Wo in Bayern ist ja auch nicht ganz unwichtig...oben, unten, rechts, links oder mitte? 😁
Beiträge von Madblack
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Den Bügel mit der Klammer kannst du aus der Isolierung (weißes Plastikteil) herausnehmen und dann ist sie dort offen, wo sie an dem o.g. Teil anliegt.
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Es ging um deine Aussage, die nicht korrekt ist.
Der TE hat damit gar nix zu tun.
Und nun genug Off topic, mein Postkasten steht dir offen.
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Das steht in jeder ernstzunehmenden Literatur zum Thema Gleichdruckvergaser.
Ist halt wie es ist und nicht wie man sich das manchmal denkt.
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Jetzt wollen wir mal nicht vergessen, daß beim Gleichdruckvergaser wie dem HS die Feder die Kolbenhöhe bei gleichbleibender Drosselklappenstellung bestimmt und die Kombination aus Dämpfer und seinem Öl die Aufwärtsbewegung beim schlagartigen Beschleunigen. Das Beschleunigungsverhalten nur an der Federkonstante festzumachen ist nicht korrekt.
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Der MPI leider ab und an unter einem schwergängigen Leerlaufventil.
Kann man ausbauen und reinigen...
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So wie das aussieht, ist das Diff der Verursacher allen übels.
Wie schon bemerkt, sind die Zähne nicht voll im Eingriff, wenn man sich das Tragbild anschaut.
Ebenso schein der Diff-Pin eingelaufen zu sein.
Also...alles zerlegen und genau prüfen, defekte Teile aussortieren (auch wenn die "Macken " noch so klein sind und anschließend das Ganze mit hochwertigen Teilen wieder zusammen bauen.
Dabei darauf achten, daß der Diff-Käfig die A+ Ausführung ist, bei der die Anlaufscheiben für die Planetenräder eine "Nase" zur Arretierung haben.
Viel Erfolg!
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Hallo und herzlich Willkommen.
Für solche (wahrscheinlich) ausufernden Themen immer ein eigenes Thema aufmachen.
Danke und viel Erfolg!
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Schwimmerkammer:
Der obere, aussermittige Anschluss ist für die Spritzufuhr
Der andere für die Überlaufleitung
Am Vergaser ist der kleine senkrecht stehenden Anschluss für die Unterdruckleitung zum Verteiler
Der schräge größere geht zur Entlüftungsdose des Kurbelgehäuse hinter dem 1. Zylinder (Kühler-Seite)
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Hallo Martin,
Herzlich Willkommen!
Unter der Rubrik "Artikel" findest du z.B. folgendes
Unter "Lexikon" findest du Werkstatthandbücher
Und dann noch dieses:
Viel Spaß und Erfolg
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Die Antriebseinheit ist ausgebaut und zerlegt...falls das nicht jeder gelesen hat
Das Phänomen wie beschrieben kann zustande kommen, wenn auf einer Antriebswelle kein Kraftschluss mehr vorliegt.
Also würde ich hier anfangen zu suchen.
- innere Gelenke öffnen und kontrollieren
- äussere Gelenke ebenfalls
- Verzahnung vom Antriebsflansch und vom äußeren Antriebswellengelenk prüfen
- Verzahnung zwischen den A-Wellen Enden innen/außen und den jeweiligen Gelenken prüfen
Ist hier alles ok dann das Differential prüfen.
Oder....was sagt denn die Reibscheibe der Kupplung? Ist die vielleicht zweiteilig?
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Festgeklebte Kupplungsscheibe gibt's auch beim Mini
.Testen kann man das recht einfach:
- Motor aus
- 4. Gang einlegen und Kupplungspedal treten
- ein Helfer versucht den Mini zu schieben
Dreht der Motor mit?
- oder (ohne Helfer) mit genügend Platz nach vorn betätigt man kurz den Anlasser
Ruckt der Mini nach vorn?
Das ist aber nur aussagekräftig, wenn die Kupplungshydraulik ordnungsgemäß arbeitet.
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Ist das Kupplungspedal wie gewohnt zu treten oder geht es jetzt leichter / weicher als vorher?
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Hier
...gibt's auch einige spanische Händler zum stöbern
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Ist das Getriebe Eingangsrad mit dem Zapfen für das einreihige Lager.
Du musst das Bild oben im Beitrag komplett aufmachen, dann siehst du alles...
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Das Abstandsmaß ist nicht nur vom Zustand des Synchronringes abhängig, sondern auch vom Durchmesser der Rampe am Gangrad, bzw. der Dicke der Graphitbeschichtung.
Wenn ich mich Recht erinnere, beträgt bei Neuteilen der Ringspalt um die 2 mm.
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Warum nicht den Crash Schalter vom SPI/MPI?
Hab ich schon mehrfach verbaut, einfach in die Zuleitung zur Pumpe/Relais eingeschleift.
Funzt
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"Welle unterer Querlenker, Mutter 45Nm"
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Klärung folgt!
