Danke euch allen... 
Beiträge von Madblack
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Sind die Vergaser synchronisiert?
Der linke eventuell etwas zu mager?!
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...da steht der Kontakt zu Thorsten Retzlaff drin
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May he travel safely and in peace.
Danke für deine Inspiration Neville.
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Tja, du bist halt ein Rocker
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Und wieder Zuhause...
Großes Kompliment an die Veranstalter Sandra und Jan!
Es war einfach sehr, sehr schön.
Wir sagen Danke und hoffen auf nächstes Jahr
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Oder mit dem Handy
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Hab ich da ...Bring ich mit
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Habe mir erlaubt die momentan verwendete Nadel und die Vorgeschlagenen, sowie andere Varianten, graphisch darzustellen:
Zur Erläuterung:
AEM wird momentan verwendet (die musste ich einzeichnen, da in der Datenbank nicht vorhanden/ grüne Linie)
ABB ist die "1275GT", bzw. Austin 1300 Nadel
AAR ist die Austin 1300 Nadel für "high compression" Motoren
AAE läuft etwas fetter "obenrum" als AAR
ABY läuft völlig aus dem Ruder und ist m.E. nicht zu gebrauchen
AAR und AAE könnte ich zu Beer und Brezel mitbringen wenn gewünscht
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Putzen für Beer&Bretzel....
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Weiß nicht. Sieht aus wie dieser:
LQM100380 - Mini oil dipstick - straight manual cars pre 97
Ist ja auch wurscht....wenn die 5 Liter drin sind, den oberen Ölstandslevel am Stab markieren und gem der originalen Markierung nach unten hin begrenzen.
Da reichen zwei kleine Kerben mit der Feile gezogen.
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Falscher Peilstab?!
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In Fahrtrichtung vorn die Mutter muss man auch nicht lösen, sondern die beiden 7/16" SW Bolzen nebendran. Die Welle wird mit der kleinen Platte zusammen ausgebaut.
Also hinten die Mutter lösen, vorher bei dir jetzt die vordere wieder festziehen, und dann wie beschrieben. Der zur Fahrzeugmitte zeigende kleine Bolzen hat eine angeschweißte Mutter am Rahmen, muss man nicht gegenhalten.
Viel Erfolg!
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Schmitz hat 1/8 BSP
Bella Italia M10x1
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Isser nich...
Links ist ein Smiths Instrumente, rechts Inno
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Die Einsteller an der Vorderachse in Drehrichtung des Rades eingestellt?
(Wenn man von innen gegen die Bremsankerplatte schaut...)
Nur zur Sicherheit gefragt
