Drückst du den Ring mit einem genauso großen Holzklotz rein? Da darf nichts überstehen 
( Wahrscheinlich renne ich gerade eine offene Tür ein?!)
Manchmal biege ich die Kante noch ein wenig zur Mitte hin um, damit der Ring ein bissl "kleiner" wird.
Beiträge von Madblack
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Manchmal ist es halt wie verhext.
Hast du mal den Grat am äußeren Durchmesser des Rings abgeschliffen? Der verhakt sich gerne beim einpressen.
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Ca 18mm bis zur Spitze
Gewinde selbst hat ca 10mm
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Hochschieb....ist bald soweit
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Wenn der Unterdruck fehlt, wird der Kolben "schwer" und fällt dann auf seinen Anschlag...so denke ich mir das zumindest.
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Hab mir heute ein kleines Update ausgedacht:
Jetzt hält der Block auch von selbst am Rahmen und man kann den Wagenheber in aller Ruhe positionieren.
Der Magnet ist beweglich verankert und "schnappt" am Rahmen an. Kommt Last auf den Block, wird der Magnet in seine Vertiefung gedrückt und es ist wieder eine glatte Kontaktfläche
...nur nicht vergessen vor der Probefahrt
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Als "Laie" in punkto Reifentechnologie schaue ich mir bei den einschlägigen Internetseiten die Reifen sortiert nach Nasshaftung an. Hier kann ich dann feststellen, daß viele Reifen ohne ausgeprägte Querrillen in der Klasse A zu finden sind und andere mit diesen Rillen bei B oder C.
Außer dem Profil kommt es auch auf die Gummimischung an und so ist eine Beurteilung nur über die Optik ein schmales Brett
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Nicht vergessen, auch der Otto Normalo Fahrer kommt in Situationen, wo ein Reifen optimal funktionieren muss. Stichwort Nasshaftung, wenn dir ein Kind im Regen vors Auto springt bist du über jeden cm Bremsweg weniger dankbar.
Im Notfall hätte zumindest ich gerne einen guten Reifen
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Die Glocken/Kolben Geschichte ist mir auch gerade in den Sinn gekommen.
Die frühen SU haben einen Hebestift an der Unterseite. Damit kann man den Kolben wenige mm anheben zur Prüfung des Gemisches. Da steigt auch die Drehzahl an bei geschlossener DK Welle.
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Zum Verständnis...
Motor läuft auf 2000, dann machst du ihn aus und direkt wieder an und er ist bei 800? Ohne das Gaspedal/ die Drosselklappe zu bewegen?
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Google Suchbegriff:
Lucas Switch Extension
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Und wenn du dich etwas klarer ausdrücken würdest, dann müssten wir nicht Rätsel raten...
Nur ein gut gemeinter Tipp, denn auch hilfsbereite User verlieren irgendwann die Lust so ein Geschreibsel zu lesen....
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Tu dir einen Gefallen und vergiss den "Doppelvergaser"...das bringt keine spürbare Mehrleistung auf einem Serien1000er.
Und da dieser "Doppelvergaser" aus zwei einzelnen Vergasern besteht, die aufeinander abgestimmt sein müssen, baust du dir nur Dinge ein, die viel mehr Aufwand mit sich bringen als Vorteile.
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Nee, du kennst dich mit Minis gar nicht aus....weil 2006 gab es keine neuen Minis mehr
.Spaß beiseite...welche Motornummer hat das Aggregat?
99H....?
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Closed weil doppelmoppel
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Jungs....das wird langsam ein eigenes Thema?!
Luca42056 willst du nicht mal einen separaten Thread starten?
Da kommt doch bestimmt noch mehr 😉
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Splint! Wenn der Rest der Schraube OK war vom Abrieb her ....forget it.
Edith: Kipphebelwelle ist eine super Idee
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