Beiträge von Horzi

  • Stoßstange: IMM Schnäppchen ist ein Reinfall

    Wie gesagt ist die Qualität grundsätzlich gut, aber an der Paßform haperts. Anscheinend gibts auch unterschiedlich gute Chargen. Die erste ist wirklich schlecht (liegt rechts an der Frontmaske an und links ist daumenbreit Platz, die Schrauben sind auch nur mit leichter Gewalt in die Löcher zu bekommen), die 2. etwas besser, wie gut sehe ich morgen.
    Wenn die einigermaßen passt baue ich die an und verpacke meine alte originale in Watte für schlechte Zeiten (muss dann nur poliert werden).

    Die Firma Prima hat doch anscheinend ein Werkzeug, dem müssten sie nur mal einen Feinschliff verpassen und die Qualitätkontrolle verbessern.
    Die Pianoforte Form muss aber schon vor Ewigkeiten kaputtgegangen sein, weil auf der verstaubten Verpackung für DPB10166SLP noch MG Rover steht. Ich hätte jetzt erwartet das bei neuen Teilen schon XPart drauf steht oder haben die die Rover Namensrechte für den Ersatzteilvertrieb übernommen?

  • Stoßstange: IMM Schnäppchen ist ein Reinfall

    Update
    Der nette Händler hat mir ohne Berechnung eine andere Stoßstange geschickt. Die ist etwas besser, aber ansonsten die gleiche Machart wie die erste. Das Anpassen an den Mini von Ingo (dannymcfly), weil meiner zur Zeit beim Lackierer ist, war ernüchternd. Die ist total verdreht und die Form ist auch nicht so gut wie die der alten. Ich werde wohl bei zurückschicken :(

  • Steuerkette?

    Achtung das war Ironie.
    Dein Mini hat weder Getriebeöl noch Zahnriemen (dafür ist ja die Steuerkette da). Ich empfehle Dir ein Grundwissen über die Technik anzueignen, ansonsten wirst Du in den Werkstätten nur verar****t. Alternativ such Dir jemanden mit Mini Erfahrung, der mit der Werkstatt spricht.

  • Ventilführungen erneuern

    Ventilsitze passen eigentlich nicht zum Ursprungsthema, stimmt!
    Ich gehe vielleicht mit einer anderen Sichtweise an das Thema. Optimierung ist anscheinend nicht Dein Anliegen, sondern nur Wiederherstellen der der Funktionsfähigkeit. Wie gesagt es funktioniert auch ohne Korrekturwinkel, aber technisch optimal ist das nicht. Wenn Du es so schlecht wie vor 40 Jahren ab Werk machen willst, ist das natürlich Deine Sache. Wenn das alles so schön offen auf der Werkbank liegt, würde ich die Gelegenheit nutzen solche einfachen Verbesserungen zu machen. Ich möchte aber klargestellt wissen, dass meine Behauptungen nicht falsch sind. Letzendlich kann natürlich jeder machen was er will.

  • Ventilführungen erneuern

    Langsam wirst Du richtig anstrengend.
    NUR mit den Korrekturwinkel kann man überhaupt die Sitzbreite ändern!
    Wichtig ist dass sich im Laufe der Zeit keine Kante bzw. Absatz im Sitz durch das Ventil bildet (Ecke blaue zu grüner Linie). Dann ist keine definierte Dichtfläche mehr vorhanden. Das ist dann einfach Müll und technisch unsauber. Abgesehen davon verschenkst Du Querschnitt. Guck Dir doch mal alte Standardköpfe an, wie die manchmal eingearbeitet sind.
    Der Idealzustand, dass beide Flächen gleich breit sind ist nur für eine kurze Zeit gut, weil sich irgend oben die verflixte Kante bildet. Deshalb muss die Fläche vom Ventil etwas breiter sein, als die vom Sitz.
    Übrigends kommt Korrektur ja von korrigieren und was soll wohl korrigiert werden, genau die Sitzbreite!

  • Ventilführungen erneuern

    So siehts doch schon besser aus. Deine schematische Darstellung stellt die Sache natürlich übertrieben dar. Wenn am Ventilteller 2mm Sitzbreite angeschliffen sind dann sollte der Sitz im Kopf z.B 1- 2/10mm schmaler sein, also minimal 1,8mm. Wenn man Angst hat, kann man auch 2,5mm am Ventilteller anschleifen und 2,3mm am Kopf. Ich habe das selbst so gemacht und auch die Tuningköpfe, die ich bisher in der Hand hatte sind so gearbeitet.

