Beiträge von Madblack

was ist gemeint mit "traggelenke neu"? ist die schwergängigkeit erst nach dem erneuern der kugelbolzen aufgetreten? vorschlag meinerseits:
1. vorne aufbocken und lenkung von anschlag bis anschlag betätigen, sollte leicht und ohne haken sein. klemmt hier irgendwas dann
2. nacheinender die lenkung von den achsen trennen und den test unter 1. wiederholen. so lässt sich die ursache am besten isolieren.
bei dem recht jungen bj deines minis sollte verschleiss eigentlich keine rolle spielen, es sei denn es ist ein unfallwagen, das kann natürlich die lenkung beschädigt haben.

bitte beachten: ein 32er lenkrad setzt schon etwas mehr betätigungskraft voraus, also wenn du keinen fehler findest mach ein grösseres lenkrad drauf....

viel erfolg
gruss andy

@ mel-c
da halte ich mich lieber zurück, will doch meine gewinnchancen bei dem preisrätsel nicht schmälern!!!

...ausserdem war die info für die foriker gedacht und nicht für schlecht informierte motorjournalisten.

gruss andy

...noch ein rodgauer,
mail mal deine tel., evtl. kann ich dir weiterhelfen.
gruss andy

in dem stern bericht sind einige ungereimtheiten.
in der bildergalerie bild #4 soll einen 62er mini cooper darstellen, es ist aber ein cooper mk2 abgebildet, dieser wurde erst ab 1967gebaut.
der bericht über die works minis hat auch zwei fehler:
1. der rally monte carlo gewinner von 1964 hatte 1071ccm hubraum und keine 1,2ltr, ausserdem hatte er mit sicherheit keine 12" räder
2. die disqualifikation 1966 war nicht nach der ersten etappe sondern nach dem eigentlichen gesamtsieg (1-3 platz: mini,4 platz citroen)

gruss andy

eigentlich, wenn man mal genau hinschaut, ist die befestigung selbsterklärend.
die hintere mutter abschrauben und den tragbolzen nach vorn durchschlagen, bei alten gummibuchsen ist ein wenig
gewalt von nöten. meißt rosten die inneren stahlbuchsen(der gummibuchse) auf dem bolzen fest...
jedenfalls brauchts kein spezialwerkzeug dafür.

gruss andy

@ evilclown
habe nur die merkmale der von mir verbauten hilo's beschrieben und mir nix aus den fingern gesaugt!

für alle, die jetzt fragen: was sind das für hilo's?... als antwort: wenn man nicht alles selber macht..(oder machen lässt, oder die richtigen kontakte hat...)!
um die qualität braucht sich auch kein händler sorgen zu machen, diese schlägt alle mir bekannten hilo's um längen.

also augen auf beim hilo kauf!

how low can you go?
andy

dei qualität von hilo's ist meiner meinung nach an folgenden punkten festzulegen:
1. welche werkstoffe werden verwendet? edelstahl(nichtrostendes material) oder "baumarktstahl", d.h. lässt sich auch nach jahren des nicht-einstellens problemlos wieder am hilo drehen?
2. welches gewinde wurde verwendet? grobgewinde? also fahrwerk entlasten (aufbocken) zum einstellen oder feingewinde d.h. einstellen in jeder lebenslage.
3. wie ist die zugänglichkeit der einstellschraube? muss ich diverse teile abschrauben zum einstellen, muss ich in die karosse löcher bohren oder komme ich ohne jeglichen aufwand an die verstellung heran.

wenn man vor dem kauf eines bestimmten hilo's alle o.g. punkte zu seiner zufriedenheit beantworten kann, hat man die ideale lösung gefunden, alles klar?

gruss andy

@ stefan

wie schon von inno74 erwähnt ist selbermachen kaum möglich. ein blick in die gelben seiten kann hier nicht schaden. eine lackierung ist nach dem pulverbeschichten nicht mehr nötig, es gibt diverse farben (blaßblaurosa?), die alle stilrichtungen befriedigen. der vorteil der pulverbeschichtung liegt auch in der "weichen" struktur des kunststoffes, d.h. der überzug bleibt elastisch und härtet nicht aus wie z.b. lack. also keine angst mehr vor steinschlag!
ich habe nur positive erfahrungen mit dieser methode gesammelt.
wenn du nach dem verzinken trotzdem lackieren willst, sollte eine spezielle grundierung für zinkhaltige untergründe aufgebracht werden um alle eventualitäten auszuschliessen.
gruss andy

besser ist m.e. die spritzverzinkung. der rahmen wird sandgestrahlt, spritzverzinkt (auch flammspritzverfahren genannt) und kann dann auch noch kunststoffpulverbeschichtet werden. das hält eigentlich ewig und sieht besser aus...
gruss andy

