"die obere Halterung umgedreht"
Heißt was genau?
Sprichst du von vorn oder hinten?
Beiträge von Madblack
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Und DAM5626 ist ein Standart A+ Getriebe....passt also zum A+ Motor
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Suchfunktion genutzt
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Danke Helmut!
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Da steht aber was vom 12G940...
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Das Volumen der "D-Erhöhung" würde mich auch interessieren.
Kann jemand die Dimensionen erfassen?
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Die Klemme 1 an der Zündspule hat nur Masse, wenn der Unterbrecher geschlossen ist...
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Kannst du z.B. bei Datch.fr bestellen.
Teilenummer wie oben angegeben MS96, kostet 54€ plus Porto.
Nur so als Tipp
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IMM2023 | International Mini Meeting 2021 - Florence TuscanyWelcome to International Mini Meeting 2021 25-29 May 2023 in Florence metropolitan area , Tuscanywww.imm2021.it
Neues vom Veranstalter...
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Dachte ich mir....
Also wird sich die Welle ab einer gewissen Geschwindigkeit "aufschwingen" und unrund laufen.
Abhilfe kann wohl nur die Verlegung bringen...
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Hallo Peter, alles OK hier.
Die Infos zum Merchandising findest du in dem verlinkten Artikel.
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Ein einfacher Test wäre die Tachowelle mit einer Bohrmaschine/Akkuschrauber anzutreiben, wenn diese möglichst gradlinig zum Tacho geführt ist.
Also Welle am Getriebe trennen und diese benutzen oder eine andere am Tacho anschließen.
Da der Zeiger im Tacho über ein berührungsloses magnetisches "Schleppsystem" ausgelenkt wird, ist es fraglich, warum erst ab 60km/h die Anzeige springt...
Eine neue(!) Welle hattest du verbaut?
Wie groß sind denn die Sprünge?
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....ja, man sollte sich etwas gönnen zum 50igsten.
Viel Spaß mit dem Kerlchen und herzlich Willkommen im Forum!
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Das 1100er ist mit ziemlicher Sicherheit eine A/Serie Version und das aktuelle ein A+.
Grundsätzlich möglich, wenn man ein A/Serie Primärrad benutzt.
Aber wiederum ist es grundsätzlich anzuraten, ein Getriebe nicht ungeprüft/gereinigt zu verbauen.
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Eher MKIV...siehe vordere Hilfsrahmenaufnahmelöcher hinten/unten und geschlossene Rückbank...ich würde das Kerlchen so auf 1976-78 schätzen. Die Wasserschlagleiste entlang der Dachrinne gab es (meines Wissens) bis ca 77/78?!
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Magnetventil für Schadstoffarme Regelung nach Stufe C.
Es wurde im 4. Gang die Unterdruckverstellung zum Verteiler weg(zu?)geschaltet.
Damals.....heute vollkommen irrelevant
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Mit der Nummer des Verteilers komme ich auch zu keinem "wirklichen" Ergebnis.
Cooper S hatten jedenfalls 23D4 Verteiler ohne Unterdruckdose...
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19 Zähne beim Abtriebsrad kann entweder 3,11:1 sein mit einem 59er Diff-Zahnrad
oder 3,21:1 mit einem 61er Rad.
Der Unterschied ist recht marginal, 4km/h bei gleicher Drehzahl im 4. Gang.
Die Verwendung von zusätzlicher Dichtmasse ist sehr empfehlenswert bei den Papierdichtungen, ebenfalls das penible Nacharbeiten aller Dichtflächen (Bohrungen ansenken, Grate entfernen, Oberflächen prüfen, etc)
Die kleine Mutter bekommt ein recht hohes Drehmoment von 203Nm und bei deinem Beispiel zeigt sich leider wieder, das die Wiederverwendung von Sicherungsblechen ein gewisses Maß an Erfahrung benötigt...
Ich hoffe, beim nächsten Getriebe bleibt dir der Ärger erspart.
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Auf den letzten beiden Bildern siehst du am Rand des Synchronringes und seiner Anlagefläche am Eingangsrad einen silber/grau schimmernden Abrieb. Das ist die Beschichtung der "Synchronrampe" des Eingangsrades, die sich im Normalfall nicht so stark abnutzt, die hält eher ein paar 100.000 km.
Dieser Schaden deckt sich mit meiner ersten Vermutung, das der Synchronring überhaupt nicht mehr arbeitet und daher eventuell gebrochen ist. Nun wissen wir aber, daß er "totgeschliffen" wurde.
Wenn du das Getriebe zerlegst, wirst du feststellen, daß die Passung Synchronring/Eingangsrad so verschlissen ist, daß die Rampe komplett im Ring verschwindet.
Im Normalfall sollten da ca. 1,5-2mm Spalt zwischen Ring und dem Absatz mit den "Hundezähnchen" verbleiben.
Wurde an dem Getriebe vor kurzem gearbeitet oder wie lange war das im Betrieb?
