Beiträge von Madblack

Das einzige was nicht funktionieren kann ist die Durchlässigkeit des Ölabscheiders, wenn er intern verschmutzt ist.

Eine Dose, gefüllt mit einem Drahtgeflecht...mehr ist es nicht.

An deiner Stelle würde ich zunächst mit einem Abscheider anfangen. Bleibt der Motor (innerhalb seiner natürlichen, englischen Grenzen) dicht, muss man nichts nachrüsten. Tropft er nach stärker Belastung "aus allen Ritzen", kann man auf die einfachste Methode, dem Ventildeckel, eine zweite Entlüftung schaffen und weiter beobachten...

Das Verkratzen des Schließbleches kann man nur dauerhaft verhindern wenn man

- die Schlossplatte (in die der Haubendorn eintaucht) verchromen lässt

- dort wo der Haubenhaken entlang streift einen dünnen (selbstgebauten) Edelstahlwinkel anklebt (mit Sikaflex o.ä.) oder anschraubt.

Schöne Arbeit die da geleistet wurde.... weitermachen

Die einen sagen fluchtend mit der Ölbohrung, die anderen sagen ...egal.

Tatsächlich werden wohl alle Seitendeckel gleich lange halten, da dieser Bereich komplett vom Motoröl bedeckt ist.

Wichtiger ist, daß die Buchsen nach dem einziehen ggfs. aufgerieben werden müssen.

Bitte liebe Leute, lasst diesen Thread nicht Richtung Verschwurbelung ausarten...denkt wieder ein bissl mehr an Steckdosenautos

Vielen Dank!

Es könnte so einfach sein.....

Artikel

Drehmomentwerte

Anbei eine Auflistung von Drehmomentwerten für Muttern und Schrauben.
Viel Spaß und Erfolg damit!

Madblack

3. März 2021 um 10:01

Du verwechselt die Drehrichtungen der Teile zueinander...

Wenn der Finger linksrum dreht, muss man das Gehäuse rechtsrum dem Öffnungspunkt der Kontakte annähern.

Dreht man das Gehäuse linksrum an den vermeintlichen Öffnungspunkt, ist es der Schließpunkt der Kontakte, wenn die Verteilerwelle dreht.

Der Inno Rahmen hat laut Katalog für den B38/39 nur die langen Stehbolzen vorgesehen.

Beim englischen Mini gibt es folgende Varianten:

- Stehbolzen

- Schrauben (Hydrolastik)

- Schrauben mit Einschnürung am Schaft unter dem Kopf (Gummi)

Danach ab 1976 gab es dann die "dicken" Tower Bolts.

Welche Pumpe ist verbaut?

Wenn es eine SU Pumpe ist, dann klopfe mit einem Holzstab kräftig mehrmals dagegen...läuft/klackert sie dann wieder?

Was mir noch einfällt...wenn du die Zündung wieder einschaltest, nachdem der Motor abgestorben war, klackert die Benzinpumpe dann schneller und wird nach ein paar Sekunden wieder etwas langsamer?

Sofern eine elektrische Benzinpumpe verbaut ist...läuft diese dauerhaft und zuverlässig?

Stirbt der Motor nach den 30 Sekunden langsam ab oder geht er schlagartig aus?

Läuft er weiter/ länger, wenn der Tankdeckel abgenommen wird?

Ein neuer Rahmen tut auch nicht Not...gibt massenhaft gute gebrauchte.

Wenn du unbedingt umbauen willst, dann prüfe doch einmal, ob es nicht einfacher ist die Karosse abzuändern.

Rechts und links der Tower Bolt Bohrung müsste man die Traverse durchbohren und zwei Hülsen einsetzen, durch die die Befestigungsbolzen des Rahmens laufen. Hülsen deshalb, damit sich die Traverse nicht zusammenziehen kann.

An der Frontmaske entsprechende Distanzstücke verwenden und am Bodenblech die Bohrungen neu setzen.

Ist nur ein Gedanke, hab das selbst nie gemacht...also keine Gewähr

HOT Mist....dachte ich könnte dich mal korrigieren , wieder nix!

Danke für die Info...sowas hatte ich noch nicht in der Hand

Home - MokeWerx - The Australian Moke Site

Da bin ich gerade drüber gestolpert...sehr informativ, nicht nur für Aussie Moke Besitzer.

Die Rubrik "In the Garage" hat viele gut bebilderte Tipps und Tricks zur Instandsetzung mechanischer Komponenten und noch viel mehr zu bieten.

Schaut mal rein....

Nee, nochmal lesen....Bei Pre-Verto oder auch A/Serie ist das Lager auf den Tauchkolben gepresst.

Mini Spares spricht von "press fit".

Anders kenne ich das auch gar nicht...

Bei Pre-Verto mit langem Kupplungsarm sitzt das Lager stramm auf dem Tauchkolben und ist nicht gesichert.

Bei Verto mit kurzem Arm hat das Lager Spiel auf dem Tauchkolben und ist mit einem Clip oder O-Ring gesichert.

Um welches System handelt es sich denn jetzt?

Das Bild ist nicht so ganz eindeutig... zumindest für mich nicht.

Danke Markus!!

Ok...hab mich falsch ausgedrückt...eine WEITERE Alternative zum Verbrenner...neben LPG, Erdgas, Wasserstoff, Benzin und Diesel und Rückzugsmotor.

Es ist nicht DIE Alternative!!

E-Mobilität ist eine Alternative zum Verbrenner, kein Allheilmittel zur Rettung des Klimas.

Je nach Einsatzgebiet macht ein Steckdosenauto durchaus Sinn, Langstrecke gehört (noch?!) nicht dazu.

Nachtrag: hätte Bertha Benz anno dunnemals zu ihrem Karl gesagt, daß der Verbrenner keine Zukunft hat, weil man nirgendwo an Sprit kommt, wo wären wir heute?

Soziale Medien im Jahre 1888 und wir würden immer noch mit der Pferdekutsche zu unterwegs sein...

Dieser Mini wurde umfangreich restauriert.

Knarzen aufgrund von Verschleiß würde ich daher erstmal ausschließen wollen....