...erst mal viel erfolg bei deinem projekt.
die anregung einen mini club in deiner nähe zu kontakten solltest du wahrnehmen. das kann entscheidend geld, zeit und nerven sparen.
schau mal unter http://www.miniholiker.de die jungens und mädels sind in darmstadt daheim.
....damals bei der vorstellung des vergaser coopers:
es war einmal in einem rover autohaus in der nähe von marburg. der besitzer hatte eingeladen zur vorstellung des neuen vergaser coopers. wir sind natürlich hingefahren und haben ausgiebig probegefahren. jedesmal beim abstellen des motors war es da das unbekannte geräusch: pffffft. also kopf unter die haube und kucken was los ist....
nun die frage an micha cooper: öffnet dein mini auch beim abstellen das "antinachlaufventil" um frischluft in den ansaugtrakt strömen zu lassen?
wenn nein, ist dies eine weitere mögliche fehlerursache.
gut pfffft!!!!
...für andreas hohls als einen der wirklich ideell weiterhilft ohne ständig auf die webseiten seiner firma zu verlinken und somit auch als händler neutral bleibt. seinen humor erkennen hier im forum nur gaaanz wenige, aber er ist vorhanden!!!!!
und die zweitstimme geht an vanden plas......ohne worte (weil ich darf nicht 
)
und nun die hochrechnung von sfxellen?!
...mini bei der asu war, mach dir das ganze etwas einfacher:
die einstellmutter (ist ja eigentlich keine schraube ) 2-3 schlüsselflächen herausdrehen und probieren.
mit dieser justage sollte die asu(ver)einstellung wieder "optimiert" sein.
viel erfolg!!
...aber:
von der "brücke" im vergaser, d.h. der gefräste steg in dessen mitte der düsenstock herausschaut, sollten es zur GRUNDEINSTELLUNG bis zum eigentlichen düsenstock 2-2,5mm sein.
dies ist der wert für hs4 vergaser auf 1000er motoren.
aufgrund der fertigungsbedingten streuung von motoren, ein-und auslasssystemen,vergasern und dem was die besitzer noch modifizieren ist das nur die ausgangsbasis für feinabstimmungen.
insofern: good luck!!!!
...folgende angaben:
-austin minivan 174.500
-morris minivan 169.249
-mini van 850 94.899
-mini van 1000 82.356
-mini clubman estate 197.606
die anderen stückzahlen stimmen überein.
quelle: "the complete mini" von chris rees
Madblack... quark das mit den Bomben, das finde ich ist ein wenig übertriebene Hysterie,
....das hätten sich die londoner auch gewünscht!!!
aber der quark war mächtig explosiv!!!
das wichtigste heutzutage ist der frieden! es nutzt niemandem etwas (gerade nicht der "wehrfähigen generation", ich bin zum glück schon zu alt) wenn man bei einem solidaritätseinsatz für die usa ins grass beißt.
die wirtschaftlichen probleme sind ja wohl eher global zu sehen, die spirale aus missmanagement, aktienkurs-wahnsinn und verantwortungslosigkeit der konzerne geht in die letzten umdrehungen und da wird auch das bush-liebchen
keine bäume ausreißen.
just my 2 cents
...und nun zurück ins funkhaus
Nur mal angenommen die Dichtungen werden undicht so das Benzin an die Pole gelangt, gesetzt den Fall das Benzin den elektrischen Strom leitet, würde doch ein Kurzschluß entstehen, oder? Würde dann die Karre in die Luft fliegen? Wenn das aber dann so gefährlich ist warum hört man dann nicht von solchen Geschichten wo das passiert ist?
...weil kein massenhersteller dieses risiko, WENN es denn bestünde (was es aber nicht tut), eingehen würde!!!!
alle einspritz-minis haben die benzinpumpe auch im tank.
selbst verkehrsflugzeuge haben die kerosinpumpen in einer kleinen kammer im tank....
am besten du vergisst die geschichte ganz schnell wieder.......