hi stefan,
du kannst ohne probleme mit der stabilität ein loch für die kabel bohren! habe an genau der von dir beschriebenen stelle auch kabelage verlegt, no problem!
gruss andy

also 1981 gabs noch keine köpfe für bleifrei-betrieb.
d.h. du solltest mit zusatz fahren, zb. castrol tbe, gibts an jeder tanke... bei der kopfdichtung genügt standart. und wie lange DU für den einbau brauchst, weiß ich beim besten willen nicht!
gruss andy

ggfs das handbremsseil!!
gruss andy

die gold- farbenen motoren waren nicht aus einer tuning schmiede, sondern sog. gold seal austauschaggregate, dh damaliger werksaustausch. im allgemeinen waren diese krücken nicht mal die paar gramm goldenen farbe wert...
die auffräsung im einlassventilbereich kann durchaus serien-oder überholungsstandart darstellen. sind in den kanälen leichte bearbeitungsspuren erkennbar, hat vermutlich wieder mal ein "do it yourselfer" zugeschlagen, da nur eine kanalbearbeitung keinen sinn macht, gute tuning köpfe sind komplett überarbeitet. herkunft möglicherweise vom austin gt (nicht zu verwechseln mit 1275 gt), ist aber nur eine grobe richtung.
gruss und viel spass mit dem gussklotz
andy

hi flammenmann,

der stehbolzen hat ein 5/16unc18 gewinde. also 5/16 ist der aussendurchmesser (7,93mm), unc=unified national coarse (grobgewinde) und 18=anzahl der gewindegänge pro zoll.
für ein heli-coil braucht man bekannterweise spezialwerkzeuge
(gewindeschneider und eindrehwerkzeug), vielleicht besser im einzelfall zum motorenbauer zu gehen, dort sollte alles nötige zum erneuern vorrätig sein.
viel erfolg
gruss andy

bei den 850er und 1000er minis lief die hydrolastik mit einführung des mk3 aus (vorsicht, doppeldeutig!). nur der cooper s mk3 hatte bis zum schluss 1971 noch whisky/soda federung. alle langachser (kombi, van, pick up) und der moke waren immer trocken. bei innocenti wurde über 1971 hinaus noch hydrolastik verbaut, wie lange weiß ich leider nicht.

na denn prost!!
andy

leider wirds uebers netz keine fotos geben. im "neuen grossen mini buch" erschienen im heel verlag ist der era aber abgebildet. da findest du einen teil deiner fragen beantwortet.
so, und nun ist schluss mit dem thema, eigentlich wollte ich nur die turbo brems-problematik klären.

gruss andy

da hast du richtig gelesen!!
gruss andy

1. im akm2 von mini spares ist die bremsanlage beschrieben.
2. ich gehe in meine garage und öffne die haube und lese die nummer ab, was hast du denn gedacht?

gruss andy

hi mr. (honda-)cooper

beim era turbo funktioniert die bremsanlage wie folgt:
der in fahrtrichtung vordere anschluss am hbz versorgt ein kolbenpaar jeweils vorn re/li. der hintere anschluss das verbleibende paar vorn UND die hintere bremse. in der leitung nach hinten ist ein reduzierventil eingebaut (teilenummer ERA1053). die gussnummer auf dem hauptbremszylinder entspricht der des mini (3212-474C), somit sollte es sich eigentlich auch um den mini hbz handeln.
soweit dazu, ich hoffe das hilft dir weiter...

gruss andy

ps: die sache mit dem bremseinstellschlüssel, erfahrung macht den wahren meister(verkäufer)

hat der kopf noch zwei zusätzliche bohrungen rechts und links neben der ventildeckelposition für stehbolzen? wenn ja, dann müsste es ein inno kopf sein.
auf bleifrei umrüsten ist bei dieser ventilgrösse so eine sache..., das kann gutgehen, muß aber nicht!! das verbleibende material, nachdem die ringnut für den ventilsitzring ausgearbeitet wurde, kann nicht mit 100%er sicherheit für den korrekten halt garantieren. im schlimmsten fall kann ein loser ring ein ventil zum abreissen bringen und den gesamten motor zerstören.
ich würde, wenn es überhaupt nötig ist, einen identischen kopf wie jetzt benutzt wird überholen und an diesem ein wenig feinarbeit in die kanäle investieren. d.h. nur fertigungstechnisch vorhandene unebenheiten im einlass- und auslasstrakt beseitigen, die ventilsitze mit innen und aussenkorrektur fertigen lassen und ein "port matching" durchführen, also ansaugbrücke an den kopf so anpassen, daß ein glatter übergang entsteht.

gruss andy