Beiträge von Madblack

Ist bei mir original, hab keinen Einspritzer

Zweiteilig ist am einfachsten....

Merkwürdig ist, das nach der Primärrad Revision für 200km alles OK war. Meine Idee wäre, das Problem noch einmal hervorrufen und dann wenn die Gänge klemmen, den Motor ausschalten und vergleichen, ob die Gänge nun "normal" einzulegen gehen oder sich kein Unterschied einstellt.

Tritt das Problem dann nur bei laufendem Motor auf, dann solltest du nochmal nach dem Primärtrieb schauen. Eventuell einfach mal ein anderes, gebrauchtes Primärrad verbauen.

So, nach dem Exkurs über Händler und deren Teilequalität für den Threadersteller folgenden Tipp wenn er noch was über Autotechnik der 60er und 70er lernen will...

Schaust mal in eBay Kleinanzeigen nach "Das große ADAC Auto Buch". Da kannst du ganz viel nachlesen und die Technik ist auch gut erklärt. Gibt's schon ab ein paar Euro....

Kleiner Teaser....

Sehr richtig...

K Maß, jepp.

Alle gummigelagerten Rahmen ab 1976, sofern noch original befestigt und nicht gegen starre Verbindung ausgetauscht.

Hier schon seit vielen Jahren in Benutzung. Klappt einwandfrei...

Nur zwei Dinge beachten:

Für SPI/MPI Rahmen mit der Ausbuchtung dürfte der Holzblock etwas schmäler sein, sonst liegt er an der Frontmaske an

und

Bei gummigelagerten Rahmen werden die Teardrops etwas gestresst, weil sie einen guten Teil des Gewichts tragen müssen.

Ansonsten nur zu empfehlen!

So sieht das aus ...

Erstmal mit Kriechöl, Caramba, WD40 oder ähnlichem versuchen.

Wird es dann besser, liegt es an der mangelnden Schmierung der Pedal Buchsen.

Bedingt gut kann man einen Zündzeitpunkt auch statisch einstellen.

Dazu den 1. Zylinder auf Zünd OT stellen und dann die Zündmarkierung auf 4° bringen. Auf der Riemenscheiben ist eine Kerbe, die sollte neben dem 2. Zacken (einer lang, einer kurz) stehen.

Dann am Verteiler mit einer Prüflampe an den Unterbrecherkontakt gehalten (Zündung an) das Gehäuse erst nach links drehen bis die Lampe erlischt, dann nach rechts drehen bis sie eben gerade an geht, bzw. der Kontakt öffnet.

In dieser Stellung den Verteiler mit seiner Halteklammer festziehen.

Ist nicht so genau wie mit Stroboskoplampe, aber zur Not geht's auch.

Möglicherweise ist das Pedal auf seiner Welle schwergängig?

Hydraulische Gründe sehe ich da eher nicht...

Wo in Bayern ist ja auch nicht ganz unwichtig...oben, unten, rechts, links oder mitte? 😁

Den Bügel mit der Klammer kannst du aus der Isolierung (weißes Plastikteil) herausnehmen und dann ist sie dort offen, wo sie an dem o.g. Teil anliegt.

Es ging um deine Aussage, die nicht korrekt ist.

Der TE hat damit gar nix zu tun.

Und nun genug Off topic, mein Postkasten steht dir offen.

Das steht in jeder ernstzunehmenden Literatur zum Thema Gleichdruckvergaser.

Ist halt wie es ist und nicht wie man sich das manchmal denkt.

Jetzt wollen wir mal nicht vergessen, daß beim Gleichdruckvergaser wie dem HS die Feder die Kolbenhöhe bei gleichbleibender Drosselklappenstellung bestimmt und die Kombination aus Dämpfer und seinem Öl die Aufwärtsbewegung beim schlagartigen Beschleunigen. Das Beschleunigungsverhalten nur an der Federkonstante festzumachen ist nicht korrekt.

Der MPI leider ab und an unter einem schwergängigen Leerlaufventil.

Kann man ausbauen und reinigen...

So wie das aussieht, ist das Diff der Verursacher allen übels.

Wie schon bemerkt, sind die Zähne nicht voll im Eingriff, wenn man sich das Tragbild anschaut.

Ebenso schein der Diff-Pin eingelaufen zu sein.

Also...alles zerlegen und genau prüfen, defekte Teile aussortieren (auch wenn die "Macken " noch so klein sind und anschließend das Ganze mit hochwertigen Teilen wieder zusammen bauen.

Dabei darauf achten, daß der Diff-Käfig die A+ Ausführung ist, bei der die Anlaufscheiben für die Planetenräder eine "Nase" zur Arretierung haben.

Viel Erfolg!

Hallo und herzlich Willkommen.

Für solche (wahrscheinlich) ausufernden Themen immer ein eigenes Thema aufmachen.

Danke und viel Erfolg!

Schwimmerkammer:

Der obere, aussermittige Anschluss ist für die Spritzufuhr

Der andere für die Überlaufleitung

Am Vergaser ist der kleine senkrecht stehenden Anschluss für die Unterdruckleitung zum Verteiler

Der schräge größere geht zur Entlüftungsdose des Kurbelgehäuse hinter dem 1. Zylinder (Kühler-Seite)