...die bundeswehr auf dem nächsten kriegsschauplatz des "american idiot" (danke an green day für diesen weltklassesong!!) sehen will, der darf ruhig merkel und co wählen.
wollt ihr auch londoner verhältnisse in deutschland (bombenwetter)???
ich nicht!
ist aber nur ein aspekt von vielen.....
wie lange war kohl am ruder? 16 jahre? und die hinterlassenschaften sollen nach 7 jahren ausgebügelt sein? wer glaubt ernsthaft an sowas?
ich auch nicht!
...aber möchte folgendes statement abgeben:
um die 100PS zu knacken solltest du:
- die vergaser in ordnung bringen
- mit einem nadel- und federsortiment einen rollenprüfstand aufsuchen.
alles andere wird nur über (teure) umwege in die nähe der 100PS führen.
was mir an der leistungskurve im vergleich zu den prüfstandsergebnissen meiner ballerbude auffällt:
- der %co ist bei dir höher, bei mir so um die 5% (entspricht ca 0,8 lambda)
- deine drehmomentkurve will nicht so recht ansteigen, bzw 109Nm sind für das motorenkonzept m.e. viel zu wenig (evtl. nockenwelle die falsche wahl oder der zzp/verteiler daneben?)
- auch der aprupte co abfall wird die fehlende max leistung nicht alleinig begründen, da sollte schon vorher die "luzie" abgehen.
gedanken zum co abfall:
- zu weiche federn? d.h. kolben zu früh am oberen anschlag?
zum vergleich kannst die meinige leistungsmessung bei mini-mania.tv unter
technothek/racing dept/antrieb=motor und getriebe/rdmotor1 gaaanz unten einsehen (wir mussten damals leider bei 6100U/min abbrechen, da die kopfdichtung anfing nachzulassen, sonst....wer weiß?!?!)
mit den besten wünschen für 100PS
WO sind die Monkey,s
MADBLACK ?
die monkey steht in der 2.garage, neben vielen felgen, getrieben, motoren und dem wintermini.
in der erstgarage stehen neben dem estate, dem pick-up und dem schwarzen tausendundein ersatzteil, pokale, werbeschilder (austin), rennslick, rennreifen historisch, poster, plakate, rennrad von damals hängt an der decke, opa's röhrenradio und vieles mehr, was das "wohnzimmer" behaglich macht!
Wird der kleine halt doch mattschwarz gerollt.
aber bitte mit gründlichster!!! vorarbeit, nicht dass die mattschwarzen ins falsche licht gerückt werden......
na, ernst beiseite. bei rost würde ich nie zu lange warten. lieber für eine bestimmte zeit eine weniger zuträgliche optik mit gründlichen ausbesserungsstellen in kauf nehmen, als im desaster zu enden.
...aber mattschwarz find ich gut
viel erfolg!!
da mach ich mit, ich rate/tippe auf zündspule :p
...gehts auch besser:
- mini auf böcke
- rad demontieren
- 4-kantrohr (kein röhrchen) an einem ende mit einer querbohrung versehen, so dass ein radbolzen hindurchpasst
- 4-kantrohr auf einen radbolzen stecken und antriebsflansch so gegen den uhrzeigersinn verdrehen, daß der nächste radbolzen am 4-kantrohr anliegt und das ende des rohres auf dem boden aufliegt
- dann mit profiwerkzeug (gedore, hazet, snap-on) und geeigneter verlängerung (schon wieder 4-kantrohr?!) die mutter knacken
ODER
mit blockiertem flansch, einem hammer (kein hämmerchen) und einem durchschlag (kein schlägchen) angesetzt in die splintnut die mutter lösen..
wie auch immer: gib ihm saures und überrasche deine dorfexperten !!!!
