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Hier sollte das beschrieben sein
Beiträge von Madblack
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Bremsenpuzzle zusammengebaut
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Klar reicht das, vielen Dank
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Bin auf der Suche nach einem Umlenkquadrant für die Servoansteuerung ab 1988
Wer hat was für mich?
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So grob kann man das sagen...
Aber wenn man's genau nimmt, wäre das eine gute Gelegenheit das Getriebe gründlich zu checken und zu reinigen.
Beim Zusammenbau muss dann das Zwischenrad und das andere Primärrad eingemessen werden, damit die Freude lange währt.
Aber alles kein Hexenwerk
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78er hatte kein Remote Getriebe mehr...
Aber wie schon gesagt kannst du das jetzt verbaute Getriebe verwenden.
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Jupp....und der Klotz ist so lang, daß er auf beiden Seiten aus dem Sattel herausschaut und mit beiden Händen angefasst werden kann.
Wichtig wie gesagt, der komplette Ring muss vom Klotz abgedeckt sein.
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Kolben zur Hälfte einsetzen
Ring mit Dichtung drüberstülpen und bis zum Sattel schieben
Mit besagten Holzklotz/Brett beide Teile in den Sattel drücken.
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Drückst du den Ring mit einem genauso großen Holzklotz rein? Da darf nichts überstehen
( Wahrscheinlich renne ich gerade eine offene Tür ein?!)
Manchmal biege ich die Kante noch ein wenig zur Mitte hin um, damit der Ring ein bissl "kleiner" wird.
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Manchmal ist es halt wie verhext.
Hast du mal den Grat am äußeren Durchmesser des Rings abgeschliffen? Der verhakt sich gerne beim einpressen.
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Ca 18mm bis zur Spitze
Gewinde selbst hat ca 10mm
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Hochschieb....ist bald soweit
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Wenn der Unterdruck fehlt, wird der Kolben "schwer" und fällt dann auf seinen Anschlag...so denke ich mir das zumindest.
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Hab mir heute ein kleines Update ausgedacht:
Jetzt hält der Block auch von selbst am Rahmen und man kann den Wagenheber in aller Ruhe positionieren.
Der Magnet ist beweglich verankert und "schnappt" am Rahmen an. Kommt Last auf den Block, wird der Magnet in seine Vertiefung gedrückt und es ist wieder eine glatte Kontaktfläche
...nur nicht vergessen vor der Probefahrt
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Als "Laie" in punkto Reifentechnologie schaue ich mir bei den einschlägigen Internetseiten die Reifen sortiert nach Nasshaftung an. Hier kann ich dann feststellen, daß viele Reifen ohne ausgeprägte Querrillen in der Klasse A zu finden sind und andere mit diesen Rillen bei B oder C.
Außer dem Profil kommt es auch auf die Gummimischung an und so ist eine Beurteilung nur über die Optik ein schmales Brett
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Nicht vergessen, auch der Otto Normalo Fahrer kommt in Situationen, wo ein Reifen optimal funktionieren muss. Stichwort Nasshaftung, wenn dir ein Kind im Regen vors Auto springt bist du über jeden cm Bremsweg weniger dankbar.
Im Notfall hätte zumindest ich gerne einen guten Reifen
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Die Glocken/Kolben Geschichte ist mir auch gerade in den Sinn gekommen.
Die frühen SU haben einen Hebestift an der Unterseite. Damit kann man den Kolben wenige mm anheben zur Prüfung des Gemisches. Da steigt auch die Drehzahl an bei geschlossener DK Welle.
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Zum Verständnis...
Motor läuft auf 2000, dann machst du ihn aus und direkt wieder an und er ist bei 800? Ohne das Gaspedal/ die Drosselklappe zu bewegen?
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