Wie warm ist denn das Gummi im Moment? Das Material wird schon ziemlich verformt beim Einziehen des Keders und muss daher sehr elastisch sein.
Das Werkzeug wäre m. E. ausreichend, benutze ich seit Jahrzehnten mit Erfolg.
Mit genug Flutschi, Spüli, Vaseline oder WD40 oder, oder sollte es kein Problem darstellen, so lange das Gummi weich und elastisch ist.
Viel Erfolg!
Tatsächlich und genau ist es vom eigenen Baujahr unabhängig, ob man sich der richtigen Zielgruppe annähert.
Recherche und Aufmerksamkeit bewahren vor solchen Missgeschicken.
Hier gibt es für BMW und seine Derivate nichts bis garnichts an Informationen.
Ja, äähem....genau, viel Erfolg weiterhin... tatsächlich.
Latest News:
"To date, 152 of you have registered for the Mbb2 ; 110 of whom participated at the Mbb1.
With 11 countries represented; Austria, England, Belgium, France, Germany, Holland, Ireland, Portugal, Scotland, Sweden and Switzerland !
Not to mention that we already have 78 Minis....
Keep on advertising for the Mbb2; there is still places...
Nice day"
Versuche doch einmal bei der Google Bildersuche "Classic Mini Brake Line Routing"
Abhängig vom Bj. gibt's da bissl was zu sehen.
Stellvertretend für die Veranstalter folgende Info:
Due to the success of our MBB Meeting in May 2022, we are pleased to announce that we are doing it again in August 2023.
- Where is it happening?
- at the Kembs Campsite (https://www.camping-du-canal.fr/)
- when ?
- from 24th to 27th August 2023 (possibility to come before or stay after)
- price ?
- 50 euros per person (including camping fee and a Welcome Pack)
- free for children up to 12 years old (no welcome pack but possibility to order a tee shirt)
- who is it for?
- all Mini Classic enthusiasts
To register or for more information, please send an email to minibeerbretzel@gmail.com, with the following informations ;
- name/first name
- type and number of accommodation (tent, caravan, motorhome)
- registration number of each vehicle
- T-shirt size
- country
The payment via Paypal on minibeerbretzel@gmail.com
See you soon
Sandra & Jan
Welche Lima ist denn überhaupt verbaut? Ein 69er müsste eine Gleichstrom Variante mit externem Regler haben und der ist oftmals das Problem.
Bin noch am puzzeln 
Viel wichtiger ist, daß die Muttern auf "Block" gezogen werden, also die Scheibe an dem Absatz der Zugstrebe anliegt.
Bei härteren Gummis braucht man dafür etwas mehr Drehmoment als die genannten 30 Nm.
Ich hänge mich mal hinten drauf...hast du noch welche in schwarz?
Das sind oftmals die Metallscheiben, die hinter den Gummipuffern sitzen. Wenn die lose sind dann etwas Sikaflex zwischen die Scheibe und den Arm geben und die Türen über Nacht geöffnet und eingerastet lassen.
So trocknet die Sache in der korrekten Position...
Gut gemacht 
Steckhimmel: an der Trennstelle (B-Säule) die beiden gebogenen Enden ein bissl Richtung Fahrzeugmitte drücken, so dass sie am Rahmen vorbei passen.
Dann erst die Teile zueinander ziehen. Wenn sie ausgehakt sind nach unten schwenken und den Hmmel rausziehen.
Evtl ist da noch ein kleines Schräubchen irgendwo an der Trennstelle.
Hallo Dieter,
da bist du aber in der Rubrik "Motor" völlig falsch.
Bitte in der Rubrik "Teile verkaufen" das Ganze noch einmal neu einstellen mit Angabe von Preis und Standort, besten Dank!
Die Vergaser kann man recht einfach kontrollieren.
Wenn die Nadeln noch blitzesauber sind, dann ist der Sprit noch nicht verharzt. Kleben die Nadeln im Düsenstock oder haben eine Verkrustungen, dann muss man reinigen.
Vor dem Starten die Schwimmerkammer zu 2/3 mit Sprit auffüllen, den Kontakt im Verteiler reinigen/mit Schleifpapier abziehen und den Motor mit Anlasserdrehzahl und ohne Kerzen so lange durchdrehen bis Öldruck vorhanden ist.
Eventuell muss die Ölpumpe vorgefüllt werden, damit sie wieder Öl ansaugen/fördern kann.
Bei elektrischer Benzinpumpe sollte man noch kontrollieren, daß sie bei Zündung "an" auch läuft nach der langen Standzeit.
Viel Erfolg!
Mintex M1144
Teilenummer C-8G8995
Es war nirgends davon die Rede mit krachenden Getrieben weiterzufahren oder daß alle neuen Getriebe schlecht zu schalten sind...
Es wurde auch der Hinweis gegeben auf Geräusche zu achten. Geräusche, die mit einen nennenswerten Abrieb einhergehen sind ohne Zweifel zu vermeiden und die Ursache festzustellen.
Spätestens beim ersten Ölwechsel sollte die Ablaßschraube kritisch begutachtet werden, dazu kann die Anleitung wie unter "Artikel" beschrieben angewendet werden.
Also alles gut, kein Grund zur Panik.
Ich gehe mal davon aus, daß sich die Geschichte erst noch "einschleifen" muss. Gerade der erste Gang hat es am schwierigsten, da er zumeist bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird. Hier müssen dann die Zähnchen, die ineinander greifen, so optimal stehen, damit es vergleichsweise leicht wie bei den anderen Gängen geht.
Wichtig und als Indiz für eine nicht genügend trennende Kupplung ist das Verhalten des Rückwärtsganges zu nennen, wenn dieser "immer" ratscht, dann stimmt mit der Kupplung/Einstellung etwas nicht.
An deiner Stelle würde ich erst einmal die nächsten paar Tausend KM abwarten, den ersten Gang im Stand aus dem Zweiten heraus einlegen und auf verdächtige Geräusche achten. Danach sieht man weiter...
Ein befreundeter Minifahrer hatte in den 90ern einmal ein restauriertes Auto mit einem NOS Getriebe erworben, da gingen die Gänge allesamt schwer hinein, der Erste noch schwerer. Hat sich dann im Lauf der Zeit gegeben.
Andreas hat das richtige beschrieben...ist so 
Und die Anschlagmuttern sind auch korrekt eingestellt?
Andere Frage... geht der Rückwärtsgang immer geräuschlos rein?
Je nachdem, was an dem Getriebe gemacht wurde, kann es auch ein bissl dauern, bis der erste Gang "locker" einzulegen geht.
Geht es besser, wenn du das Kupplungspedal zwei/dreimal pumpst?
Wie ist es, wenn du zuerst in den zweiten Gang schaltest und dann in den Ersten?
Ist die Kupplung eingestellt?
0,5mm Luft zwischen Anschlagschraube auf dem Kupplungsdeckel und dem Hebelarm, wenn dieser vom Deckel weggezogen ist (gegen die Feder)
...sofern es ein A/Serie System ist und kein A+
