Das ist ein rares Schätzchen...
Neu ist sie nicht mehr erhältlich.
Die Teilenummer ist YFB100470, damit solltest du über die Google Suche den Gebrauchtteile-Markt im Auge behalten.
Eventuell mal bei Prostreet anfragen, Kontakt siehe Händlerliste.
Viel Erfolg!!
Auf dem Bild ist zu erkennen, daß die obere Leitung nach hinten geht.
Der Verlauf der Bremsleitungen am HBZ sieht auch nicht nach GMC227 aus.
Also welcher ist es?
Oder abgesackte Federelemente auf der Vorderachse. Wie viel Platz ist denn zwischen Reifen und Kotflügelausschnitt in 12:00 Position?
1965 gab es Morris oder Austin Embleme (und einen Hupenknopf).
Welches soll es denn sein oder ist das egal.
PS. Anzubieten habe ich nichts, nur zur Klärung 
Gibt es einen Unterschied wenn du die Handbremse anziehst?
Die Bremse entlüften bringt nur Erfolg, wenn die Bremsbacken UND die Handbremse korrekt eingestellt sind.
Vorn die Einsteller in Fahrtrichtung drehen bis die Bremse leicht schleift, hinten zuerst das Handbremsseil einstellen, bis nach der 3 Raste deutlich Widerstand spürbar ist, dann die Einsteller in 1/4 Umdrehungen eindrehen (rechts herum) bis die Bremse wieder leicht schleift.
Viel Erfolg!
Die Verschraubung der Ankerplatten prüfen, sind die noch richtig fest?
Mini zum 2. Stephan, dein Wohnort drängt dir ja dieses Treffen förmlich auf:
Mit "Rüssel" ist der fehlende Teil des Luftfiltergehäuse gemeint.
Beim Vergaser Cooper liegt der Ansaug"Rüssel" quer vor dem Ventildeckel und mündet in einem Bogen neben dem Kühler in dem Luftfilter Kasten, so wie er hier verbaut ist.
Der Lufteinlass ist dann auf der Kupplungsseite...
Ansonsten sehe ich den Kandidaten so wie Diddi, macht einen super Eindruck auf den Bildern (!), die Accessoires deuten auf einen Liebhaber hin, der Preis ist sportlich...
Ansehen lohnt...wer kommt aus der Ecke und kann unterstützen?
Natürlich kannst du einen Link hier platzieren, kein Problem.
Der Nachrüstkat...da hab ich ja was angezettelt 
.
Da die Regelung eines Nachrüstkat beim Vergaser sich nach Lambda 1 orientiert, wird der Mini nach so einer Umrüstung mehr Kraftstoff verbrauchen als ein Serienfahrzeug, welches im Teillastbereich deutlich magerer unterwegs ist.
Durch fehlende Vorkatalysatoren wird der Kat erst nach längerer Fahrzeit aktiv, vorher ist der Mini genauso schadstoffreich, wie einer ohne Kat.
Die Herstellung des Kat-Systems frisst ebenfalls Ressourcen und verschmutzt die Umwelt, wieviel KM muss man dann den Mini fahren, bis man das wieder "reingeholt" hat? Bei einer "Hobby-Km-Leistung" von wieviel im Jahr? 3000? 5000?
So in die Richtung geht meine Argumentation...ob es hilft, weiss ich aber nicht
Hallo Stephan und herzlich Willkommen. Die Anleitung hast du gesehen?
Minis werden doch noch recht Zahlreich z.B. bei "Mobile" gehandelt, nur unter dem Hersteller "Mini", nicht unter Rover oder Austin. Als Filter wird dort 1000, 1300ccm oder "Andere" angeboten (hier Baujahr bis 2000 eingrenzen), da sind sie dann versteckt..., derzeit ca. 150 Fahrzeuge.
Es gab Nachrüst Katalysatoren für die 1000 und 1300er Vergaser Modelle, ab und an taucht noch mal einer in den Teileinseraten auf.