  • MPI Tuning 1293cc

    Im Idealfall sollten die gleichen Leistungsdaten rauskommen behaupte ich mal, weil der Luftwiderstand auf der Rolle fehlt. Evtl. ist der mechanische Wirkungsgrad mit einer anderen Endübersetzung minimal anders. Ansonsten verschiebt sich nur die Kurve auf dem Diagramm zu höhreren Drehzahlen. Auf der Strasse siehts dann anders aus, weil Du den Motor evtl. in einen höheren Leistungsbereich drehen kannst, wo er mit der langen Übersetzung vorher gar nicht hingekommen ist.

  • MPI Tuning 1293cc

    ... verstehe ich auch nicht.
    Im 4. bzw. höchsten Gang wird doch üblicherweise gemessen. So war die Geldausgabe umsonst.
    Dieses Diagramm ist nicht wirklich vergleichbar mit den vorherigen Messungen.

  • Ventilführungen erneuern

    Die Korrekturwinkel sind sehr wohl für einen ordentlichen Dichtsitz gut bzw. nötig. Dass es auch so funktioniert liegt nur am weichen Grauguss der sich dem Ventil anformt.
    Es ist übrigends sehr einfach die Dichtfläche des Ventils auf den Sitz im Kopf zu übertragen. Man braucht nur das Ventil auf dem frisch geschnitteten Sitz einschleifen und dann sieht man das sehr gut. Und bis dahin schneidet man die Korrekturen bis die gewünschte Breite erreicht ist (Einlass ca. 1,2- 1,5mm, Auslass ca. 2mm). Die Ventildichtfläche sollte in jedem Fall über die Sitzfläche ragen. Zum Brennraum etwas mehr, weil sich das Ventil ja mit der Zeit etwas einarbeitet und hochwandert. So hat man über lange Zeit eine optimale Dichtwirkung.

  • MPI Tuning 1293cc

    An den Rädern kommt aber mehr an, weil die Schleppleistung im Vergleich zu Messung 2 deutlcih geringer ist... hast Du das Getriebe überholt? Irgendwie ist die Messung 3 aber trotzdem komisch. Die maximale Geschwindigkeit soll nur 128km/h bei 6400 1/min gewesen sein?

  • Öldruck mit Cooper S Ventil ???

    55- 60 psi sollten bei warmen Motor nicht überschritten werden, weil dann nur unnötig Wärme erzeugt und Leistung verbraucht wird.
    Mit dem Cooper S Ventil und er zugehörigen Feder ist der Druck immer zu hoch. Da hilft nur Feder kürzen oder eine Kappe mit Einstellfunktion einbauen.
    Bei meinem mOtor steht der Druck im Leerlauf auch bei warmen Motor immer bei ca. 40psi.
    Vor kurzem habe ich wieder auf das Standard Konus Ventil umbgebaut, weil ich die Regelcharakteristik besser finde. Den Kolben habe ich aber vorher modifiziert nach einer Anleitung von Calver. Er empfiehlt am Kolbenhemd 3 große Bohrungen zu setzen (ca. 10mm Durchmesser). Dadurch wird die Mantelfläche verkleinert an der sich evtl. Schmutz festsetzen könnte und den Kolben verklemmen könnte. Das funktionert bis jetzt, ca. 2500km, einwandfrei.

  • Steuerkette?

    Die Ersatzteile werden nicht teuer. Ein budget Duplex Kit (doppelte Steuerkette) kriegt man schon deutlich unter 50€. Die standard Simplex Kette wird ähnlich teuer sein. Dann sind noch ein paar Dichtungen nötig. Also insgesamt um die 100€ schätze ich. Der Einbau ist für Mini erfahrene Schrauber an einem Nachmittag zu schaffen. Als Werkstatt würde ich auch nur eine mit Mini Erfahrung empfehlen. ATU & CO werdenwahrscheinlich damit überfordert sein und mehr falsch machen als jetzt schn kaputt ist. Je nach Stundenlohn wird das mit Sicherheit auch 150€ kosten, also insgesamt 250€.

  • Mamba

    Na toll, und ich freu mich, dass ich einen gebrauchten Satz beim IMM bekomme und nun gibts die für ähnliches Geld neu, hätte Minispares die nicht mal ein paar Wochen früher auf den Marktwerfen können?!

  • Öl im Vergasser

    Die Krümmerisolierung ist auch Mist. Mir hats den den LCB bei einer kurzen Vollgasfahrt gesprengt. Wird einfach nicht die Hitze los und glüht aus, peng.

    So und was ist nun geändert an den Vergasern, dass man auf Dämpfer verzichten kann?