Beiträge von Horzi

Häh???
Also ich kann nur ahnen was Du meinst.
Das erste ist wahrscheinlich das Spiel zwischen Hebel und Anschlagschraube, danach folgt der eigentliche Kupplungsvorgang. Das kann ich bei meiner Kupplung auch fühlen ist halt anders als bei A+.
Ansonsten wüsset ich nicht was daran schädlich sein soll. Man kann ja nur Kuppeln bis die Kragenmutter am Kupplungsdeckel anliegt und dann ist auch das Pedal auf Block.

Zitat von phokos

hab vorige woche learning bei doing probiert.
so wie uwe ("lomo") sagte: es sind verschiedene wege!!!
habe a+ nehmer auf a serie montiert. rückt aus wie die sau.
aber:du darfts das kupplungspedal ca. nur zur hälfte treten.da kommt der erste anschlag mit vollem ausrücken der kupplung.bei weiterem durchtreten des kupplungspedals kommt erst ein "loch" und dann ein 2.ter anschlag.
ich glaube nicht daß das der kupplungsmechanik förderlich ist.

eindeutig klar ist, daß die entlüftungsschraube vom a+ deutlich wartungfreundlicher positioniert ist.

rückholfeder gibbet net beim a+

Und wo hängst Du die Rückholfeder ein?

Zitat von Meister-Mini

Ich nem bei A Kupplung gerne den A+ Zylinder, da kommt man besser ran zum entlüften.

Ein Mini ist eben nicht mit normalen Maßstäben zu messen wie ein Metro.
Da muss fast alles bearbeitet werden bevor es passt. Die Achsschenkelbolzen als weiteres Beispiel müssen ja auch mühsam eingestellt werden, danken es dann aber bei richtiger Wartung mit langer Lebensdauer. Genauso ist es bei den Radlagern.
Klar sind die Distanzringe (sind übrigends nicht gehärtet) handverlesen. Im Werk haben die sicherlich eine Vorrichtung wo der Einbau Soll Zustand abgebildet ist. Wenn jetzt aber der Steg im Achskörper aus der Toleranz ist, nützt einem das auch nichts mehr.
Beim Metro ist das ja vielleicht anders und viel toller, aber beim Mini muss man eben mehr tun.

Zitat von Metroholics

Also ich kenne kein Auto , wo so ein Theater mit Radlager veranstaltet wird . Der Kunde einer Werkstatt würde diesen Aufwand auch gar nicht bezahlen , da es Alternativen gibt .

Ausserdem dachte ich hier gelesen zu haben , das genau diese Ringe bei Timken ja " handverlesen * sind .

Gerade dieser Ring gammelt auch auf der Welle fest , was dann beim Zerlegen richtig Spass macht .

Sorry , aber wenn es Alternativen gibt , die leichter zu Montieren , ebenfalls haltbar und dazu noch preiswerter sind , müßte ich ja verrückt sein , diese nicht zu montieren .

Metro

Man nimmt einfach einen Ring mit dem man auf jeden Fall leichtes Spiel bei angezogener Nabenmutter erreicht. Dann misst man mit einer Messuhr und Magnetstativ das Axialspiel. Nun baut man den Ring wieder aus und dreht das Übermaß ab und noch 1/100mm Vorspannung. So braucht man nicht aufwendig die Einzelmaße ermitteln und die Gefahr von Messfehlern ist geringer.
Ich habs so gemacht und es hält wie gesagt schon zig tausend Kiometer.

So der Kopf ist nun runter. Die Dichtung ist nicht "made in England". Das ist anscheinend auch ein Indiz für eine potenziell fehlerhafte Dichtung.
Der mittlere Feuersteg sieht eigenartig aus. Dort ist ja ein Blech eingelegt. An der Unterseite sind im Feuersteg auf Höhe der Enden des Blechs richtige Wellen als ob die Kanten einen Grat haben. Mich wundert, dass er überhaupt dicht gehalten hat. Der Steg am Block ist wie gehabt recht schwarz aber plan. Die äusseren Zylinder sehen gut aus.
Hat Payen das nun im Griff?

Dass der Gaspedalschalter nur fürs Standgas ist, ist schon klar. Aber wenn der ständig ein Signal gibt, weil er kaputt, dann dreht der Motor nicht höher als 2000 1/min und hat keine Leistung, zumindest haben wir das bei einem Mini mal gehabt. Aber wie vermutet ist dieserMini zu neu und hat den Schalter nicht mehr.

