Beiträge von Horzi

Da muss ich noch mal widersprechen. Sogar mein Opel Händler bietet diese Reparaturmöglichkeit an. Ich mach das aber lieber selbst.

Stimmt nicht, das Traggelenk gibt für weniger als 15€ im Zubehör von QH (habs im Ladengeschäft meines Vertrauens gekauft nicht ebay oder so).
Man muss lediglich die 3 Nieten ausbohren und das neue Gelenk mit den beigelegten Schrauben befestigen. Ist ne Kleinigkeit, hab ich grad erst vor einer Woche gemacht

Zitat von Mini-Guido

Hallo alle miteinander....

Erneuert doch mal bei einem Opel die Traggelenke... Die gibts nicht einzeln, da werden die ganzen Querlenker getauscht und von den Preisen brauchen wir nicht reden. Bei unserem waren die unteren Bolzen ausgeschlagen, Preis pro Querlenker 146,-€. Das mal zwei....:thumpsup:

Und beim Mini wird wegen 5,-€ Preisunterschied an lebenswichtigen Teilen gegeizt....

Könnte es sein, dass der Kopf mit SRE gestempelt ist?
Dann ist der vielleicht von denen...
http://www.slarkraceengineering.co.uk/

Ich seh grad irgendwas mit SF... könnte auch angehen.
Ein SF3 entspricht in etwa der Spezifikation Deines Zylinderkopfs.

Update, QH sind absolut identisch mit GRG205 (sind sogar die gleichen Prägungen im Gummi). Hab jetzt die Rover Teile montiert und die neuen QH als Reserve weggepackt.

Ich les grade, Du hast welche von Spidan... die von QH sollen aber auch 120 mm lang sein.

Danke für den Tipp. Dann versuche ich mal die von QH zu bekommen, obwohl die bei Schubi auch schon leicht aus der Nut an der Spurstange rutschen.

Ich muss die Lenkmanschetten erneuern. Mein Getriebe hat auf beiden Seiten gleiche Manschetten. Einen dafür vorgesehen Satz hatte ich noch im Regal, Teile Nr. GRG205. Diese scheinen mir aber etwas zu kurz, bei Volleinschlag sind die schon ziemlich stramm und die die Klemmung auf der Spurstange hält nicht in der Nut. Original sind plastikartige Teile vergbaut, die 10 Falten haben, die neuen sind aus Gummi und haben nur 8 Falten. Muss ich jetzt damit leben, oder gibts noch eine bessere Alternative?

Wenn alle Dichtungen neu und fachgerecht ersetzt wurden, ist sogar ein Mini Motor eine ganze Weile öldicht. Mit zunehmender Laufleistung wird er vielleicht eher anfangen zu "schwitzen" als ein moderner Motor. Zum Beispiel mein Motor hat nach ca. 20.000km keinen Ölverlust/-schwitzen gezeigt. Jetzt musste ich ihn leider unplanmäßig wegen Klappern vom Zwischengetriebe ausbauen und reparieren (das Klappern kam glücklicherweise nur von zu großem Primärradspiel)...

Fazit der Meister der so eine Aussage macht, hat den Meisterbrief nicht verdient. Das ist eine typische Abwehrreaktion, um die Nacharbeit zu wegzureden. Dabei wird der Kunde gerne für dumm verkauft.

Nein Getriebehauptwelle kann drin bleiben.... nur das Vorgelege muss raus!

Wie gesagt halte ich 4 Wochen für einen recht langen Intervall.Selbst wenn das Dämpferrohr leck sein sollte,ist bestimmt einfach und günstig ersatz zu bekommen, den man innerhalb von 10min umgebaut hat.

Dass der HS4 etwas Öl durchsickern lässt, ist nichts ungewöhnliches. Alle 4 Wochen finde ich sogar einen recht langen Intervall. Beim Hif ist das Öl meist schon nach wenigen Tagen weg ohne zu fahren, weil diese Glocken eine kugelgelagerte Führung haben, die mehr Lose hat.Wichtig ist, dass Öl im Dämperrohr bleibt. Theoretisch müsste die Hif Glocke auf den HS passen, wenn es nur darum geht.

Also bei den ganzen Schwierigkeiten sollte man eigentlich merken, dass es nicht die richtige Lösung ist....
Der Hif ist sicher ein guter Vergaser, hat aber keinen spürbaren Leistungsvorteil gegenüber dem HS4. Und gut passen tut er auch nicht, wie Du ja merkst. Das Kippen des Motors halte ich für keine gute Idee, weil die Motorlager verspannt werden und eher reissen werden.

Ich habe das damals auch alles durchexerziert und habe festgestellt, dass es nicht lohnte.
Gelaufen ist mein Motor genauso gut oder schlecht wie mit dem HS4. Mein Hif war übrigens so ein Modell mit Bypass Luftschlauch, der laut Metro gar nicht funktioniert. Sorry, aber das ist Quatsch, weil man nur diesen Bypass verschliessen muss und dann läuft alles normal.

