Beiträge von Horzi

Nimm doch meinen!

und wieder hoch....
etwas Verhandlungsspielraum ist möglich.

Du hast Dir ja viel Mühe bei Deinem Aufsatz gegeben...
Eine Einstellmöglichkeit um die Position des Lagers zu verändern wäre es wenn man das Lager in Positionen tiefer oder weiter aus dem Gehäuse fixieren könnte. Das geht aber nicht. Man kann das Lager nur ins Gehäuse treiben bis mit dem Ring anliegt, fertig. Zwischen Lagerhalter und Gehäuse ist dann vorzugsweise ein Spalt, der wird dann gemessen und eine entsprechende Beilage gewählt, und zwar nur um axiales Wandern des Lagers sicher zu verhindern. Mehr hat das mit den Einstellscheiben nicht auf sich. Mehr sag ich jetzt nicht dazu....

So ein ähliches Thema hatten wir doch schon mal vor längerer Zeit. Was ich jetzt aber nicht rausgelesen habe ist, welche Kipphebel jetzt montiert sind...
Standard Sinterteile, Blechpressteile small bore oder die entsprechenden für big bore Motoren? Die Sinterhebel passen normalerweise ohne Anpassungen auf beide Motoren die anderen nur auf dle Motoren wofür sie vorgesehen sind (Bezeichnung)

... das möchte ich auch mal wissen. Wenn man das einstellen wollte, müsste man auch Distanzscheiben haben, die zwischen dem dünnen Halterring am Lager und dem Gehäusesitz gelegt würden. Weil es die aber nicht gibt ist die Lage der Hauptwelle zwangsläufig vorgegeben.
Ist doch immer wieder interessant wie hartnäckig sich einige Vermutungen halten.
Ich will ja nicht behaupten, dass ich alles weiß, aber bei dieser Sache bin ich mir sicher.

Noch mal zum Lagerhalter, der hat überhaupt nichts mit den Synchronringen zu tun. Der sorgt lediglich dafür, dass das 2 reihige Lager an Ort und stelle bleibt. Die Scheiben braucht man um eine definierte Anpressung an die Stirnfflächen einzustellen.
Ich habe bei meinem Getriebe damals nur 2 neue Synchronringe eingebaut, weil die alle zu stramm laufen im Neuzustand. Durch Mischen von guten gebrauchten Synchronringen hat man keine Probleme mit einer klemmenden Welle. Das 2 reihige Hauptlager hatte ich auch bei Minisport bestellt und gar nicht erst eingebaut, weil es viel zu locker im Gehäuse saß. Das RHP Lager ist einige Hunderstel mm dicker und hat einen guten Sitz.
Zu Deinem Rückwärtsgang fällt mir jetzt nichts ein, da hilft wohl nur zerlegen.

....und up...

Der SC Motor ist echt geil, aber der offene Zahnriementrieb ist mir zu gewagt. Da muss nur mal ein größeres Steinchen reinfliegen und ... ich wills mir gar nicht vorstellen, von der Verletzungsgefahr will ich gar nicht erst reden.

....Bilder

- komplett bearbeitet
- bleifrei
- Einlassventil 36mm
- Auslassventil 30 mm
- Bronzeführungen
- Brennraumvolumen 22ccm
- 11 Loch

Preis 1250€ inkl. Versand innerhalb Deutschland

Vielleicht bist Du auch viel kräftiger als ich... scheint jedenfalls so

Beim Lesen habe ich mich gefragt wie Du eigentlich gegen gehalten hast bis ich an der Stelle war wo Du schreibts, dass Du denn Kolben dabei in der Hand gehalten hast. Ich vermute, dass die Presspassung des Bolzens imPleuelauge nicht mehr OK ist. Ich habe mal Kolben, bei denen es nicht drauf ankam vom Pleuel getrennt. Also eine Seite auf den Schraubstock gelegt und zuerst mit Hammer und Dorn eine Bolzen ausgetrieben. Das ging relativ schwer, in der Hand hätte ich den jedenfalls nicht halten können. Dann habe ich mir einen simplen Auszieher aus Gewindestangen und Buchsen gebastelt. Damit war es etwas komfortabler.
Also wie gesagt ich denke Deine Kolbenbolzen sitzen zu locker im Pleuelauge.

Die gezeigte Vorgelegwelle ist ja eine von der A-Serie. Bei der A+ Serie wurde das kleine Lager geändert und dementsprechend auch die Welle. Ich habe schon einige auch sehr verwahrloste Getriebe zerlegt und an den A+ Wellen nie Lagerschäden gefunden. Komischerweise haben sich einige dieser Welle an der Stelle eingearbeitet an der sie im "weichen" Gehäuse stecken.
Bis auf ein Getriebe habe ich noch nie verschlissene Gleitlager den Differenzial Deckeln gefunden, deshalb kann ich Deine (Peter V.) generelle Empfehlung die zu tauschen nicht nachvollziehen.

Nun fahre ich ja auch ein enggestuftes Seriengetriebe mit 1275Gt Eingangswelle und mangels Alternative das Cooper S Vorgelege, das es ja leider nur mit A Serien Lagern gibt. Bin gespannt wie lange das hält.
Mit den Ölwechseln bin ich sehr pingelig und machen den tatsächlich alle 5000km. Als dank sehen meine Motoren von innen immer aus wie neu.

... und hoch damit

alles richtig, bis auf die Gradzahl. Der VErgaser Cooper muss 6° bei 1500 1/min haben (Unterdruck abgeklemmt)

Ich vermute irgendeinen Fehler an den Antriebswellen -gelenken. Wenn eins gerochen ist, dreht die betroffene Seite durch und es gibt keinen Vortrieb mehr.

Preis VHB....

http://img63.imageshack.us/i/cimg2176.jpg/
Preis 65€ inkl. Versand

....Verkauft!

http://www.madeinchina.com/2678092/S16649…lternator.shtml
der hier sollte funktionieren.