Wenn direkt nach einem Bauteilwechsel Probleme entstehen, dann sollte man zunächst bei genau diesen Teilen suchen.
Von daher die Frage, ist alles korrekt durchgeführt worden?
Kann aber in diesem Fall wohl niemand beantworten.
Ein schneller Test:
Mini bewegen bis das Problem Auftritt, dann beim Kuppeln das Pedal 2-3 mal schnell hintereinander kurz und dann voll durchtreten.
Geht's dann besser?
1984 hatte der Mini in Serie eine A+ Kupplung, dann wäre das Bild/der Artikel falsch.
Hört sich an, wie Luft im System. Wenn es warm wird, dehnt sich die Blase aus und Weg geht verloren.
So wie das aussieht, wurden da Ventilkeile und Federteller gemixt.
A mit A+
Daher ist der eine Teller tiefer als die anderen und die Keile schauen oben heraus.
Einen Durchbrand sehe ich da nicht.
Die Auslassventile sind extrem schwarz und trocken, scheint auf fettes Gemisch hinzuweisen...oder die letzten Minuten vor dem Zerlegen mit Choke gefahren.
Mach noch mal Bilder von den Kolbenoberflächen und der Zylinderwand...
Im Artikel ganz nach unten scrollen...
Beschleunigung und Topspeed werden geringer.
Fahrwerk wird "hoppeliger", weil die Reifen weniger Federn, Lenkung etwas schwergängiger beim Fahren, beim Einparken fällt das "etwas" weg.
Geradeauslauf auch manchmal etwas unruhig, je nach Straßenzustand.
Ein Flexstück verhindert aber auch, daß Vibrationen des Krümmers auf den Auspuff übertragen.
So wird das Innengeräusch etwas gedämpft.
Nicht falsch verstehen 
Deine Wunschliste ist für den ersten Mini "etwas" ambitioniert.
Allein ein sequentielles Getriebe ist fast nicht realisierbar.
Mach's wie ein Bäckerlehrling...kleine Brötchen zuerst und dann mal weitersehen.
Denkt Ihr überhaupt, daß so ein Traum in Erfüllung gehen kann?
Nein....
Herzlich Willkommen!
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Oben in der Taskleiste leuchtet was in rot?!
Na das sind doch gute Nachrichten!
Viel Erfolg 
Wenn das Gemisch im Standgas sehr mager eingestellt ist, dann wirkt sich die Seitenneigung bei Kurvenfahrt aus.
Rechtskurve: Schwimmerkammerniveau über Düsenstock,
Linkskurve andersrum.
Wenn die Öffnung des Düsenstock aber oberhalb des Spritniveaus liegt, dann magert das Gemisch noch mehr ab.
Gesetz der kommunizierenden Röhren
Hallo aus Rodgau!
Herzlich Willkommen im Kreis der "Verrückten" 
http://www.mini-a-tour.net ist der dir nächstgelegene Club, da bin ich auch dabei
KAD Bremse geht mit original 8,4" Flansch....
Es wäre interessant zu wissen, nach was die "nassen Kerzen" gerochen haben/hätten...Öl oder Sprit?!
Wenn solch große Mengen Öl in den Brennraum gelangen, dann wird das wohl der befürchtete Motorschaden sein.
Aber...Öl ist dann auch an der Kerze, wenn der Motor länger gestanden hat, Sprit würde verdunsten...
Also: wenn er das nächste Mal hustet...riech mal an den Kerzen
Doch das geht noch, allerdings nur am PC:
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Endlich Saisonstart....
Julian95 :
Herzlichen Glückwunsch!
Die Dichtringe gleichmäßig mit Paste einschmieren.
Den Quadratischen Ring in den Sattel (untere Nut) einsetzen.
Den Kolben zur Hälfte in den Sattel einsetzen ( Seiten mit Paste eingeschmiert)
Den U Förmigen Ring in den Metallring einsetzen (geschmiert...)
Beides über den Kolben stülpen und bis zum Sattel runter schieben
Passenden Holzklotz der den Ring im Durchmesser abdeckt auf den Kolben legen
Mit dem Klotz den Kolben/Ring in den Sattel pressen.
Fertig
Immer ruhig bleiben
Am Wochenende schau ich in meinem Fundus nach, da sollte was verfügbar sein.
Hallo und herzlich willkommen im Forum!
Wichtig ist, daß der Motor nicht so viel Spiel in der oberen Drehmomentstütze hat. Also Knochengummi immer Tip top in Ordnung...
Wenn man die Dichtfläche der Konusverbindung dünn mit GunGum einstreicht, die V förmige Fläche der Schelle ebenfalls (etwas dicker einstreichen) und dann den Auspuff zunächst sehr lose montiert.
Danach unten die Getriebeschelle lose ansetzen, so daß das Hosenrohr noch rutschen kann.
Jetzt mit einem Wagenheber den Auspuff an den Krümmer pressen, aufpassen daß sich nichts verspannt und dann alle Verbindungen festziehen.
Viel Erfolg!
