versuchen zu lokalisieren. dazu kann ein helfer ein und auskuppeln um ggfs eine veränderung des geräusches herbeizuführen. dort wo das geräusch am lautesten ist SOLLTE der fehler sein.

2. motor warmfahren, öl ablassen in eine SAUBERE wanne. magnet an ablasschraube kontrollieren und, wenn das öl ca 3 stunden geruht hat, die wanne vorsichtig umfüllen. nicht ganz ausschütten und den abgelagerten bodensatz mit einer taschenlampe auf die nicht-magnetischen abriebteilchen untersuchen. eine große menge an silbrigen aluspänen würde mich dann bei deiner fehlerbeschreibung äusserst stutzig machen...

das zwischenradspiel wurde nach dem wechsel des getriebehauptlagers korrekt eingestellt?

good luck!

...sind die antriebsflansche und/oder die äusseren achsstummel eingelaufen.
also bremsscheiben abnehmen, achskörper ausbauen und die o.g. bauteile prüfen.
schau dann von "innen" in die bremsscheibe hinein auf die anlage/druckfläche des radlagers. diese darf keine einlaufspuren haben. leichte abdrücke ohne fühlbare verwerfungen sind noch ok.
ebenso muss sich der achsstummel ohne fühlbare einlaufspuren dort präsentieren, wo er durch das radlager hindurchgesteckt ist.

bremscheiben bekommen nicht ohne grund einen "schlag"

...into the deckel...

habe zwei motore in betrieb mit ventildeckel aus alu. bei beiden lässt sich der einfülldeckel zerlegen und somit gründlich reinigen.
dazu kann man bei meinen versionen die federbelastete "druckplatte" im inneren drehen, bzw. kippen und an den verschlussnocken vorbei herausnehmen.

vielleicht hast du auch so eine möglichkeit...

gibt aber auch "feste" konstruktionen, da hilft nur mit bremsenreiniger ausspülen und "trokkebloose" = mit komprimierter luft die restfeuchte heraustreiben:D

...hakelt, vorher kurz den zweiten einlegen und dann den ersten.

dann klappt das ampelrennen auch wieder!:D

...für leute mit euro im überfluss??

erstmal prüfen ob:
- strom an der lampenfassung bei eingelegten rückwärtsgang und zündung in "an" ankommt.
- wenn nein, prüfen ob strom an einem der kontakte des rückfahrscheinwerferschalters ankommt.
- wenn ja, einstellung korrigieren (kontermutter auf und schalter weiter einschrauben)
- wenn nein, im innenraum unter dem teppich die kabel kontrollieren, bzw nachverfolgen, wo geht der strom "verloren"?

und abgeschmolzene kabel lassen sich auch wieder anlöten...

viel erfolg!!

...nehmen auch gerne eine spende entgegen:D

...weil 10 x 100 1000 ergibt und der mayfair ein 1000er motor hat und 25,36 pro 100ccm x 10 = 253 teuro

mittlerweile 3 x erklärt, jetzt müsste es im schlaf wiedergegeben werden können......

25,36 x 10 = >300????? neee, oder??

guggst du nu wieder hier

http://www.kfz-steuer.de

als emissionsgruppe "übrige" eingeben, 987ccm hubraum und dann kfz steuer berechnen drücken und dann

...lautet glaube ich (und das heißt nicht wissen) 315??

steuer ist jedenfalls 25,36 €/100ccm

...und hält und hält...fast immer ein motorleben lang. gibt zwar ausnahmen, aber diese sind selten.
einzig der kettenspanner kann verschleißen und dadurch seine funktion aufgeben. dies macht sich aber ggfs mit lautstarkem gerassel bemerkbar.

in 22 jahren minischrauben hatte ich jetzt 2x kettenspanner gebrochen und 1x kette gerissen, diese war aber ein billigst-nachbauteil mit kettenschloß (wie beim fahrrad) und genau das hats zerbröselt...

also wenns nicht gerade rasselt wie bei hui-buh, dem schlossgespenst, don't worry

...and happy minimotoring:)

...öldruck hängen nienicht zusammen

ventile einstellen:

-motor kalt
-ventildeckel ab
-4.gang einlegen und zündkerzen raus
-entweder mit eingelegtem gang schieben oder ein rad vorn hochbocken und an diesem drehen, sodaß

ventil 1 ganz aufgedrückt wird, dann wird ventil 8 eingestellt
ventil 2 ganz aufgedrückt wird, dann wird ventil 7 eingestellt
ventil 3 ganz aufgedrückt wird, dann wird ventil 6 eingestellt
ventil 4 ganz aufgedrückt wird, dann wird ventil 5 eingestellt
usw.
die reihenfolge ist natürlich eine andere, es soll nur das prinzip aufzeigen
ventil 1 ist das auslassventil des 1. zylinders (wasserpumpenseite)
ventil 8 ist das auslassventil des 4. zylinders (kupplungsseite)

einstellmaß 0,3mm

alles paletti?

...mal im kofferraum am oberen ende des tanks. dort ist eine entlüftungsleitung auf ein röhrchen aufgesteckt. ist diese abgerutscht oder das ende der leitung befindet sich IM kofferraum und nicht darunter, schtinkts wie s.a.u.

oder der benzinschlauch, welcher vom tank aus unters auto zur starren benzinleitung führt ist porös...ist bei späten 80ern schon öfter vorgekommen.

good luck!!

...auch mal. bei aufgebockten fahrzeug dreht sich nix, ist der mini abgelassen ist alles ok

Zitat

Habe einen anderen Motor eingebaut

...und damit vermutlich andere innere a-wellen gelenkbuchsen?

es gibt wohl unterschiedliche kugelkäfige im inneren gelenk, diese vertragen sich nicht mit dem topf/buchse der jeweiligen anderen ausführung.
der unterschied lag (ist schon lange her, daher nicht 100%ige aussage) an der äusseren kontur des käfigs.

solltest du die wellen wie beschrieben "gemixt" haben kann dies der fehler sein.

viel erfolg!