Du verwechselt die Drehrichtungen der Teile zueinander...
Wenn der Finger linksrum dreht, muss man das Gehäuse rechtsrum dem Öffnungspunkt der Kontakte annähern.
Dreht man das Gehäuse linksrum an den vermeintlichen Öffnungspunkt, ist es der Schließpunkt der Kontakte, wenn die Verteilerwelle dreht.
Der Inno Rahmen hat laut Katalog für den B38/39 nur die langen Stehbolzen vorgesehen.
Beim englischen Mini gibt es folgende Varianten:
- Stehbolzen
- Schrauben (Hydrolastik)
- Schrauben mit Einschnürung am Schaft unter dem Kopf (Gummi)
Danach ab 1976 gab es dann die "dicken" Tower Bolts.
Welche Pumpe ist verbaut?
Wenn es eine SU Pumpe ist, dann klopfe mit einem Holzstab kräftig mehrmals dagegen...läuft/klackert sie dann wieder?
Was mir noch einfällt...wenn du die Zündung wieder einschaltest, nachdem der Motor abgestorben war, klackert die Benzinpumpe dann schneller und wird nach ein paar Sekunden wieder etwas langsamer?
Sofern eine elektrische Benzinpumpe verbaut ist...läuft diese dauerhaft und zuverlässig?
Stirbt der Motor nach den 30 Sekunden langsam ab oder geht er schlagartig aus?
Läuft er weiter/ länger, wenn der Tankdeckel abgenommen wird?
Ein neuer Rahmen tut auch nicht Not...gibt massenhaft gute gebrauchte.
Wenn du unbedingt umbauen willst, dann prüfe doch einmal, ob es nicht einfacher ist die Karosse abzuändern.
Rechts und links der Tower Bolt Bohrung müsste man die Traverse durchbohren und zwei Hülsen einsetzen, durch die die Befestigungsbolzen des Rahmens laufen. Hülsen deshalb, damit sich die Traverse nicht zusammenziehen kann.
An der Frontmaske entsprechende Distanzstücke verwenden und am Bodenblech die Bohrungen neu setzen.
Ist nur ein Gedanke, hab das selbst nie gemacht...also keine Gewähr
HOT Mist....dachte ich könnte dich mal korrigieren 
, wieder nix!
Danke für die Info...sowas hatte ich noch nicht in der Hand 
Home - MokeWerx - The Australian Moke Site
Da bin ich gerade drüber gestolpert...sehr informativ, nicht nur für Aussie Moke Besitzer.
Die Rubrik "In the Garage" hat viele gut bebilderte Tipps und Tricks zur Instandsetzung mechanischer Komponenten und noch viel mehr zu bieten.
Schaut mal rein.... 
Nee, nochmal lesen....Bei Pre-Verto oder auch A/Serie ist das Lager auf den Tauchkolben gepresst.
Mini Spares spricht von "press fit".
Anders kenne ich das auch gar nicht...
Bei Pre-Verto mit langem Kupplungsarm sitzt das Lager stramm auf dem Tauchkolben und ist nicht gesichert.
Bei Verto mit kurzem Arm hat das Lager Spiel auf dem Tauchkolben und ist mit einem Clip oder O-Ring gesichert.
Um welches System handelt es sich denn jetzt?
Das Bild ist nicht so ganz eindeutig... zumindest für mich nicht.
Ok...hab mich falsch ausgedrückt...eine WEITERE Alternative zum Verbrenner...neben LPG, Erdgas, Wasserstoff, Benzin und Diesel und Rückzugsmotor.
Es ist nicht DIE Alternative!!
E-Mobilität ist eine Alternative zum Verbrenner, kein Allheilmittel zur Rettung des Klimas.
Je nach Einsatzgebiet macht ein Steckdosenauto durchaus Sinn, Langstrecke gehört (noch?!) nicht dazu.
Nachtrag: hätte Bertha Benz anno dunnemals zu ihrem Karl gesagt, daß der Verbrenner keine Zukunft hat, weil man nirgendwo an Sprit kommt, wo wären wir heute?
Soziale Medien im Jahre 1888 und wir würden immer noch mit der Pferdekutsche zu unterwegs sein... 
Dieser Mini wurde umfangreich restauriert.
Knarzen aufgrund von Verschleiß würde ich daher erstmal ausschließen wollen....
Kann trotzdem eine trockene Schwinge sein...du musst so lange Fett hineinpumpen, bis es an den Enden der Achse wieder austritt. Das kann, wenn das sogenannte Fettrohr gerissen sein sollte, einige Zeit und Hübe dauern.
Ist der Stoßdämpfer korrekt montiert? Alle Muttern fest? Die Gummis an Ort und Stelle?
Hat das Radlager genug Fett?
Das ist ja alles klar und bekannt, mir geht es eher um die Wirkung auf das Publikum...und da schaut nicht jeder hinter die Kulissen.
Beispiel in diesem Filmbeitrag, die Umrüstung auf Scheibenbremse...technisch vollkommen sinnfrei und für so ein "Schätzchen" in diesem Zustand das falsche Signal.
Genauso wie das Motor"Tuning"...
Oder die Aussage, daß ein bei der Besichtigung laufender Motor einen relevanten Kaufentscheid darstellt...
Manche nehmen den Quatsch halt doch für bare Münze, gerade diejenigen, die keinen Mini-Hintergrund haben.
12A1177 - Mini cup washer for tappet chest grommet
...und die hier nicht vergessen
