Beiträge von Horzi

Nein, Grauguß ist original!

Mein Swiftune Stage 3 Kopf hat auch diese hochgelobten Bronzeführungen.
Jetzt nach ca. 5000km Laufleistung seit Neukauf ist der Ventiltrieb deutlich lauter geworden. Bei Prüfen des Ventilspiel ist mir aufgefallen, dass alle Einlassventile merkliches und sichtbares Seitenspiel haben. Die Auslassventile sitzen ohne merkliches Spiel in der Führung. Die genaue Analyse des Problems wird nach Ausbau gemacht. Wenn möglich werde ich wieder Graugußführungen verwenden. Swiftune prüft ob die verbauten Ventile dafür geeignet sind.

In einem älteren Kopf hatte ich auch Graugußführungen verwendet und u.a. C-AEG544 Competition Einlassventile verbaut. Laut Spares sind dafür auch Bronzeführungen empfohlen. Ich habe die Teile aber von meinem Händler des Vertrauens bezogen, der mir diese Kombination aus Haltbarkeitsgründen empfohlen hat. Bei einer Überholung (aus anderen Gründen) deutlich über 20.000km Laufleistung hatte sich dann auch bestätigt, dass die Wahl richtig war. Das Spiel war noch im Rahmen des Neuzustands.

@ sprite
ich habe nie 2 HS4 Vergaser angeboten.
@all
meine Hif38 Vergaser sind verkauft aber nicht an Klo Säufer, weil ich ihm wie auch schon andere eine Reparatur seines HS4 Vergasers angeraten habe.

Ich hätte 2 St., sind aber zerlegt. Müssten mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut werden. Alle Hauptbauteile sind sauber und gut erhalten, mittlerweile vielleicht etwas eingestaubt. Ein Vergaser ist sogar fast neu gewesen.
Kannste beide für 60€ haben.

Ich habe mit Pluta Motorenbau in Großenaspe sehr gute Erfahrungen gemacht.
Falls Du noch den Kurbeltrieb feinwuchten willst, ist Torner in HH eine gute Adresse.

Im Mini Magazine war mal ein Bericht über einen 998er Turbo. Der wurde für Rennzwecke kompromislos aufgebaut und hat reichlich über 100 PS. Interessante Sache, aber bestimmt nicht wirklich billig. Die Rohzutaten (Block, Kurbelwelle...) gibts zwar fast umsonst zu hauf aber die Bearbeitung, damit er standfest ist und zufriedenstellend läuft, ist wieder teuer. Abgesehen davon ist es ein exotische Lösung für die es nur sehr wenige Ansprechpartner gibt.

Was soll das für eine Dichtung sein?

@ Asphalt
Danke!

Auf Deinem Bild sind die doch gut zu erkennen. Die sehen so ähnlich aus wie die Froststopfen auf der Vorderseite des Motos sind aber viel kleiner, wie gesagt so ca. 12mm.

Hier habe ich das Problem mal dokumentiert...
http://img824.imageshack.us/img824/3016/bumperproblem.pdf

Diese Prima Dinger sind schon besser als Du beschreibst, aber ohne Nacharbeit kriegste die auch nicht dran.

Hab jetzt das Bild gesehen, das Loch, auf das der gelbe Pfeil weist meine ich ich nicht. Es sind die beiden mit den Messingkappen verschlossenen Löcher.
Ist das der Zustand vor oder nach dem Motorenbauer?
Wenn der so wiedergekommen ist, hat er die Stopfen bestimmt nicht raus genommen.

Einer ist sichtbar (vorne), der andere ist verdeckt vom Schwungradgehäuse.

Auf der gegenüberliegenden Seite also dort wo der obere Knochen festgemacht wird sind noch 2 Stopfen. Die Ölbohrungen gehen quer duch den Block, deshalb wurden die von 2 Seiten gebohrt.

Ich meine es sind 2 Stopfen. Einer ist zwischen Wasserpumpe und Steuerplatte (sichtbar) und einer ist hinter der Platte verdeckt (da bin ich mir aber nicht ganz sicher). Das sind einfache Messingkappen mit ca. 12mm Durchmesser. Evtl. hat der Motorenbauer die neuen Kappen nicht richtig eingeschlagen, nachdem er die Ölgallerie gereinigt hat (wenn er das denn getan hat)

Bezüglich des Ölverlusts fällt mir noch was ein.
Da ja relativ viel Öl ausgetreten ist, könnte auch der Ölstopfen hinter der Steuerplatte die Quelle sein. Das steht richtig Druck drauf.
Der Steuerdeckel war vielleicht auch noch etwas undicht. Ich würde das noch mal prüfen, weil sonst wieder alles raus muss.

Wie kann man denn den C Ring verkehrt herum einbauen? Das ist doch alles selbsterklärend.

Ist der Verteiler noch mit Unterbrecher?
Wenn ja würde ich hier suchen, Unterbrecherabstand auf ca. 0,4mm einstellen und den Kondensator prüfen/tauschen. Hatte selbst mal dieses Problem. Der Kontaktabstand war durch Verschleiß so klein geworden, dass sich keine ordentliche Zündspannung aufbauen konnte. Der Motor war dannsehr schlapp und hat keine hohen Drehzahlen mehr erreicht.
Falls Du keine Werte für die Zündung mitbekommen hast, würde ich die Grundeinstellung von Aldon versuchen. Eine Tabelle steht bei denen uf der HP.
Wenn er läuft, kannst Du mal 28- 30° v.OT ausgedreht (also ca. bei 5000 /min) versuchen.

Ansonsten muss die Sychronisation der Vergaser natürlich stimmen.

OK, verziehen!

Ja, die sinds. Im direkten Vergleich kann man die Unterschiede im Detail gut erkennen. Der Nachbau erscheint sogar fast besser verarbeitet ist nicht so knitterig an den verdeckten Stellen und den umgebogenen Kanten.
Du solltest auf die Passform achten, wie ich schon oben beschreiben habe ansonsten reklamieren. Da es Xparts ist sollte es keine Probleme geben (siehe Beitrag von M. Hagedorn).