Zitat von General Lee

Holla, ganz schön viele Antworten

Ich kann dann auch gleich noch ein paar Erfahrungen von heute Nachmittag beibringen.
Ich habe den HIF jetzt mit Spacer auf dem Minispares Krümmer drauf. Entgegen meiner ersten Meinung passt die HIF Gaswippe tatsächlich am Krümmer vorbei. Leider konnte ich das HIF Blech nicht finden, muss wohl bei meinen Großeltern im "Aussenlager" sein. Ich habe dann kurzerhand das HS4 Blech modifiziert, das passt, sind nur zwei Ecken wo der quadratische HIF Flansch anstösst. Dazu habe ich einen abgesägten Gaszughebel vom HS verwendet. Bilder kann ich leider erst später liefern...

Den Motor habe ich ca. 1,5cm nach vorne kippen müssen, damit die Schwimmerkammer nicht an der Spritzwand anstößt, einstellbaren Knochen sei Dank war das kein Problem. Ist trotzdem noch sehr knapp. Wie Universalgasket habe ich Krümmer mit Vergaser eingebaut, den Vergaser auf den eingebauten Krümmer zu kriegen, ist nahezu unmöglich.
Sehr glücklich bin ich allerdings nicht, 1,5cm oben am Motor sind grob geschätzt 5cm hinten am Auspuff, habe zwar ein Kugelgelenk am Krümmer, aber das will ich auch nicht über Maß belasten...
Metroholics Hinweis auf den Vergaserkrümmer ist sehr gut, ich kann mich nicht an dermaßen Platzprobleme mit dem 1300er Motor erinnern, die Brücke muss wohl kürzer und/oder höher sein...

Geplant sind jetzt erst mal zwei Optionen:
- Entfernen des Spacers, mit dem HS4 Gashebel habe ich den Platz dafür, dann gewinne ich wieder einiges an der Spritzwand.
- alternativ dazu mal den HIF44 Krümmer mitsamt Halteblech suchen und den noch anprobieren.

Ide - deshalb den HS Hebel anstelle der großen HIF Wippe.

J&A - den Tipp mit dem HIF44 haste mir ja schon mal geschrieben, eigentlich wärs echt mal den Versuch wert, obenraus noch ein bißchen mehr Leistung wäre nicht schlecht, allerdings hat er im Moment für einen 1000er untenrum richtig gut Biss, das will ich durch den großen Durchmesser nicht verlieren. Außerdem muß ich gestehen - das Setup läuft jetzt recht gut und ich habe eigentlich keine Lust auf die Experimentierei mehr...
Trotzdem die Frage (er kanns nicht lassen :D)- was war denn Dein Setup? Std. 1000er und HIF44? Oder noch was? Welche Nadel hattest Du drin?

Viele Grüße,
MIchael

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Teile Nr. 22G858, 3,22-3,25mm

Ich vermute (u.a.) ein Problem an der Kupplung. Evtl. gelockert vom Konus oder den Automaten nicht richtig festgeschraubt?!

Geht der Rückwärtsgang nicht rein, weil der Schaltweg blockiert ist oder weil die Zahnräder nicht zum Stillstand kommen (Rattergeräusch?)

Ich habe einen ähnlichen Motor und bin mit der verbauten 3,21EÜ ganz zufrieden. 3,44 hatte ich früher, wobei die auch OK war. Für Streckenfahrten aber schon grenzwertig. Mit Gehörschutz muss man ansonsten eh immer fahren.

Ok, aber auch bei den Schmiedekipphebeln würde ich nur max. 3/10mm Spiel haben wollen.

ich vermute Du verwendest eine Hochhubkipphebelwelle!
Die Buchsen zwischen zwei Kipphebeln sollten ca.0,2 -0,3mm Spiel haben, bei den äusseren 0,1-0,15. Wichtig aussen nicht die Federscheiben benutzen! Die fressen sich in die Alukipphebel ein.

Ist das auch die richtige Dose von Aldon?
Ich meine es gibt unterschiedliche. Deine scheint ziemlich stramm zu sein... vielleicht ist das so gewollt. Ich fahre ohne Unterdruckverstelleung, deshalb nur Vermutung. Schreib doch mal Aldon an!

Reingucken!
Es sollte etwas Öl über der Kolbenstange stehen. Aber beim Hif Vergaser versickert das immer sehr schnell. Im Endeffekt muss die hohle Kolbenstange voll Öl sein, dass der Dämpfer arbeiten kann.
Ich guck so einmal die Woche nach.

Zitat von paulkalkbrenner

wie prüft man denn den ölstand im vergaser oO

Ich würd ja den 88° Thermostat wieder einbauen....! 1000er entwickeln eh relativ wenig Wärme, deshlab hast Du längere Warmlauzeiten und der Motor läuft unnötig unwirtschaftlich.
Ansonsten sind die Schwankungen völlig normal. Bei Teillast ist das Kühlsystem unterfordert und der Thermostat macht dicht. Bei Vollast wird viel Wärme erzeugt und der Thermostat ist offen. Mehr als aufmachen kann der nicht und nun zeigt sich ob das Kühlsystem intakt und ausreichend ist und das scheint es ja zu sein, wenn die Anzeige immer im mittlerern Bereich ist.