Natürlich sind die Vergaser aufgrund der "linearen" Technik für Otto Normalverbraucher etwas einfacher zu beherrschen, als ein SPI/MPI Modell, aber auch diese Varianten sind mit etwas Engagement beherrschbar. (Bitte jetzt keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen, danke)
Ob es wirklich ein Kat braucht, da scheiden sich die Geister, aber die nachhaltige Generation lässt sich da oftmals etwas schwieriger überzeugen.
Schön an deiner Geschichte ist aber wieder einmal, daß auch dich das Virus "Mini" selbst nach 30 Jahren der Abstinenz wieder befallen hat...
Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Suche nach deinem neuen Traumwagen!
Nimm zu einem Besichtigungstermin bitte jemanden mit, der sich WIRKLICH mit Minis auskennt, der nette Mechatroniker von nebenan, wird keine große Hilfe sein.
Wenn du Fragen zu potentiellen Kandidaten hast, gerne schauen wir uns gemeinsam die Inserate an und geben einen "ersten Senf" dazu ab.
Hallo Tom und herzlich Willkommen!
Ein Standard Fehler beim SPI sind defekte/undichte Unterdruckschläuche zwischen Ansaugbrücke/Benzinfalle und ECU.
Auf der Rückseite der Einlassbrücke sind die Schläuche angeschlossen, da wird eventuell schon der Fehler zu finden sein.
Wenn du die Suchfunktion bemühst, wirst du eine Menge Beiträge zu diesem Thema finden.
Viel Erfolg!
Was du ausbauen musst, kommt bissl auf deine Werkzeug Situation und deine Erfahrungen an.
Beim a+ System ist es besser, wenn man den Motor ein wenig nach vorn kippt, dann ist die hintere Schraube des Zylinders besser erreichbar.
Dazu den oberen und unteren Motor"Knochen" lösen.
Haltbarer wird der Zylinder, wenn man ihn vor dem Einbau zerlegt und den Kolben nebst Dichtring mit Montagepaste für Hydrauliksysteme (von ATE) einschmiert.
Viel Erfolg!!
Es gibt nur diesen einen Kettenspanner und der passt auch auf Duplex-Kette. Natürlich sollte man einen neuen "Gleiter" verwenden.
Der Kettenkasten muss dann aber innen nachbearbeitet werden. Der Blechkragen an der Ölabscheider Öffnung muss in der Höhe gekürzt und die kleine Einbuchtung an der Kante des Kastens ausgebeult werden.
Großes Dankeschön an die Organisation rund um Andreas.
Es war uns wieder ein Fest...
Bis nächstes Jahr in Riol 
Hallo und herzlich Willkommen,
dann melde ich mal Interesse für eine Besichtigung der "Reste" an.
Terminvereinbarung per Konversation/Persönliche Nachricht...rechts oben die doppelte Sprechblase
Das Nadelventil in der Schwimmerkammer schließt nicht komplett.
Reinigen oder besser austauschen.
Generell kann man sich mit dem Gedanken anfreunden, daß alles was auf Hydraulik hört, nicht mehr zuverlässig funktioniert.
Von daher ist es bestimmt einfacher, alles in Frage kommende zu prüfen, zu überholen, zu erneuern, bevor man das schrittweise erledigen muss, wenn man eigentlich fahren will.
Viel Erfolg!
Wenn eine AAC benötigt wird, einfach "Bscheid" sagen, habe genug davon herumliegen, kannst eine für ganz kleines Geld haben...
Ist der nachgerüstete Kat geregelt?
Wenn ja, die Regelung probeweise stillegen um dieses System als Fehlerquelle ausschließen zu können.
Hattest du das Getriebe so weit zerlegt, daß die Schaltgabeln auf den inneren Schaltwellen gelöst/ausgebaut waren?
Wenn ja, sitzen die wieder an der richtigen Stelle? Die Welle hat ja Vertiefungen um die Schaltgabeln genau zu positionieren...
Nur mal ein Gedanke?!
