Beiträge von Madblack

  • Mini-Team

    ...nicht alles täuscht (und ich bin mir ziemlich sicher) stand das N+F zur gründungszeit des teams wie gesagt für die nachnamen von peter und joachim. 1999 und 2000 beim 24h rennen als ich zum schrauberteam gehörte war das noch so.
    da joachim nicht mehr im team mitwirkt, kann es natürlich sein, daß das "F" jetzt für friends steht?!

  • Welchen Kleber für Chrom-Schwellerleiste

    ...so wie beschrieben wird das wohl nix mit dem aufkleben

    Zitat

    hab die falz auch ordentlich behandelt (rostprimer, lackiert, holraumwachs drauf).


    welcher kleber soll denn auf dem wachs halten?

    besser die leiste mit einigen punkten (ca. alle 20cm) karosseriedichtmasse (zb sikaflex) anheften, trocknen lassen und dann den verbleibenden zwischenraum leiste/falz mit hohlraumwachs vollaufen lassen.

    die verwendung von silikon ist nicht ganz unkritisch, da die enthaltene ameisensäure korrosion auf blech verursachen kann.

    also getreu dem motto:

    isch bin der meister lappisch,
    was isch net schweiß',
    des babb isch!!!

  • was macht der nur........

    unter der voraussetzung daß dein cooper mit einer zweifach hs2 bestückt ist und der fehler an/in der schwimmerkammer zu suchen ist, dann ist es der rechte vergaser (in fahrtrichtung).
    vermutlich ist der rechte hs2 zu mager (justage, schwimmerstand, verschmutzung...)
    generell sollte aber wenn schon denn schon die gesamte vergaseranlage geprüft/synchronisiert werden.

  • Ventile einstellen Drehmoment??

    ...und weniger theorie!!
    kleines beispiel aus der schrauberpraxis: 24h rennen 2000, der n+f racing mini mit kipphebelschaden in der box, kopf und kipphebelwelle im eiltempo (und mit verbrannten fingern) gewechselt. ventile eingestellt während des rückwärtsrausschiebens aus der box, deckel drauf und ab die post!

    drehmoment der kipphebel? keine ahnung, aber passiert is nix...

    viel spass beim diskutieren!!

  • Motorkennnummer

    ...buch "original mini cooper" handlt es sich um einen 1000er motor mit 9,1 verdichtung, 56bhp bei 5800rpm und AEA630 nockenwelle (230°einlass/252°auslass). im original befeuert durch eine zweifasch hs2 vergaseranlage.

  • Mini-Werkstatt in Leipzig

    ...als spezialisierte werkstatt für mini ausgibt, laut seiner werbung auch einen tuning stützpunkt darstellt und 1. eine rc40 nicht auf den ersten blick und ohne hebebühne erkennt, 2. bei rahmenfestlegungen nicht weiß, ob diese vorn oder hinten verbaut wird und 3. 10W40 als motorölempfehlung ausspricht hat in allen drei testfragen "mangelhaft" verdient und sollte nur zur angebotenen fahrzeugaufbereitung aufgesucht werden....aber die motorhaube bleibt ZU!
    hier wird wieder versucht auf kosten der kundschaft seine erfahrungen erst zu machen, anstatt im vorhinein erworbene erfahrung weiterzugeben. der dumme ist auf jeden fall der kunde, der darf das nämlich bezahlen!

    ich habe selbst einen countryman, welcher in einer ähnlichen werkstatt restauriert wurde, technisch betreut bzw "durchrepariert" und kann euch sagen, so viele fehler mangels wissen habe ich noch nie in einem auto gefunden...

    mein tip: finger weg!!!

  • Der ultimative Weihnachtsleckereienthread

    ....zu weihnachten darf es gerne mal was besonderes sein z.b.

    Truthahn mit Whisky

    Rezept für 6 Personen

    Man kaufe einen Truthahn von fünf Kilo (für sechs Personen) und eine Flasche Whisky. Dazu Salz, Pfeffer, Olivenöl und Speckstreifen. Truthahn mit Speckstreifen belegen, schnüren, salzen, pfeffern und etwas Olivenöl dazugeben. Ofen auf 200° einstellen. Dann ein Glas Whisky einschenken und auf gutes Gelingen trinken. Anschließend den Truthahn auf einem Backblech in den Ofen schieben. Nun schenke man sich zwei schnelle Gläser Whisky ein und trinke wieder auf gutes Gelingen.
    Den Thermostat nach 20 min. auf 250° stellen, damit es ordentlich brummt. Danach schenkt man sich drei weitere Whisky ein.
    Nach halm Schdunde öffnen, wenden und den Braten überwachn. Die Fisskieflasche ergreiff unn sich eins hinner die Binde kipp. Nach 'ner weitern albernen Schunnde langsam bis zzum Ofen hinschlenderen uhd die
    Trute rumwenden. Drauf achtn, sisch nitt die Hand zu Vabrennn an di Schaisss-Ohfndür. Sisch waidere ffünff odda siehm Wixki innen Glas sisch unn dann unn so. Di Drute weehrent drrai Schunn'nt ( iss auch egal) waiderbraan un all
    ßehn Minud'n pinkeln. Wenn üerntwi möchlisch, ßum Trathuhn hinkrieschn unn den Ohwn aus'm Viech ziehn. Nommal ein Schlugg geneemign un anschliesnt wida fasuchen, das Biest rauszukriegn. Den fadammt'n Vogel vom Bodn auffläsen unn uff ner Bladde hinrichten. Uffbasse, daß nitt Ausrutschn auff'm schaißffettichn Kühnbodn. Wenn sisch droßdem nitt fameidn fasuhn wida aufßuschichtnodersohahahaisallesjaeeeehscheißegaaal!!!!!!
    Ein wenig schlafen.