....ersatzteile kauft man nicht in einem laden der einen kleinen bmw mit einem echten mini durcheinanderbringt.... 
für die teileversorgung lieber die alteingesessenen betriebe konsultieren, siehe die händlerlisten hier im forum. dort sind die teile oftmals günstiger und eine kompetente beratung gibt kostenlos dazu....(kleiner tipp am rande)
viel spass noch!!!
...aber ganz anders in erinnerung?!
die kolben mit der "cutaway" bearbeitung habe ich, wenn ich mich jetzt nicht irre, noch nie bei einer 7,5" bremse gesehen. die original verchromten kolben wie auch der edelstahlersatz haben m.e. keine absatzkante...
im haynes manual (69-93) ist zwar im text der cutaway beschrieben und auch in der abbildung ersichtlich, aber zumindest die zeichnung zeigt einen 8,4" bremssattel.
zur trommelbremse eine kleine eselsbrücke:wenn du als "passagier" auf der bremstrommel mitfahren/drehen würdest, dann kommt erst der "freigebliebene" teil des bremsschuhes und dann der belag.
vielleicht gibt es noch mehr aussagen zu dem thema absatzkante, ich bin gespannt ob mich mein gedächtniss im stich gelassen hat?!
...habe ich das wie folgt gemacht:
- an der c säule von innen einen ca. 5 cm breiten mehrteiligen streifen mittig und von oben bis unten über die falznaht gepunktet (schweißpunkte am äusseren rand). dann die äusseren falze komplett abgeflext und den entstehenden spalt mit dem dahinterliegenden streifen verschweißt.
- an der a säule von der dachkante bis zum kotflügel/windleitblech wie schon beschrieben stückweise vorgehen (abflexen bis auf 2-3mm, verschweißen). wenn alles verschweißt ist, die entstandene dicke naht nicht plan abflexen, sondern nur etwas nacharbeiten und dann die naht nach innen klopfen, bis sie nicht mehr aus der kontur heraussteht.
- im vorderen kotflügel siehe c säule
nachbehandlung: von aussen am besten zinnen (oder hochwertigen metallspachtel?!), von innen mögliche spalten zwischen den blechen mit dünnflüssiger grundierung o.ä. zuschwemmen und konservieren.
an meiner ballerkiste ist der umbau schon 10 jahre alt, kein rost, kein riss nur schöne optik (finde ich jedenfalls.....)
also ran an die buletten...
noch zur komplettierung der bisherigen tipps:
- heckschürze abtrennen (komplett durch ausbohren der schweißpunkte von unten, aber nur "aus" nicht "durchbohren"!!)
- freiwerdenden kofferraumboden von unten entrosten, insbesondere die ecken (ist wahrscheinlich von nöten)
- dann eine originale! heckschürze so anheften, dass sie der kontur des heckbleches folgt. nicht an den bohrungen für die stoßstange orientieren!
- nun wie schon beschrieben schneiden, schweißen, schneiden, schweißen....
-und nach fertigstellung und neulackierung hoffen, daß es keine heckrempler mehr gibt.....
...ich bin auch am hoffen. 
....noch folgendes machen:
- ölpumpe wechseln
- nockenwellenantrieb auf duplex kette ändern (dafür muss der kettenkasten nachgearbeitet werden, kettenspanner entfällt und kann daher auch nicht mehr kaputtgehen )
- KEINE polybuchsen in die motorhalterungen einbauen! hatte gerade ein solch "verschlimmbessertes" objekt in der mache:
3000km nach vollrestauration angeschweißtes winkelblech der oberen knochenhalterung an der quertraverse abgerissen.... 
- getriebe peinlichst genau reinigen, dazu mindestens die vorgelegewelle ausbauen
- "kurbelgehäuseölabscheiderentlüftungsdosen" von innen reinigen
- am zylinderkopf bestenfalls die herstellungstoleranzen nachbearbeiten, richtige kopfbearbeitung können nur profis!
viel erfolg!!