Und was ist mit dem Pedalschalter?

Die frühen SPI haben so einen komischen Gaspedalschalter. Der bei nicht getretenem Gaspedal der in der ECU die LEerlaufregelung aktiviert. Wenn der jetzt hakt, kommst Du kaum über Leerlaufdrehzahl und der Motor hat null Leistung. Da Dein Mini von 94 ist, bin ich mir aber nicht sicher, ob der noch diesen Schalter hat. Gucken kost ja nichts.
Viel Erfolg.

noch da....

Warum jammerst Du, dass Du keinen Mini hast. Kauf den doch!
Macht einen ordentlichen bis sehr guten Eindruck. Nur der Bremszylinder und noch ein paar andere Teile wurden offensichtlich mit Bronze lackiert. Das ist unnötige Blenderei finde ich.

Meine Radlager (Schrägrolle) sind auch schon seit ca. 65.000km drin.
Ich musste damals auch die Innenringe abgedrehen, waren ca. 0,1mm. War zwar nicht so bequem wie "einfach einbauen" und vergessen, aber die Haltbarkeit überzeugt mich schon, vielleicht liegts aber auch daran, dass ich die einzig wahre Radgröße fahre -> 10 Zoll!

Oh nee näh!
Herzliches Beileid!!!

Ich hab mir überlegt man könnte den Schalthebel ja um das Maß kürzen, um das er dann höher sitzt, dann hätte man kürzere Schaltwege.

a) ja
b) habe ich angenommen bei einem neuen Kopf und deshalb nicht überprüft
c) da ich nichts geändert habe (Nadeln sind identisch) denke ich mal ja
gemessen habe ichs nicht. Da ich keinerlei Temperaturprobleme habe, denke ich das das eiegentlich alles gut sein sollte. Allerdings ist er kaum über 6000 1/min zu bringen im 4, aber das war auch mit dem anderen Kopf so. Die 3,21er EÜ ist anscheinend doch etwas lang.

Ide hat ja sogar noch einen Quickshift. Dann hat man ja fast keine Schaltwege mehr.

Entscheidend ist ja noch die Frage, ob sich der ganze Aufwand lohnt.
Ein paar Erfahrungsberichte wären super.

Sollte theoretisch gehen. Man muss aber mit der Schaltwelle um die Strebe herum oder die Strebe muss die Schaltwelle vorbeilassen, also einen Bogen bekommen. Ein großes Loch unterhalb der Heizung wird man machen müssen. Ansonsten hätte ich noch den Ehrgeiz das ganze rückrüstbar zu machen

Danke Faxe.
Reichen denn frische Standard Knochengummis oder muss man diese harten Poly Dinger nehmen.
Wie man die starre Stange wieder anbauen könnte, fällt mir momentan nichts ein.
Das minispeed Kit ist echt unverschämt teuer. Materialwert sind maximal 20€ und die Bearbeitung ist auch nicht so aufwendig. Wenn das 100€ kosten würde, wäre das akzeptabel. Abgesehen davon gefällt mir die Ausführung nicht besonders.

So nun bitte mal wieder zurück zum Thema. Ich zweifel daran, dass es nur an der Dichtungsqualität liegt.
Wie gesagt hatte ich mirt dem frisch geplanten überholten Kopf keinerlei Probleme.

So einen Bolzen hatte ich auch mal, allerdings wurde der als Standard verkauft und kam aus Neuss. Meine verstärkten Spares Bolzen sind sehr exakt gefertigt und haben keinerlei Probleme gemacht.
Noch ein Beispiel... ich brauchte einen neuen Kipphebel für die Spares HHKW. Bei einem deutschen Händler habe ich dann eine bekommen, der deutlich schlechter als mein alter verabeitet war, Oberflächen waren rauer und dei Buchse konnten man fast mit den Daumen rausdrücken. Beim Urlaub in England war ich in Potters Bar beim Minispares. Dort hatte ich vorher ale Teile bestellt. Ich wurde sehr freundlich bedient und bekam auch den ipphebel in der gelichen qualität wie vorher. Der war übringens nur kaputt gegangen, weil ein Ventil in der Führung gefressen hatte. Er hat aber noch gehalten und nur einen Riss an der Rollenlagerung bekommen. Vor einigen Jahren hatte ich eine komplette HHKW angeblich aus dem Westerwald bekommen, wo alle Kipphebel eine zweifelhaften Eindruck machten, Bei einem war nach kurzer Zeit ohne Überlastung schon ein Riss entstanden.