    Am nächsten Tag den Truthahn mit Mayonaise und Aspirin kalt essen.

    Geht natürlich auch mit 'ner Gans - wer keine Pute mag. Oder mit Cognac, wer den Whisky nicht so gut verträgt.

    sodann wohl bekomms!!!!

  • Tickern beim Gasgeben im Motorraum

    ...beim beschleunigen (unter last) klappert und zwar proportional zur motordrehzahl, sind es wahrscheinlicher die bzw ein pleullager als die kurbelwellenlager.
    wenn zudem auch leistung fehlt, sollte man der sache schnellstens auf den grund gehen. ich würde an dieser stelle:
    1. zündkerzen raus und auf unregelmäßigkeiten prüfen
    2. das öl in möglichst warmem zustand in eine wirklich saubere wanne ablassen, die schwebstoffe absetzen lassen (über nacht), dann das öl vorsichtig in ein anderes gefäß umfüllen und den in der ersten wanne verbleibenden bodensatz mit einer taschenlampe untersuchen. ist hier nichtmagnetischer buntmetall-abrieb in größeren mengen (glitzert wie bei den goldsuchern) zu sehen, dann liegt ein lagerschaden mit ziemlicher sicherheit vor.

    viel erfolg und möglichst wenig abrieb bleibt zu wünschen

  • Spoiler und andere optische Veränderungen...

    ..."älteren" unter uns haben mal klein angefangen. nur gab es damals, also vor mehr als ca. 15-20 jahren, kein internet um zum einen seine ideen, oder auch seine (sorry) blödheit, in die welt zu posaunen, andererseits wurde der neueinsteiger (neudeutsch "newbie") auch nicht durch eine flut von informationen, die teilweise auch noch sachlich falsch bzw. nicht empfehlenswert sind, verunsichert oder gar überfordert.
    also hat jeder vor sich hingeschraubt, hat überlegt und probiert wenn mal was nicht geklappt hat (und das war am anfang einen ganze menge!) und hat erst beim nächsten minitreffen die resonanzen/konsequenzen über sein tun erfahren. das war, so finde ich, sicherlich der bessere weg.

    leider sind die heutigen neueinsteiger manchmal aber nicht in der lage die erfahrungen der älteren kollegen anzunehmen, nein es wird strikt dagegengehalten, obwohl man gar nicht so richtig weiß um was es im kern der sache geht.

    also ihr "pampersträger", mehr praxis und weniger theorie!! oder learning by doing!! oder lehrjahre sind keine herrenjahre!! oder erfahrung macht den meister!! oder.......

  • Spoiler und andere optische Veränderungen...

    ein wahres wort:

    Zitat

    Hier im Forum sind Leute, die sich schon zu Zeiten mit Minis befasst haben als Du wahrscheinlich noch Pampers getragen hast.

    ...allerdings sollte dieses zitat noch kommentiert werden:

    - die beiträge einiger älterer kollegen lässt dennoch auf pampers-träger schliessen (inhaltlich).
    - einige pampersträger glauben sich per download der windel lossagen zu können.
    - die toleranz hier im forum liegt in einer vollgeschissenen pampers! (siehe diverse reaktionen auf unpopuläre umbauten bzw new mini)

    Mini-Racer:

    inverstiere dein budget ersteinmal in die zur wiederherstellung eines zuverlässigen minis notwendige arbeiten bzw ersatzteile. dann fahre mal über den winter damit und wenn der mini dann noch lebt und du immer noch spass am fahren und reparieren hast, kannst du immer noch dein fahrzeug optisch "verschlimmbessern".
    zum spoilerthema kann ich nichts beitragen, da ich keine erfahrung damit habe und es persönlich auch nicht schön finde.
    ...aber jeder wie er will...

    viel erfolg und noch viel spass mit diesem thema!!

  • Probleme mit Tankdeckel und Tür

    hallo "roman wolf",

    grundsätzlich erstmal prüfen:
    - sind die türscharniere ausgeschlagen?
    - ist die tür schlecht eingepasst?
    - ist der schloßhaken schlecht justiert?

    alle diese punkte können zu dem von dir beschriebenen zustand führen.

    daher:
    - versuchen die geöffnete tür am türgriff anzuheben um die schaniere zu testen, wenn ok
    - tür schliessen und das spaltmass prüfen. ist insbesondere der spalt am hinteren, senkrechten teil des scheibenrahmens zur b-säule einigermassen parallel, dann
    -den schloßhaken mittels der zwei kreuzschlitzschrauben lösen und so justieren, daß das schloß einwandfrei in den haken eintaucht, ohne vorher mit der schlossplatte hängen zu bleiben.

    viel erfolg